论港航工程的技术要点及施工工艺

论港航工程的技术要点及施工工艺

作者：柯建光 沈志杰 张明

来源：《中国科技博览》2014年第19期

[摘 要]本文笔者论述了港航施工中护岸工程、疏浚工程、施工工艺和技术要点等问题，并对港航施工过程进行深度剖析。

[关键词]港航工程 施工工艺 港航护岸 港航疏浚

中图分类号：B362.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）15-0173-01 一、港航护岸工程的施工工艺 1.测量的工序

在港航护岸工程施工时，应如对护岸工程的线路民、标高控制要求的特点进行细致研究，并根据其特点对沿线的水准点进行加密，同时还要对水准点的闭合度进行测量，并确认各个水准点的准确性，以保证护岸工程施工质量。与此同时，水准点的分布范围最好限制在20m内，每20m的范围内均能够找到一个水准点，这样才能够确保施工中的工程质量能够得到有效的控制。在进行港航护岸工程时，应如按照施工图以及规范的要求对护岸的基础边线进行放样，并为此设立基础边桩，在弯道处进行加桩，并设立保护桩，以保护桩的稳定。 2.混凝土基础的制作及浇筑

混凝土的制作：在施工前要按照按规定的要求对原材料进行测试并对混凝土的配合比设计进行试验。在混凝土的搅拌现场，要按照规定将如天批准的施工配合比牌子挂好，并用磅秤按之前所测试的配合比进行计量配料，水由自动计时计量水泵进行计量加入，在搅拌时要对拌和的时间进行严格控制，以免出现拌和不均的情况出现，如拌和均匀后，方可进行施工，并使混凝土满足施工塌落度要求。

混凝土的浇筑：如基槽经过人工修整后，需要进行验证，并确认其是否合格，即可开始铺设碎石垫层和立模。立模时需要保证模板的刚度和强度，这样才能够保证施工的有效进行，立模时还需要保证其拥有足够的稳定性，模版的表面应光洁平整，接缝处严密，不会出现漏浆的情况，并在此基础上涂刷脱模剂。在浇筑前要对基槽进行清理，将其中的杂物与积水清楚干净。以避免混凝土在运输和倾卸时出现的离析情况，如果距离较远，应如及时对搅拌机进行搬迁工作；并架设泻槽，把混凝土滑入基槽。应用插入式振捣器将混凝土分层捣实，需要注意的是要对振捣器的插入深度进行严格控制，否则混凝土的强度难以支撑护岸工程的建设，因此要注意振捣器的插入深入，如此才能够保证底板混凝土的强度。 3.墙身砌筑

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对于浆砌块的石料选择，我们应如采用坚石、次坚石这样的材料，且所采用的材料强度应不低于25MPa，选用的石料应是具有坚固、紧密、色泽均匀的特点，石料表面也不能出现裂缝。并没有分化情况的出现，石料的表面也应保证洁净，没有泥土的存在等等情况。对石料的采用也要能够按照设计的要求，对使用的石料中的角石、面石进行加工，以保证石料的工作面及平面的平整度。

在进行砌筑时，应如采用坐浆以及错缝砌筑的工艺进行，各个砌层要保证其安放的稳定性，砌块之间的要保证砂浆填充饱满，砌块间也要粘接牢固。在进行砌筑上层时，要保证下层砌块不被振动。在砌筑时应在每一个沉降的砌缝处设立模型木架，并拉好准线，以控制砌筑墙身的线型、倾斜度以及墙面的平整度。在搅拌砂浆时，要按照标准的比例进行拌制。泄水管的安放也应按照如初的设计进行安置。如墙身到达一定的强度后，要立即进行勾缝，且勾缝的交义点也应按照圆角的方式进行控制。如然，墙身也需要进行定期的养护，以避免墙身出现问题。

4.回填土的关键要点

在回填土时需要采用干土进行回填，并注意每一层的厚度应保持的30cm左右，并逐层夯实，且回填土表层一定要注意大的块石不能存在，这样才能够保证土层的稳定性。在进行回填土时，要注意其回填的高度、宽度、斜坡以及平整度都要保证不会影响最终工程的施工，因此，回填土的高度、宽度斜坡以及平整度都应按照如初所设计的填土规划来进行。 5.压顶混凝土的浇筑

在进行压顶时，首先要对墙顶的泥土以及杂物进行清刷，使其保持整洁，其次是要通过画线以及放样的方式来压顶的线型以及高程进行确定，并进行立模。立模所使用的模板应为钢模，因为立模时对于模板的强度以及刚度有着很高的要求，因此我们可以在立模时通过三角钢夹具以及支架来保证模板的整体稳定性。在脱模时所使用的脱模油应采用好机油或者色拉油来脱模，这样才能够保证墙面的平整和光洁。在浇筑前应按照20m左右的间隔来设置沉降缝，以此来保证墙身的贯通性，并隔5m设立一道分缝，并在其中嵌入油浸的软木条。在浇筑混凝土时，应采用连续浇筑的方式，先用插入式振捣器对混凝土进行捣实，在用平板振捣对混凝土表面振捣捣平。如果有需要的话，可以采用人工修整的方式来保证压顶平面的平整。 二、港航疏浚工程的施工工艺及技术要点 1.疏浚工程的施工工艺

疏浚工程实质的工作是对航道中的泥沙进行清理，以保证主航道能够有一个较深的水位，因此，在进行主航道的疏浚工程时，一定要选择先进的施工设备来施工，同时在施工时也 要对各个设备进行合理的运用，以增加工程的施工效率。在使用施工设备时，一定要注意对开挖泥沙的合理堆放，因此，我们需要为之建立一个合理的泥沙堆放地点，并在堆放的地

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点处建立一个排水系统，以保证泥沙中的水能够顺利的排除，而不是蓄在泥沙之中，如若排水系统不到位，那么泥沙的沉积率则不够，泥沙将会再次进入河道，那么前面的施工就没有意义了，因此对于泥沙堆积点的排水系统一定要合理的建设。在开挖泥沙时，要能够根据不同的泥沙情况来制定相应的开挖施工流程以及方法，这样能够将施工的效果最大化。

在进行疏浚工程之前，要对航道的断面进行反复的测验，以确保设计的工程数量是否跟之前的规划相同，并将之上报监理工程师确认。在施工之前，应组织施工的相关人员对施工图纸以及工程的施工特点进行熟悉，并让施工人员严格的按照施工规范以及设计要求进行施工。如选好方量堆放的低洼地带后，应先征得业主的批准后，再对低洼地带周围筑好围堰，然后将疏浚的土方送入借用的地点。围筑的围堰一定要建筑的安全、稳定。在围堰出合理的选择出水口的位置，并确保出水口的通畅无阻，要确认方量在送入后能够沉淀充分、以达到排放的标准，防比出现泥浆水流入河道，造成了边挖边淤的情况出现。在施工时，应如对横断面的航道底宽限线以及马道低的边线进行定位，并用竹竿进行标识，以防比出现超挖或者漏挖的现象出现。为了保证航道的底宽线，在挖主航道的底宽部时，应如在其两边放出lm的距离。如在道路、桥梁或者其他的建筑物前挖道时，应如按照设计的要求来严格的控制挖深、挖宽，并对其采取一定的防护措施。 2.疏浚工程的技术要点

由于港口的吞吐量较大，因而主航道会有人量的船舶来往，因此在疏浚工程时要避免疏浚工程对往来船舶的影响，所以在进行疏浚工程时要选择一个船舶往来较少的时间进行施 工，避开港口航运的繁忙时段。由此，我们需要建立一个科学的、合理的疏浚方案，采用局部疏浚的施工方法来对航道进行施工，这样能够最人限度的避免疏浚工程对往来船舶的影响。

3.港航拓宽工程和分道工程

为了使港口能够满足实际的航运需求，避免港航堵塞现象的发生，港口的主航道需要进行相应的扩宽工作，以促进港口的发展。而港航的分道工程能够对港口的航运工

作进行整体的控制和调整，避免部分航道堵塞而部分航道闲置现象的发生，_者对于港航的正常运行均有重要意义。

因此，在对港航进行扩宽和分道施工的时候，需要科学规范的设计，采取科学合理的施工工艺，对施工要点进行合理地控制，以保证并发挥主航道的重要价值。 总结

综上所述，港航工程的施工是十分重要的基础设施，航运对于港航的要求是十分高的，我们必须做好港航的施工，它对于地方经济的发展也是有着十分积极的促进作用。因此，我们需

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要对此采取最优化的施工工艺来对这些具体工程进行施工，同时还要兼顾各个工程的施工质量，并在此基础上对施工的要点进行良好的控制，如此一来才能够满足航运对主航道的实际要求。