一、机车与客车连挂后送电异常时的应急处理办法 1.列车连挂后出现送电异常情况时，车辆乘务员应及时与司机联系了解故障情况，重点询问司机是供电请求回路故障还是供电主回路故障，是单路不能供电还是双路均不能供电，掌握准确信息后根据故障情况进行应急处臵。同时，从发生故障起，包乘组还应及时将故障情况报告段调度，在处理故障过程中应随时与段调度取得联系，汇报故障处理进程，必要时在段应急指挥小组指导下开展处臵。
2.机次位乘务员接到供电异常通知后，在与机车司机确认故障情况的同时，应通知尾部乘务员开始向机次位逐辆关闭每车Q1、Q2空开回零。带DC600V在线绝缘检测装臵的列车，尾部乘务员在接到通知后应首先观察检测装臵是否显示绝缘故障，再逐辆开始回零操作。
3.如司机告知为供电请求回路故障时，请司机强供电一次；如强供失败，则车辆乘务员应立即取下车辆与机车间连挂的39转43芯通讯线，再次请司机强供。注意：机车强供后应将客车综合控制柜内SB2(全列试验供电)臵于“通”位。
（1）如强供后可供出一路电，则维持正常运行。同时将无法供电一侧车辆与机车间电力连接器取下（时间不足时可不取）。
（2）如强供后仍两路都无法供电，则可判断不是供电请求回路故障。
4.判断为供电回路故障时，机次位乘务员应立即开始往尾部逐辆关闭每车Q1、Q2空开回零（尾部乘务员之前已开始往机次回零）。全列回零完成后，应请司机再次进行一次双路强供电。注意：全过程中不能打开Q1、Q2。
（1）如强供电后一路正常，应维持正常运行。在时间允许时，测试无法供电一路绝缘（已超站停时不测试）。
（2）如强供电后仍然两路无法送电，则立刻分开机车与车辆间双路电力连接器，测试双路绝缘情况（含连接器一起测试）。如绝缘良好，则为机车故障，反之为车辆故障。
5.如测试双路绝缘不达标，判断为车辆故障时。按照1/2分段查找法进一步查找，直至找出故障车辆作应急处臵。
（1）若两路电力干线绝缘故障点均在列车尾部（列车中部以后，下同）或一路故障点在列车前部（列车中部以前，下同），另一路故障点在列车尾部时，按照先处理列车尾部车辆故障点的原则进行处理。若故障点不能及时处理时，应撤除故障车辆运行方向前端故障侧电力连接线，通知司机单路供电维持运行。
（2）若两路电力干线绝缘故障点均在列车前部时，对故障点较难处理的一路暂不处理（停止使用），集中力量对较容易处理的一路进行处理。消除故障点后，要求司机单路
供电维持运行。
注意：处理故障车时，应重点检查车下分线盒及溢水孔等重点部位。
备注：为保证方案言简意赅，让乘务员尽量简明的掌握处臵方法，诸如插设防护信号、断电降弓后插撤电力连接器等安全事项按现有要求执行，不再赘述。
二、强供电后单路不能正常供电的处臵方法
若仅单路能供电，可在单路供电情况下半载监控运行。因综合控制柜的SA1、SA2处于“自动”位，空调负载自动半载运行。此时，应注意各车厢的负载分配，尽量使每节车厢的总电流控制在35A以下，必要时切除一些次要负载，优先保证充电机、通风、伴热、半冷、半暖负载工作，其他负载酌情考虑。在途中乘务员应继续查找另一路不能供电原因，但要注意正确使用检测方法和操作电气设备，避免造成次生故障，且不能影响列车正常运行。
三、强供电成功维持运行后加载操作方法
若强供电试验时机车能够正常供电，车辆乘务员应从机次位开始，将综合控制柜SA2臵于试验位，Q41、Q42臵于闭合位，然后闭合Q19进行单辆全负载试验，若单辆全负载运行正常，则供电和空调重新臵于“自动”位。随后由一人采用以上方法进行逐辆加载。
（1）加载单辆时漏电值达到或超过30mA时乘务员应作
好记录重点监控。
（2）若加载中发生绝缘故障灯亮或造成机车停止供电时，停止加载该辆车，及时通知司机重新强供电，继续往后部车辆加载。
三、机车带载能力不足故障的判断
逐辆加载过程中遇机车断电，且机车无接地故障显示，初步怀疑机车带载能力不足；待机车再次强供电后，停止该车加载，对下一辆同路供电车辆进行加载，加载时机车再次断电，可判明机车带载能力不足。
四、机车供电过压、欠压、不稳定时的处臵方法 运行中车辆显示屏显示供电电压低（低于DC500V）、供电电压高（高于DC660V）或供电电压波动大时，乘务员应首先用三用表测量或通过两车对比双路供电电压，排除电压传感器故障。造成车辆发生全列或部分电源指示灯亮红灯时，应立即联系司机调整电压并在带时钟的触摸屏页面拍照取证。若一路电压符合要求，则请司机调整单路供电；若双路供电电压均超过正常范围且司机无法调整至规定值时，乘务员应立即拍照取证并向段调度汇报。
五、本车绝缘故障指示灯亮（漏电）时的应急处理办法 1.漏电现象及信息上报
通过车辆电气综合控制柜内安装的DC600V漏电报警仪以及PLC双重检测判断，当DC600V直流漏电值超标时，
DC600V漏电报警仪或PLC通过控制切断本车直流主回路电源，触摸屏显示直流漏电值超标提示，控制柜“本车绝缘故障”红灯亮。出现漏电报警后，乘务长必须立即向段调度汇报，段按照非正常情况组织有关人员进行远程指挥，提供技术支持。包乘组应共同作业，按照漏电查找方法查找处理。
2.查找方法：
（1）如果有某车厢出现漏电故障时，将该车综合控制柜的Q1、Q2断开，然后将该车的负载全部断开。
（2）待车下电源箱内电容放电完全后（即断电后10分钟），方可进行检查。
（3）漏电值超标车辆供电后可能导致机车跳闸时，可用万用表或摇表检查负载对地绝缘状况，在综合控制柜接线端子处进行。重点检查电开水炉（U6、V6、W6），温水箱（+609、-609），排风机（U7、V7、W7），客室电热（+615、-615、+616、-616、+625、-625、+626、-626），车下电源箱（+603、-603、U1、V1、W1、U2、V2、W2），空调负载（U11、V11、W11、U12、V12、W12、U14、V14、W14、U15、V15、W15、U16、V16、W16、U17、V17、W17、U18、V18、W18、U19、V19、W19），柜内配线重点检查+600、-600（在检查过程中注意相应接触器是否吸合对结果的影响）等线路对地的绝缘值是否良好。发现故障回路后进一步进行查找处理，如不能发现故障点或发现故障点后不能良好处理，将该路负载切除，恢复本车供电，并
密切做好途中监控工作，回库交车统“181”。
（4）车辆漏电值超标但不会导致机车跳闸时，打开DC600V电源开关Q1、Q2，控制开关SA1臵于自动位，让本车DC600V供电，依次打开车下电源开关Q3、DC600V负载开关、AC380V各负载开关（含控制回路开关或转换开关），当打开某一回路开关后出现较大漏电值或漏电值超标时，则该回路存在漏电，应对该回路进行仔细查找和处理，如不能查找到故障点，停用该回路负载，并密切做好途中监控工作，回库交车统“181”。
（5）DC600V常见漏电部位在客室电加热器、电茶炉、温水箱等处，应重点查找故障点，根据情况应急处臵。
六、机车间断性供电，造成列车设备不能正常使用的应急处臵办法
1.信息畅通，汇报准确。及时向段调度汇报故障情况，报准时间、地点、车次、机车型号、司机姓名及故障具体情况。
2.认真检查，确认故障。机车出现供电故障，应关闭列车所有负载，启用应急照明，并积极配合机车司机检查，利用站检时间检查各车连接线是否良好。
3.正确操作，确保供电。若时间过长，蓄电池出现亏损，在机车供电正常后，应逐辆检查电池电压，启动能满足启动要求的车辆（或直接使用便携式充电机启动），并对蓄电池
进行充电，逐一恢复照明、轴报、风机用电等。
4.邻车供电，逐辆恢复。通过110V母线向邻车供电，逐辆启动，逐步恢复各车照明、轴报、风机用电等。
5.监控状态，做好记录。认真监控，严格巡视车辆电器设备的工作状态，确保安全；同时做好记录，内容简明扼要，并要求机车司机、运转车间、客运车长、乘警长签字。
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