蒸发压力与蒸发温度的关系是，蒸发压力（低压）越低，蒸发温度也就越低。
蒸发温度与制冷量的关系是：在制冷剂流量一定时，蒸发温度越低，那么与热负荷（热风）的温差就越大，制冷量越大，换言之，蒸发压力越低制冷量就越大，并且相同质量的同一制冷剂，在不同的温度下蒸发，其蒸发潜热也不相同，蒸发温度越低，蒸发潜热也越
大，吸热能力越强。
热负荷与蒸发压力的关系是：在一恒定的工况条件下（制冷剂流量），热负荷越大，蒸发压力越高，反之亦然。蒸发箱的热负荷还与热负荷风量（风速）有关，当蒸发箱进风口
的温度不变时，风量越大，热负荷也就越大。
在空调的高压部分，因为液态的制冷剂处于一很高的压力条件下所以它不会沸腾。（沸腾需要温度和压力两个条件的）。但当高温高压的制冷剂通过节流装置（膨胀阀或孔管或毛细管），由于膨胀，压力突然降低，制冷剂便开始沸腾吸热（沸腾是一种强烈的蒸发）。在蒸发箱中，使压力变低的主要因素是压缩机的吸气能力，而使压力变高的主要因素是膨胀
阀的制冷剂通过量和热负荷。
压缩机：如果压缩机的吸气能力很强，蒸发所产生的制冷剂蒸气能被快速的吸走，那
么就会使系统低压维持在一较低的程度上。
膨胀阀：一般认为膨胀阀的开度增大，低压就会上升，而膨胀阀的开度减小时，低压就会下降。当膨胀阀由于冷量的需要而增加开度时，这时制冷剂就会大量的进入蒸发箱蒸发，如果此时的吸气能力若小于制冷剂的进入量，就会引起低压的上升。如当车辆处于怠速时，由于此时压缩机转速较慢吸气能力较差，使得蒸发压力偏高，蒸发温度也偏高，这时膨胀阀的感温包感受到的温度也较高，膨胀阀的开度就会适度的打开，使系统的低压维
持在一较高的数值上。当我们加油时，吸气速度加快，低压降低，蒸发温度也随之降低，这时感温包就会感知蒸发箱的出口温度较低而膨胀阀的开度就会适度的变小，使系统低压维持在一较低的数值。这只是一种理论上的理想化解释，实际上压缩机的吸气能力，膨胀
阀的开度，与冷量之间的关系十分的复杂。
热负荷：热负荷是低压值的又一决定因素，热负荷不但直接左右蒸发温度和压力，而且直接的决定膨胀阀的开度。当热负荷较大时，制冷剂蒸发所产生的冷量要小于热负荷值时，就会使蒸发压力和温度上升，膨胀阀感应到蒸发箱出口的温度上升就会使膨胀阀的开度加大。因此当热负荷过大时，系统的制冷量小于热负荷时，就会使低压上升，蒸发温度
高，出风不冷。
蒸发箱的散热性能：与冷凝器一样，蒸发箱也是冷热交换的重要部件，如果蒸发箱的换热性差，那么就会造成蒸发温度和压力都正常或是偏低，而出风温度依然很高的现象。另外蒸发箱的大小（热交换能力）与膨胀阀的通过量不配匹也会造成蒸发温度和压力偏高。这是因为蒸发箱的有效面积仅有一部分是用来蒸发的，而大部分面积却是用来对制冷蒸气
进行过热，所以在低压侧测得的压力就会偏高
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