顶进新桥同时拆除既有桥施工技术

铁２００５年第３期　道建筑　ｌ７　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　文章编号：１００３—１９９５（２００５）０３—００１７—０３　顶进新桥同时拆除既有桥施工技术　邵凤书　（中铁九局集团有限公司铁路工程处，沈阳　１１００３６）　摘要：结合沈阳市南五马路公路和铁路立交桥改造工程施工实例，介绍顶进新桥的同时拆除既有桥的施　工方案选择、施工步骤和施工方法。　关键词：顶进新桥拆除旧桥既有桥改造　中图分类号：Ｕ４４５．６文献标识码：Ｂ　１’工程概况　沈阳市南五马路立交桥位于沈山南线铁路Ｋ１＋　０４４处，连通和平区南五马路与铁西区建设大路，既有　桥分为４孑Ｌ，中间２孑Ｌ为机动车道，桥梁形式为２孑Ｌ钢　混结合连续梁，桥梁墩台为混凝土结构，扩大基础，两　边孑Ｌ为非机动车道及人行道，桥梁形式为单孑Ｌ钢筋混　凝土框构桥。２０世纪９０年代对边孑Ｌ的框构桥和中孑Ｌ　的梁桥墩台分别接长，中孑Ｌ增架４孑Ｌ钢筋混凝土梁。　本次改造工程将既有４孑Ｌ立交桥拆除，在原位顶进３　座框构桥，新建立交桥全长６１．１６　ｍ，其中净跨　５４．５０　ｍ，即（８．５０＋１８．７５＋１８．７５＋８．５０）ｍ。立交桥由　两个单体框构（１、３号）和一个双孑Ｌ连续框构（２号）组　成，其中１、３号桥为单体框构桥，用于非机动车道及人　行道，２号双孔连续框构桥用于机动车道，中孔２号立　交桥顶进就位的关键工序是旧桥的拆除，也是南五马　路立交桥改造工程的重要环节。　２总体施工方案　首先对上部７条铁路线路进行加固，新加宽的１、　３号单体框构桥在东侧预制，待强度达到设计强度后　分别顶进到位，开通使用１、３号新立交桥，封闭原立交　桥道路；在既有桥东侧预制新２号立交桥，待强度达到　设计要求后，采用机械辅助人工配合的方法对旧桥进　行拆除，每次拆除的长度控制在３．５　ｍ的设计范围以　内，切割节段根据上部线路分布及既有旧桥的节段分　配情况而定，见图１。　３主要施工方法　３．１拆除既有低高度简支梁　（１）封闭中孔快速道路，在２号基坑开挖前采用　５０　ｋＮ以上的轮式汽车吊起吊旧梁，并装到配置好的平　板运输车上，运至存梁地点，利用吊车或人工移梁的方　法卸下，并对卸下的梁体按支点位置支稳，确保梁体稳　定。根据运距的远近配备平板车数量，但最少保证２　台，共计拆除２孑Ｌ　８片梁。　（２）在既有的旧墩、台墙体表面按设计要求进行布　孑Ｌ，利用风钻钻孑Ｌ，达到孑Ｌ深后，装静态膨胀剂，待涨裂　后，采用机械破碎锤破碎后装车外运。第一步拆除的　高度控制在地面标高±０　ｍ处，因该位置将作为灌注２　号桥主体结构的泵车的位置，故暂将地面以上部分拆　除，在顶进前再拆除地面以下部分。　３．２拆除旧人行道框构及接长部分　（１）东侧７　ｍ接长部分的拆除。该段采用就地拆　除、机械装运的方式施工，钢筋混凝土的拆除利用机械　大吨位式吊锤进行破碎，利用气焊人工辅助将内部钢　筋切割并逐段拆除。南、北两洞各配置１台吊锤同时　进行拆除。　（２）拆除线路下部的旧人行道框构。该部分采用　３—５．３扣轨配合纵横抬梁的方法对上部既有线路进行　加固，以确保列车的正常运行。旧框构主体利用在新　２号桥的前端设置的临时顶进后背将桥体顶出，在西　侧逐段拆除。将旧框构的顶进前端按设计标高整平，　保证有足够的作业面和减小顶进阻力，采取顶出一段　拆除一段方法。在旧桥的前端各配备１台吊锤，并配　备足够的人力，用金刚石绳锯切割梁体。该旧框构的　顶进利用中孑Ｌ拆除过程进行，从而保证中孑Ｌ拆除后不　影响２号桥主体的顶进作业。　３．３结合梁部分旧桥的拆除方法　（１）该部分拆除的前提是对上部铁路线路进行加　固后，在确保行车安全的情况下进行。按拆除示意图　上的节段划分（原则是尽量减少在轨道下部进行切割，　ｌ８　铁道建筑　Ｍａｒｃｈ，２００５　（ａ）南侧桥台　机　待　长　大　长　大　南　牵　长　大　沈　三　南　牵　线｝　３．５　Ｉ　３．５上Ｉ　４　８三Ｉ　４４一Ｉ　５　下Ｉ　５　南Ｉ　４．９二　＿Ｉ厂　ｒ＿］广Ｉ㈠Ｉ　ｌ　ｌ　ｌ　｛｝　ｉ　ｌ！ｌ㈤ｉ　ｌ川…！Ｉ　Ｉ　Ｉ　Ｉ　ｉ…ｌ　　ｌＩ　Ｉ　Ｉ　ｎ　４　ｎ　１　Ｉ　１　ｎ　：　ｎ　１　Ｉ　ｌ　｝　『Ｉ　ｉ　ｌ　Ｉ　ｌ　　ｌｌ　Ｉ　ｌ　ｎ　ｌ２＿５　Ｈ　ｌ　Ｉ　ｌ　ｌ　Ｉ　ｌ　２　３　ｌｌ＿５　Ｊ．Ｉ　Ｉ　８．５　Ｉ　Ｉ　（ｂ）中墩　１　ｌ　３　２　Ｉ　３　｝２　１　ｌＯ　７　（ｃ）北饲桥台　一［二］什　梁段进行支顶。　图１南五马路立交桥改造工程旧桥拆除节段分解图（单位：ｍ）　减少作业难度，同时可以保证轨道的两股钢轨沉降均　匀，确保行车安全）利用风镐对结合梁的混凝土部分进　行纵向切割，将混凝土内的钢筋用气焊割断。　（２）在既有的墩台上和临时支墩上设置１台５０　ｋＮ　用破碎锤将结合梁凿除，清理外运。　（６）墩台拆除。为了保证未拆除部分的墩台的稳　定和完整性，按所划分的节段在应拆除的临界线上由　上至下预先用风钻按适当距离在墙体上钻一道水平　孔，或者采用金刚石绳锯切割，以此控制机械破碎的作　的液压千斤顶。每个墩台上设置２台，对已切割结合　（３）采用改制后的轨距拉杆对前端的３片钢梁进　行临时联结加固，依次向后每３片一组进行加固。　用面。破碎墩身时，自上而下分层进行破碎，遇到混凝　土内的钢筋时，采用人工水焊切割。　（７）达到设计高程后，用挖运设备进行设计标高至　既有路面之间的土方挖运，待满足顶进作业要求后，立　即由顶进作业队进行２号桥的顶进，然后进行下一项　拆除循环工作。　（８）在既有的２个孔跨内各组装２组八三式支墩，　有效墩台一旦受损，用八三式支墩做为临时支墩，以确　（４）将拆除段结合梁下部的钢梁逐片用有特殊卡　具的铲车进行支撑，利用气焊切割成段，落地后移至临　时存放地点。　（５）钢梁拆除后采用人工和千斤顶加枕木垛的方　法进行落梁，将混凝土结合梁落至两端的桥台帽上。　要保证结合梁和线路结构之间有一定的安全距离，利　保行车安全。　铁２００５年第３期　道建筑　ｌ９　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　文章编号：１００３—１９９５（２００５）０３－００１９—０３　特殊条件下的桥梁架设施工技术　陈山平　（广梅汕铁路有限责任公司，广州５１０６２０）　摘要：介绍小半径、大坡道、窄桥墩组合条件下的桥梁架设施工方案的比选、施工技术要求、安全条件及　施工体会。　关键词：架梁方案技术要求安全条件　中图分类号：Ｕ４４５．４６文献标识码：Ｂ　（２）ＪＱ１３０型架桥机设计最小架桥半径为４０Ｏ　ｍ，　１工程概况　京九线赣龙段龙川北编组站至广梅汕龙川站客机　而实际半径为２５０　ｍ。　（３）桥墩帽宽度仅为５．０　ｍ，架桥机在全机臂伸出　状态下，０　柱中心柱立不到桥墩帽上。　走行线设计纵坡分别为＋３０％。、０％。、～３０‰，机走　２　立交桥位于客机走行线ＪＤＫ１＋３８５．５７处，线路纵坡　３架梁方案及其计算比选　３．１施工方案　为＋３０‰，全桥设计为３×１６　ｍ预应力钢筋混凝土梁，　处于平面曲线半径为２５０　ｍ圆曲线段。桥墩设计为圆　形，直径为２．１　ｍ，桥墩帽石宽度为５．０　ｍ。桥梁采用　根据上面遇到的问题，在小半径窄桥墩条件下，提　出了如下架梁施工方案：①架桥机半机臂伸出状态与　拨道相结合。②架桥机全机臂伸出状态与拨道结合。　《专桥２ｏｏ６￣定型图，轨道设计为４３　ｋｇ／ｍ，道床设计为　双层，沙垫层０．１５　ｍ，碎石面层０．１５　ｍ。　③架桥机机臂伸出状态按照１６　ｍ梁跨机臂必须伸延　２架梁时遇到的问题　（１）施工单位选用的ＪＱ１３０型架桥机的设计自行　爬坡能力为ｌ２％ｏ，满足不了实际线路坡度的要求，而　新铺小半径线路阻力较大，不能满足３０‰大坡道线路　的爬坡要求。　长度与拨道相结合，同时要求在大坡道小半径曲线线　路上，架桥机走行对位。　３．２施工方案的计算比选　３．２．１　方案一　．　架桥机半机臂伸出状态与拨道相结合，在半机臂　外。拆除旧桥时，应派专人监护，有效使用既有墩台的　４安全组织措施　施工作业中，由工程技术主管对所有操作人员进　行安全培训，同时对安全技术措施进行交底。进场设　备在进入现场之前，要对机械设备的各种性能状态进　稳定性，发生异常时应立即停止作业，查明原因后再继　续进行。建立健全的安全管理组织机构，以机制、制　度、措施、监控等手段，确保施工安全。　５　结语　新桥顺利就位验证了施工方案的可行性，该工程　行一次全面检查，使各种设备处于完好状态，严禁带　“病”进场作业。在既有线相邻地段施工作业时，所有　设备作业或存放时必须满足铁路限界要求。当有列车　通过时，靠近既有线作业的各种机械设备必须停止各　种作业，待列车通过后再恢复作业。在起落结合梁时，　作业人员需带好安全帽、系好安全带，起落梁体时作业　人员要在该梁体之外进行操作，以防出现意外。机械　破碎旧墩台时，应严格控制破碎的临界线，严禁超出线　修回日期：２００４—１２—３０　平均进尺达到２　ｍ／ｄ，同时保证了桥梁上部铁路车辆的　正常运行，工期和质量均达到了预期的目标。　（责任审编　王红）