论城市地铁发展及地铁建筑设计

论城市地铁发展及地铁建筑设计

作者：汪凡

来源：《建筑与装饰》2018年第07期

摘 要 地铁作为一项基础性的公共设施，日益在人们的生活中发挥着巨大的作用。近年来，地铁车站的建设大规模开展，对其地面建筑的设计思想不断提高，所以我们有必要对其进行科学的分析和研究。本文对城市地铁发展及地铁建筑设计进行了分析。 关键词 城市地铁；建筑设计；地面建筑 1 城市地铁发展 1.1 地铁发展历程

为了缓解城市交通拥堵问题，伦敦大都会于1863年开通世界上第一条地铁线路，但是由于当时电力还不满足，所以是用蒸汽机来代行的。我国在北京于1969年正式开通第一条地铁线路。现在，据不完全统计，全球已有四十多个国家，大概一百四十多座城市建有地铁，线路总长度有7000公里以上。我国许多大城市也在改革开放以后相继建设地铁线路，特别是上海、北京、广州、深圳等大城市，地铁网络覆盖已相当广，其中上海的地铁网络已非常完善。我国的其他中小城市也在计划建设地铁中，预计在2020年，地铁总里程达3500公里以上，资金投入也达几十万亿元人民币。 1.2 地铁发展的趋势 （1）微观角度

现在许多大城市里，由于地铁的相继开通，地下街道、地下商业也发展起来，而且朝着多功能，多服务方向发展，在未来极有可能形成一个地下城，而且地下不容易受天气等自然灾害的影响，由此便可以建设地下步行街、地下娱乐设施等。对于一些有污染，对环境影响大的也可以引入到地下进行处理，像一些重工业、化工业等可以转移到地下进行，以营造一个环境优美、空气新鲜的地上城，从而把城市划分为地下城和地上城两个完全不一样的新城市的标准。 （2）宏观角度

①政策的鼓励。由于地铁在城市运输起着巨大的作用，能有效缓解交通拥挤问题，而且具有很多巨大的优势，因此国家也鼓励有条件的城市建设地铁交通网络。②技术更加先进。技术的不断更新进步带动地铁交通的运行服务质量，同时也减低了投资成本和环境污染。③法制化管理。如今地铁的法制化还不够完善，实现全面化的法制化管理是未来地铁发展的趋势，以保证地铁可靠、稳定、高效的运行。④运营安全化。随着地铁的继续发展，地铁网络会更加复杂，规模会更加大，因此，更应注意安全问题，一旦出错，损失将是非常巨大的[1]。

龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn

2 地铁的车站建筑设计原则

（1）地铁车站的总体布局，应符合城市总体规划、交通规划及轨道交通线网规划的要求，妥善处理与城市交通、地面建筑、地面与地下管线、地下构筑物之间的关系，并应满足城市景观及环境保护的要求。应尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通的影响。

（2）车站埋深应根据线路资料及车站周边环境要素，如市政管线、河流、桥墩等因素合理确定。在满足地下管线及施工工法对覆土要求的前提下，车站应尽可能减小埋深，降低工程投资。

（3）车站设计宜结合规划考虑地下、地上空间的综合开发与利用，应充分考虑与其他交通系统的接驳，保证乘客使用安全、方便、集散迅速，并具有良好的内部和外部环境条件，为乘客提供安全、舒适的乘车环境[2]。 3 地铁车站的建筑设计

（1）公共区域是乘客上下站台、完成售检票行为的主要场所，其划分为非付费区和付费区，两区域之间设有进、出站闸机和固定格栅分隔。在非付费区内布置有自动售验票机、安检机及小商业，这些公共设施前方应留有足够的集散、排队空间；在付费区内设有供乘客达到站台的楼扶梯和电梯。

（2）站台公共区：是乘客上下车及候车的主要场所，一般由屏蔽门（或安全门）围合而成，站台上的楼扶梯数量与间距除应满足规范规定外，还视有效站台长度而定，楼扶梯及电梯的间距应均匀；楼扶梯的宽度需通过计算，在满足疏散能力的条件下，还应满足侧站台宽度最小值。

（3）出入口通道区：是乘客进出车站的重要通道，在临近地面的口部设有楼扶梯，完成室内外的转换，楼扶梯数量及宽度应通过疏散计算确定，出入口提升高度大于10m应设置上下行扶梯。一座车站至少应有一个出入口设置无障碍电梯，不应以轮椅牵引机替代无障碍电梯。

4 地铁建设对城市发展的作用 4.1 地铁运输带动沿线房地产业的升值

地铁作为房地产业的增值概念曾经被无数次扩大，在各种楼盘的促销宣传中处于最首要位置。一方面，地铁的开通对于房地产是一个契机，交通商业的改善带动地价的升值，同时也促使地铁沿线必须跟进与之相配合的配套设施。这种变化使地铁沿线的房地产在长时间内会有较大的升值空间。另一方面，就购房者而言，由于市中心的房价相对较高，很多刚性需求者难以承受，地铁的开通有效打破这种僵局，从而扩大购房者的选择空间。

龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn

4.2 地铁运输带动周边商业的发展

从空间角度来看，地铁通行区域的广泛性和运营时间的长效性为沿线商业功能的发挥创造了很好的条件，为其提供了更多的空间和机会，使得地铁商圈与周边地区的经济发展相互扶持，共同促进，以带动区域消费，形成新的商业氛围，进一步使整体市场呈现良好的循环之势。以香港为例，地铁开通前，只有很少的商业集中区域，消费者跨区购物情况不普遍；地铁开通后，扩大了居民消费范围，沿线的地铁网点分布了30多个购物中心，占香港整个购物中心的60%，地铁站成为香港商业不可缺少的元素。 4.3 地铁的建设为城市提供更多的就业岗位

地铁的建设、运营、管理与维护是庞大而复杂的系统工程，城市对地铁的引入和运营将有力地拉动城市的内需，创造和提供更多的就业岗位，这种对就业的拉动影响会一直贯穿始终。因此，地铁的发展建设带来的绝不仅仅是交通上的便利，也提供了更多就业岗位。一方面，地铁正式投入运营后，将带动金融服务业、电信业、文化传媒、商业等相关产业的蓬勃发展，由此带来的国民收入增长将十分可观；另一方面，地铁建设投资的增加将直接提高建材、建筑等相关企业的生产能力，扩大对电力、交通运输的需求，因而带动新的就业机会。 5 结束语

伴随城市节奏的不断加快，地铁车站客流量越来越多，对车站建筑设计提出的要求也越来越高，要想为乘客提供更为良好的换乘环境，严格遵循设计基本原则，以人为本进行人性化设计至关重要，保证了车站内部布局的合理性与经济性，改善了内部环境，为地铁乘客创造了舒适、安全的出行环境。 参考文献

[1] 李萌.地铁站建筑综合体的建筑设计方式探讨[J].工程建设与设计，2015，（12）：39-42.

[2] 姚洪桃.城市地铁换乘站建筑设计探究[J].低碳世界，2016，（09）： 206-207.