调车作业作法修改稿

狠抓基础 强化控制

确保调车作业安全万无一失

哈尔滨车务段

2009年8月3日

哈尔滨车务段围绕着调车作业惯性问题，坚持从作业基础抓起，规范管理标准，盯住关键环节，加大管控力度，牢牢掌握了调车作业安全的主动权。自2006年9月25日以来，全段在工作量分别增长29%和21%的情况下，消灭了调车作业惯性事故的发生，截至2009年8月13日18时实现了无作业事故1053天。我们的做法是：

1、在源头上夯实三项基础。一是强化规章制度管理。重点对《站细》中关于停留车止轮办法、手推调车等内容进行全面修订，特别是对调车进路与正线衔接处所无隔开设备的20个车站的线路实行三止轮措施。对“接发旅客列车进路与调车进路间有道岔无隔开设备”车站的线路重点进行修订。对《专用线（专用铁道）管理与使用安全协议》、《企业机车过轨协议》有关调车作业内容进行全面审核、规范，确保协议规定内容具体、责任清晰。规范调车作业穿越正线时机，对占用或穿越正线、到发线进行调车作业或多台机车在同一区域作业时，须经车站值班员准许。二是提高调车作业编制质量。调车领导人在编制调车作业计划前与行车调度员、车站值班员、车站货运人员沟通联系，了解列车运行、货物装卸、到发线运用等情况。在编制调车作业计划时，遇有“前顶后拉作业”和“原路返回”以及尽头线接近车挡近于10M调车作业时，在调车作业通知单记事栏内记明，在布置计划，传达计划、作业分工时要重点说明，监控干部重点监控。全程组织开展调车作业计划攻关活动，车站对前一日调车作业计划进行分析，每周组织一次调车作业计划编制质量分析会，提高计划编制质量。车务段不定期审阅和检查调车作业计划编制质量，

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进行分析讲评，规范调车作业计划编制质量。三是货运为调车作业创条件。把强化货运基础管理为调车作业创条件，作为提高调车作业效率和保证安全的源头性工作，首先，强化货运计划和请车管理，尽可能组织同一装车地点、同一到站的直达运输，减少调车作业钩数。其次，强化装（卸）车作业组织，装（卸）车作业前及时掌握专用线线路、货位、待装（卸）货物和现在车情况，装（卸）车作业中准确掌握作业进度，做好一批三报工作，为合理编制调车作业计划取送车顺序提供依据，减少调车作业计划变更次数。再次，强化专用线基础管理，由当班货运员每日对专用线道岔、道口、大门标识牌（灯）、门钩、侵限建筑（物品）、照明、铁鞋、树枝、空中过线、货物侵限和防护脱轨器使用等情况进行包片检查，货运主任每周至少检查三次，发现问题立即整改。调车组人员发现专用线管理问题，在交班会上提出，由货运督促企业进行整改，为保证调车作业安全创造条件。

2、在环节上抓牢三个关键。一是对调车作业进路、道岔及信号的确认实行调车组、监控干部双确认制度。如，调车作业推进运行时，监控人员必须在车列前部与调车组人员共同确认进路及信号显示状态。在联锁区推进运行时，要与调车组作业人员共同确认前方进路（信号）。监控人员不能随车确认信号时，可选择适当地点确认进路（信号）。经无联锁区作业时，重点确认进路准备人员的进路准备情况以及作业中要道还道制度的落实情况。在确认有关人员作业完毕，进路正确后使用调车电台呼叫：“监控X道开通正确”。二是对管内380组无联锁道岔的定反位涂刷红白颜色反光漆，辅助调车作业人员确认进路。三是制定了符合哈车实际的调车作业联控办法，明确了自控、互控、联控措施和联控用语，确保调车作业相互监督提示到位。在严格执行部、局有关调车作业标准基础上，规范车站值班员（信号员或联控值班员）与调车指挥人（司机）之间、调车指挥人与调车组人员之间以及调车作业经由轨道电路分路不良处所时及对监控人员的联控作业标准；规范中间站调车作业监控内容，调车管理控制环节和作业要求、作业准备（作业前）控制环节和作业要求、作业中控制环节和作业要求、作业后控制环节和作业要求；排列集中联锁区调车进路人员必须准确掌握调车作业穿越正线的起止时间，作业人员须在车站留存的调车作业通知单“记事”栏内标记调车作业穿越正线的起、止时分，并作为车站调车作业旬、月分析的重

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点内容。

3、在管控上把握四个重点。对调车作业实行专职监控，明确现场监控内容和标准，做到调车作业批批钩钩有人监控。一是明确调车监控人员管理要求。监控人员与调车组人员固定或对应班次,交接班时间保持一致，严禁私自调换班次。调车作业中途更换监控人员时，必须停止调车作业，上岗监控人员对调车作业内容、作业进度和相关作业要求、重点注意事项等要详细了解和掌握，确认明了后方准上岗监控。二是明确监控人员作业要求。监控人员在调车作业前必须提前15分钟上岗，详细了解列车甩挂方案及调车领导人编制调车作业计划情况。结合车站作业和设备等实际情况，对调车作业计划编制的科学性、合理性、正确性进行重点检查和分析，发现问题及时纠正，确认无误签字后，调车领导人方可布置和传达计划。三是明确作业中控制环节，确定监控人员对调车作业过程中的关键事项进行重点监控。如，对需要试拉及止轮措施的安设与撤除等重点和关键作业必须进行确认。推送车辆前，编组列车和摘挂列车最后一钩作业完了必须进行试拉；调车作业中的“动态止轮”和“静态止轮”情况，对防溜控制点必须现场确认；“挂车时”和“发车前”止轮工具是否撤除（包括编组和摘挂列车作业完了的车辆检查）。作业中需要变更计划时，监控人员必须确认联系到位，计划传达彻底，符合规定，否则禁止动车。四是明确作业后控制环节，监督一批作业完了停留车位置、止轮情况及调车设备、工具备品使用、收回情况。一批（一班）作业后，组织调车组人员进行作业小结，总结经验吸取教训。监控人员填写监控写实表，针对本班作业中发现的结合部方面的问题，组织调车组人员及时上报站长（副站长）或值班干部解决。

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