公路路基改建的施工程序及要求

作者：黄秀峰

来源：《科技视界》 2015年第2期

黄秀峰

（两当公路管理段，甘肃 两当 742400）

【摘 要】路基是公路的重要组成部分，它是路面的基础，也是路线的主体。本文主要通过对路基改建施工的程序及施工内容进行具体的分析和总结，提出在公路路基改建施工中的质量控制要求。

【关键词】公路路基；改扩建；施工；质量要求

0 概述

农村公路连接着高速公路、干线公路与乡镇、村庄，是我国公路建设中的重要组成部分，它直接服务于广大农民和农村经济，是我国农村经济建设的最重要的基础设施，也是沟通农村人流、物流、信息流的重要载体。伴随着我国经济的快速发展，农村公路建设也突飞猛进，公路历程不断增加，但是在很多农村公路的使用过程中，当局部路段的宽度、纵坡、视线等基本要素无法满足现实的需要时，为保障社会效益和经济效益，对原有的农村公路进行局部改造是具有重大意义的工程项目。

路基的改建应该根据使用功能、技术等级、交通量、地形地质、材料和施工方法等因素进行综合考虑，并需要特别注意排水和防护设施的设计，在保证工程稳定性的前提下，还要考虑经济合理性。

1 路基施工的主要程序

路基改建施工主要包含有：施工前的准备工作，修建小型人工构造物，路基土石方工程，路基工程的检查和验收四个大的部分。

1.1 施工前的准备工作主要分为组织准备、物料准备、技术准备，为提高效率，这三项工作应该交叉安排。组织准备工作包含明确任务、落实政策、联系拆迁和征用土地等，组织人力，建立管理机构等。物质准备包含购买材料、调配机具进场，修建施工用临时设施，如工棚、供水、供电等生活设施。技术准备工作包含施工前的现场调研，审核设计文件，做必要的修改和补充，编制施工计划，清理施工现场，进行施工测量和放样，修筑临时便道和便桥等。一般在路基施工开工前，应组织施工的有关人员熟悉设计文件，进行现场核对和施工调查，分析设计图纸，研究施工方案的可行性和合理性，并对设计文件提出修改意见，同时根据工程用的材料和机械、工期要求等，编制施工组织设计和施工计划。

１．２ 修建小型任工构造物，比如修筑小桥、涵洞、挡土墙等，这项工程一般和路基同时进行，并先于路基完成，以保证路基工程施工不受干扰的全线开展。

１．３ 路基土石方工程，内容包含有路堑的开挖、路堤的填筑、路基压实、整平，修整边坡，修筑排水设施和防护设施。

１．４ 每当工程的一部分完工时，就要进行检查和验收，特别是隐蔽工程，应该按照施工标准及技术规范的要求进行检查和验收。中间验收的目的在于及时检查工程质量，及时发现

存在的问题，并及时补救。当全部工程完成后，会由施工单位会同使用、设计、养护单位进行交工验收。

２ 路基压实的标准及方法

２．１ 压实标准

压实度关系到路基的强度和透水性等功能，它也是改善土体性质的一项经济合理的措施。为了减少路堤沉陷，便于及时铺筑路面，土基应该具有一定压实度，路基压实度根据填挖类型和土层深度确定。一般二级公路在上、下路床路堤的压实度不应小于95%，三、四级公路应大于94%；二级公路的上路堤的压实度应大于94%，下路堤应大于92%；三、四级公路上路堤的压实度应大于93%，下路堤应大于90%；零填及挖方路基的压实度需要大于94%。

如果是在三、四级公路铺筑水泥混凝土路面或者沥青混凝土路面时，其压实度应该以二级公路的规定值为标准；在特别干旱的地区，压实标准可降低2%~3%。

2.2 压实方法

２.2.1 分层填筑，分层（150~250mm）压实，每层土应该粉碎并仔细整平，控制路基路面结构层厚度均匀性。粉性土质对水的抗侵蚀能力低，只有具备相当理想的压实度和良好的整体板体性后才得以稳定，才能实现对地表水的防渗封闭和对地下水的隔断作用，否则，某一局部强度不足，将扩至一片到整个道路产生破坏。

２.2.2 全宽填筑，全宽碾压。填筑路基时，应要求从基底开始在路基全宽范围内分层向上填土和碾压，尤其应注意路堤的边缘部分。路堤边缘往往压实不到，处于松散状态，雨后容易滑坍，故两侧可采取宽填40～50cm，压实工作完成后再按设计宽度和坡度予以刷齐整平。

２.2.3 在进行压实作业时，必须要保证压路机的碾压段的长度能够和摊铺的速度相协调，并努力使其二者保持在稳定的状态之中，对于一些特殊情况要采取特殊对待，例如：在气温比较高且风俗较小的情况下，碾压段的长度不应该过短，应该适当的增长；反之，在气温较低且风俗较大的情况下，碾压段的可以适当的缩小。

２.2.4 对于仍旧处在冷却状态中的路面沥青混合料面层来说，其上不允许停放任何类型的机械或主设备，并且要保证其整洁干净，不能够向上方倾倒油料或者矿料等杂物。

２.2.5 对于不能够采用压路机进行路面路基压实施工的路面部分来说，可以采用振动夯来完成压实作业。对于碾压段的长度的设定要以混合料的性质和路面沥青的出场温度以及施工时的风速和温度等因素来进行设定，不能够盲目的设定。

３ 填方路基的施工要求

３．１ 要使用透水性良好的材料，碎石、卵石、砾石等填筑路堤时，可不受含水率的限制，但是应该分层填筑。不适合的填料如腐植土、树根、草泥有害物质等弃于指定弃土场；如含水量超过最佳含水量时，进行晾晒处理。

3.2 加宽旧路堤时要注意以下事项：填土要选择和旧路堤相同或者相近的土，注意选择透水性良好的土填筑；清除地基上的杂草、树根，要沿着旧路边坡挖成内向倾斜的台阶，台阶宽度应大于1m，砂性土不可挖台阶；分层填筑压实要达到标准的密实度。

３．３ 不同土质的填料分层填筑，并且尽量减少层数，每种填料层总厚度不小于0.5m，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于80mm。

３．４ 地面自然横披或纵坡陡于1:5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实机械操作的需要，且不小于1m，台阶顶作成内倾斜坡。

３．５ 连接结构物的路堤工程，必须在结构物混凝土达到设计要求的强度后，采用适当的施工方法进行分层填筑，不能因路堤的填筑而影响结构的安全与稳定。

３．６ 路堤基底及路堤每一层施工完成后，将该层宽度、填筑厚度、压实厚度、逐桩标高和压实度检测资料，报监理工程师审查批准后，才能进行上一层的施工。

４ 排水及路基防护设施

路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8-30cm，很适用于地下排水。

路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。主要有坡面防护、冲刷防护、支挡防护。

坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。随着对环境保护的重视， 公路的边坡多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）种草防护。防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋（下转第386页）（上接第353页）做成的护面板防护受水冲浪击的边坡。另外，挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。

【参考文献】

［１］李洪雁.公路路基施工技术探析[J].交通标准化,2013(18).

［２］角福忠.探讨农村公路路基和水泥砼路面施工的质量控制[J].科技致富向导,2012(11).

［３］杨书钊.农村公路路基施工技术分析[J].技术与市场,2011(06).

［责任编辑：杨玉洁］