第一篇 概 述 第一章、工程概况
第一节 工程规模
本工程为深圳地铁一期工程xx～xx、xx～xx～xx（北）、xx～xx湖三个半区间双线盾构地铁施工土建工程，分别位于深圳地铁项目一期工程1、4号线上。盾构单线全长为7384.302米;其中xx～xx区间段单线长1211.637米,xx～xx湖区间段单线长3084..915米,xx～xx区间段单线长2135.725米,xx～xx北区间段单线长923米。另xx～xx区间盖挖法施工长度为58米(单层双线矩形隧道结构)、xx～xx区间段暗挖法施工长度为80.002米。区间隧道盾构掘进起讫里程为:
【一号线】
●第一盾构段：xx～xx区间
左线CK0+388～CK1+183.32(短链189.743米); 右线CK0+388～CK1+183.32(短链189.26米); (联络通道中心里程:左线CK0+785;右线CK0+787.618) ●第二盾构段：xx～xx湖区间
左线CK8+642.75～CK10+225.1(短链41.365米); 右线CK8+642.75～CK10+225.1(短链38.42米); (联络通道中心里程CK9+650;泵站中心里程CK8+890); 【四号线】
●第一盾构段：xx～xx区间（盾构由金田站始发） 左线SCK1+722.807～SCK2+807.713(短链15.748m); 右线SCK1+722.807～SCK2+807.713(短链18.339m); (区间废水泵站中心里程SCK2+320) ●第二盾构段：xx～xx北区间
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左线SCK0+963～SCK1+500.807(短链58.876m); 右线SCK0+963～SCK1+500.807(短链65.537m); (联络通道中心里程:SCK0+969.95) 第二节 工程环境
一、 xx～xx区间隧道：
自罗湖站北出站折向东北至人民南路，沿人民南路北上至CK1+000处折向东北至国贸站南解体井处。线路两侧建筑物较多，地面交通繁忙，人民南路两侧有多条管线。
二、 xx～xx湖区间：
自益田站出站后折向北西，穿新洲路、新洲河、高尔夫球场及高尔夫球场别墅区后折向西进入深南大道中央绿化带，沿深南大道中央绿化带西行至香蜜湖站。该区间大部分为台地及冲积平原，地形略起伏。在CK8+734处下穿电缆隧道，CK9+055～CK9+160下穿新洲路及新洲河明渠，于CK9+350～CK9+890处穿高尔夫球场及高尔夫球场别墅区，高尔夫球场内分布球场若干。
三、xx～xx区间：
福民站车站型式为岛式站台，相应本区间隧道为单洞单线。地铁线路自福民站出发后沿金田路北行，在接近金田路与滨河大道立交桥附近线路以R=800m的曲线左拐，然后在滨河大道下斜穿而过，接着以R=600m的曲线右拐，从皇岗村工业区下方穿过，然后拐上11号路与金田站相接。本区间地处海积、冲积平原，地形平坦，南段地表均已修成道路和建筑物，线路东侧主要高层建筑物有美华大厦、显悦大厦、华轩大厦和国皇大厦等。地铁线路斜穿滨河大道，地下管线纵横交错。在滨河大道南侧皇岗村有3栋七层民宅，区间隧道从上述民宅基础与滨河立交桥基础间穿过，越过滨河大道进入皇岗村工业区，然后区间隧道穿过福华三路和11号路的交叉口，进
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入11号路；福华三路和11号路两侧有多条管线，部分须进行改移，以利于盾构工作井的布置。进入11号路后地面平坦，无地面建筑物。
四、xx～xx北段区间：
自金田路与福强路交叉口东南角明挖段始发，沿金田路西向掘进至福民站东口明挖段。区间隧道所通过的地区为海冲积平原，地形平坦，金田路两侧建筑物密集，地下各种管道管线纵横交错。
第三节 工程地质
深圳大地构造单元属华南褶皱系的紫金—惠阳凹褶断束，位于高要～蕙来东西向断裂带南侧，北东向莲花山断裂带的南西段，并且是莲花山断裂带北西支五华～深圳断裂带南西段展布区。五华～深圳断裂带南西段穿越罗湖区称之为横岗～罗湖断裂，该断裂是五华～深圳断裂的次级断裂，它是由一系列走向近于平行的北东向隐伏断裂破碎带组成。
一、地层岩性
本标段区间隧道范围内上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、海积冲积层（Q4m+al）及第四系中更新统残积层（Q2el），除xx～xx区间下伏侏罗系中统（J2）凝灰岩和石炭系下统（C1）千枚岩外，xx～xx湖区间、xx～xx区间、xx～xx北段区间均下伏燕山期花岗岩（γ53
）。各区间段地层岩性特征列表详述如下： 地层岩性特征表
表
1-1-1 区 间 罗湖 国贸 2）第四系全新统海冲击层（Q4m+al） 土 层 1）第四系全新统（Q4） 岩 性 素填土、成分复杂、结构疏密不均、厚度变化达、工程性质较差 粉质粘土、呈透镜体或薄层状、工程性质一般 砂质粉土、呈透镜体或薄层状、工程性质一般 厚度(m) 1.0～6.3 0～4.8 0～3.3 深圳地铁一期工程隧道盾构工程投标书
饱和中砂、稍密～中密，层内加粘性土透镜体，下部局部变为圆砾、卵石，工程性质较0～5.2 差 饱和砾砂、稍密～中密，层内加粘性土透镜体，下部局部变为圆砾、卵石，工程性质较差 3）第四系中更新统残积层（Q2el） 4）侏罗系中统（J2）凝灰岩 5）石炭系下统千枚岩(C1) 人工堆积层(Q4ml) 1）第四系全新统（Q4） 益田 冲击层（Q4al） 粘土、工程性质一般 粉质粘土、工程性质一般 全风化、工程性质较差 强风化、工程性质较差 强风化、工程性质较差 素填土（粉质粘土）：硬塑至坚硬，含砾砂 粘土：坚硬，局部可塑，含砂砾局部加砂砾薄层 粉质粘土：硬塑至坚硬，含砾砂 砾砂：稍密至中密，饱和 2）第四系中更新统残积层el香蜜湖 （Q2） 罗湖 国贸 0～3.5 0～9.0 0～3.4 0～1.6 ＞0.8 ＞7.1 0.0～7.6 0.0～5.2 0～2.3 0～6.5 0～＞21.6 0～＞9.1 2.3～＞7.3 1.3～＞9.1 ＞1.9 2.5～6.7 0～5.4 0～3.6 0～1.7 0～4.0 0～5.7 0～1.4 0～3.6 0～1.1 0～3.4 0～5.3 砾质粘性土：可塑至坚硬，含沙砾 全风化：岩芯呈土加砂砾状 3）燕山期花岗岩（γ53） 强风化：岩芯呈砂砾状 中等风化：岩芯呈块状 微风化：岩芯呈柱状 素填土（粉质粘土）：褐黄至褐红色，可塑至坚硬 粘质粉土：灰白～深灰色，稍湿～湿，中密～密实，夹砂砾，中密层为地震可液化层 淤泥质粉质粘土：灰黑色，流塑，局部加贝壳 粉砂：深灰色，松散，饱和，为地震可液化层 中砂：灰白～深灰色，松散～中密，饱和，松散层为地震可液化层 砾砂：灰白～深灰色，松散～密实，饱和 （1）人工堆积层福民 金田 1）第四系全新统（Q4） （2）海冲击层（Q4m+al） （Q4ml） 粘质粉土：灰黄～灰白色，湿，中密 粉质粘土：灰白～黑灰色，软塑 淤泥质粉质粘土：灰色，流塑，含少量细砂，呈透镜体分布 （3）冲击层（Q4al） 粉砂：灰色，松散，饱和，为地震可液化层， 中砂：灰白～灰黑色，松散～稍密，饱和，为地震可液化层 深圳地铁一期工程隧道盾构工程投标书
福民 金田 （Q2el） 砾砂：灰白、褐黄、灰黑色，稍密～密实，饱和 砂质粘性土：灰白～褐红，可塑～硬塑， 砾质粘性土：灰白～褐红，可塑～硬塑 全风化：岩芯呈土状 3 5）0～18.9 0～8.5 0～13.6 0～4.3 0～13.7 0～＞5.4 ＞1.1 4.5～7.1 2）第四系中更新统残积层3）燕山期花岗岩（γ斑状结构 强风化：岩芯呈砂砾状 中等风化：岩芯呈块状 微风化：岩芯呈柱状 素填土（粉质粘土）：可塑至坚硬，厚 杂填土：可塑，主要由粘性土组成，仅分布于起点处 淤泥质粉质粘土：流塑，含腐殖质及贝壳 淤泥：流塑，含少量细砂及有机物。。呈透灰白、褐黄、褐红色，中粗砾1）第四系全新统人工堆积层（Q4ml） 2.1～11.7 0.0～2.8 0.0～2.3 0～5.0 0～5.7 0～6.1 0～5.8 0～4.9 0～1.2 0～＞1.2 皇岗 福民北 3）第四系中更新统残积层（Q2el）2）第四系全新统海冲击层（Q4m+al） 镜体分布 粉质粘土：软塑～硬塑，呈透镜体分布 中砂：松散～中密，饱和，松散层为地震可液化层 砾砂：灰白～深灰色，松散～密实，饱和 3 5）粉质粘性土：可塑～硬塑 全风化：岩芯呈土状 4）燕山期花岗岩（γ强风化：岩芯呈土夹碎块状 中等风化：岩芯呈块状 微风化：岩质坚硬，岩芯呈柱状 中粗粒斑状结构，块状构造
二、不良地质现象 1、xx～xx区间 根据详勘钻探资料，结合《深圳市区域稳定性评价》资料综合分析，本区间存在F10～F8`六条近于平行断层。该组断层沿黄贝岭北侧延伸至区间，穿越深圳河进入香港呈舒缓波状，并被北西向断裂错移。主要由断层糜棱岩，断层泥和断层角砾组成，局部可见2～5m厚断层泥。
(1)断层带F10（K0+928～CK0+380）、F10`（CK0+495～CK0+510）、F（、F9`（K0+905～CK0+920）、、F（9CK0+618～CK0+682）8CK1+068～ 深圳地铁一期工程隧道盾构工程投标书
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CK1+083）、；产状分别为312∠25～50、、F8`（CK1+105～CK1+117）318∠60～70、317∠65～75、321∠65～75、317∠65～75、317∠65～75。
F10`、F9`、F8`为区域性次级断裂，其宽度约为10～15m，断层两侧岩体受构造挤压而破碎，软硬不均，易形成洞顶坍塌、突水、突泥。
F10、F9、F8为区域性断裂，F9断裂带宽约65m，是中侏罗凝灰岩和早石炭千枚岩的分界断裂，断层带存在大量的断层泥和凝灰岩构造透镜体，起伏不均，工程地质条件差；F10、F8规模相对较小。该组断裂具多期活动特征，活动等级为Ⅱ级；但不具备突发活动的可能。且断层之间可能存在小规模更次级断层；另外，上述各断层均是地下水的良好通道，渗透系数为3m/d。
（2）右线CK0+540～CK1+195及左线左CK0+500～CK0+800洞底主要位于残积层中，局部有风化残砾，且与上覆砂层及下部断层水力联系较紧密，易形成突水、突泥。
（3）左线洞顶及左线CK0+280～CK0+570洞顶位于砂类土层中，成洞条件很差，施工中极易形成洞顶突水、坍塌、涌砂及洞壁失稳；淤泥质土为软弱层，施工中极易引起土体水平及垂直滑动，造成隧道洞壁及周围道路破坏。砂类土为强含水、强透水层，施工中若突水不及时有效封堵，可引起地下水位下降；右线CK0+280～CK0+540及左线CK0+280～CK0+500洞底亦位于砾砂、卵砾石层中，易形成洞底突泥、涌砂、突水现象。
2、xx～xx湖区间
CK8+643.25～CK8+708.03段及左线CK8+643.25～CK8+708.03段洞身通过饱和砂砾层，砂层中地下水丰富，易产生涌水、流沙、洞顶坍塌、洞壁失稳现象，工程地质条件差；其余地段洞身均在花
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岗岩残积层或花岗岩风化层中穿行，残积层及全风化层均为中高压缩层，土质不均，围岩分类为Ⅱ类，易产生沉降变形和坍塌现象，工程地质条件较差；CK9+021.0～CK9+230.0上部有松散的中砂层，为地震可液化层，且其上为新洲河河床，易产生冒顶、坍塌、突水、涌砂、甚至河水灌入等现象。
3、xx～xx区间 SCK1+724.31～SCK2+101.0段及左线SCK2+729～SCK2+750段洞身通过饱和砂层，富水，易产生涌水、流砂、洞顶坍塌、洞壁失稳，工程地质条件差；SCK1+870.0附近分布一花岗岩风化残留体，高程-8.5m，厚度4.7m；SCK2+100附近发育一逆断层，编号为F1，产状154º∠25º，断层角砾岩为弱透水性，且断层破碎带横穿洞身，为地下水的良好通道，易突水。
4、xx～xx区间 （1）本区间中砂松散层为地震可液化层。
（2）本区间普遍分布淤泥质粉质粘土，地铁洞身基本在松软地层中穿行，工程地质条件很差。
三、围岩分类
区间隧道覆土厚度为6.10～20.59m，洞身经过岩层围岩类别如下表（表1-1-2）： 区间 罗湖 国贸 益田 围岩 类别 左Ⅰ 里 程 CK0+330～CK0+800 CK0+800～CK1+183.32 CK0+330～CK1+183.32 长度（m） 280.257 383.32 664.06 区间隧道穿过6条F10～F8`断层破碎带 说 明 线 Ⅱ 右线 左线 Ⅰ Ⅱ CK8+642.75～CK10+225.1 1540.985 大部分地段全断面通过砾质粘性土,约500m隧道上部为砾质粘性土, 深圳地铁一期工程隧道盾构工程投标书
1543.930 下半部为风化花岗岩 香蜜湖 右线 Ⅱ CK8+642.75～CK10+225.1 左福民 金田 右线 左线 右线 线 Ⅰ Ⅱ Ⅰ Ⅰ Ⅱ Ⅰ SCK1+722.807～SCK2+683 SCK2+683～SCK2+777 SCK2+777～SCK2+807.713 SCK1+722.807～SCK2+675 SCK2+675～SCK2+780 SCK2+780～SCK2+807.713 SCK0+963～SCK1+500.807 944.445 94 30.713 933.854 105 27.713 478.931 隧道洞身穿过地层为淤泥质粉质粘土、砂质粘性土、中砂（松散、为隧道洞身穿过岩层为砾砂、砂质粘性土、砾质粘性土、风化花岗岩，砂层中含水较丰富 皇岗 福民北 Ⅰ Ⅰ SCK0+963～SCK1+500.807 472.270 地震可液化层）
第四节 水文与气象 一、水文 ●xx～xx区间
本区间段地下水按赋存条件分为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水及断层带水。第四系孔隙潜水主要赋存于第四系粘性土、砂层、圆砾层及卵石层中，其中粘性土地下水含量较少，透水性较差，为弱含水、透水层；砂层、圆砾层及卵石层中地下水丰富，透水性较好，为强含水、透水层。局部孔隙潜水微具承压性。
基岩裂隙水主要赋存于基岩强风化层、中等风化层内，局部地下水微具承压性。全风化及微风化层地下水含量较少，透水性较差，为弱含水、透水层；强风化层中地下水含量较丰富，透水性较好，为中等透水层。
断层带水分布于F10～F8`各断层破碎带内，由于断层的多期活动及所含断层泥、角砾不同，不同的破碎带及破碎带的不同部位的含水性和导水性差别较大。
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经综合分析确定地层渗透系数为：砾砂层渗透系数K=30m/d，断层带渗透系数K=3m/d。
勘探期间地下水埋深在1.8～5.4m（高程3.39～-1.2m），水温24～26℃，水位变幅1.0～1.5m。主要补给来源为布吉河水、深圳河水及大气降水。地下水水质类型属于淡水。地下水流向整体自北向南，流速缓慢。
另外，经取样化验，地下水对混凝土结构具中等分解性腐蚀、弱酸性腐蚀，综合评定地下水对混凝土结构腐蚀等级为中等腐蚀；地下水对钢结构具弱腐蚀；土对混凝土结构具强硫酸盐腐蚀，对混凝土结构中的钢筋具有强腐蚀性。 ●xx～xx湖区间 本区间隧道于CK9+130处跨越新洲河，河床已经混凝土砌护，上游是梅林水库。
地下水是第四系孔隙潜水及基岩裂隙水。第四系孔隙潜水主要赋存于砂类土、粘性土及残积层中，其中砂类土层含水丰富，具中等透水～强透水性，为场地主要透水层，粘性土及残积层具弱透水性，为相对隔水层。基岩裂隙水主要赋存于花岗岩风化带内，风化基岩为弱透水层，其中强风化岩、中等风化岩透水性较强。地下水水流方向由北向南；主要补给来源为大气降水和旱季新洲河补给地下水。
勘探期间地下水埋深1.5～3.1m，高程4.3～-3.06m，水位变幅为0.5～2.0m，水温26.5℃～30.0℃左右、属淡水。
另外，经取样化验，地下水对混凝土结构不具腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋具有强腐蚀性。水位以上的砾质粘性土对混凝土结构具中等腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋具强腐蚀性。
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●xx～xx区间
本区间地下水为第四系孔隙潜水及少量基岩裂隙水，主要补给来源为大气降水及北侧地下水。
第四系孔隙潜水主要赋存于砂类土层、粘性土层及残积层中，砂类土层含水丰富，具中等透水～透水性，为场地主要含水、透水层，粘性土层及残积层具弱透水性为相对隔水层。
基岩裂隙水主要赋存于花岗岩风化层及断层破碎带内，花岗岩全风化岩、强风化岩、中等风化岩及断层破碎带具弱透水性，由于节理裂隙不均，各处含水性和透水性差别较大，并且受上部残积层的阻隔，局部基岩裂隙水地下水微具承压性。地下水径流方向由北向南。
地下水埋深1.1～8.3m，水位高程-3.06～4.3m，水位变幅为0.5～2m，地下水温23～27℃左右，属淡水。
地下水对混凝土结构具中等分解性腐蚀；对钢结构具弱腐蚀性。 ●xx～xx北区间 本区间地下水为第四系孔隙潜水及少量基岩裂隙水，主要补给来源为大气降水。
第四系孔隙潜水主要赋存于第四系粘性土及砂层中，粘性土中地下水含量较少，透水性较差，微弱含水、弱透水层；砂层中地下水丰富，透水性较好，为场地主要含水、透水层。
基岩裂隙水主要赋存于花岗岩风化层内，全风化层及微风化层中地下水较少，透水性较差，；强风化层及中等风化层中地下水富水性、透水性相对较好，由于第四系残积层及全风化带透水性较差，因此局部基岩裂隙水微具承压性。地下水径流方向由北向南。
地下水埋深0.6～6.4m，水位高程-2.15～3.42m，水位变幅为0.5～
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2m，地下水温25～28.5℃左右，属淡水～咸水。本区间隧道处于受海潮影响地段，百年潮水位高程为2.754m，洪水位高程为2.76m，五十年波浪爬高值为2.03m，本区间隧道工程段防淹设计水位为5.3m。
地下水对混凝土结构具中等硫酸盐腐蚀；对钢筋混凝土中的钢筋具中等腐蚀，对钢结构具中等腐蚀。场地土对混凝土具弱酸性及弱硫酸盐腐蚀；对钢筋混凝土中的钢筋具中等腐蚀；对钢结构具弱酸性腐蚀。 二、气象
深圳气候温和，平均年气温22.2℃,相对湿度79%,属于亚热带季风气候,夏天湿热。降水充足，年平均降水量1914.5mm。年平均降雨天数144.7天。5月～9月为雨季，季风不定期出现，夏天和秋天经常遭台风袭击。
第五节 地震基本烈度
地震基本烈度为7度，抗震设计烈度为7度。
第六节 地下管线
区间隧道所经过地段地下管线较多，而且地下管线纵横交错，施工时应注意严格控制地面不均匀沉降，以免破坏既有管线。
其中xx～xx湖区间在CK8+734处下穿电缆隧道，隧道断面尺寸为4.3×3.25m2，其底部与区间隧道顶部相距约3m左右。
xx～xx区间在福华三路和11号路两侧有多条管线，部分须进行改移，以利于盾构工作井的布置。
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第七节 临近建筑物 ●xx～xx区间
区间隧道基本沿人民南路通过，线路左侧建筑物主要有香格里拉大酒店、华民大厦、深房房地产大厦、广东省银行、新都酒楼、罗湖大厦、联华公司、罗湖小学、工商银行、农业银行、深圳国际商场港信酒店等，线路右侧主要建筑物有深圳发展中心、深圳嘉里中心、佳宁娜友谊商场、京湖大酒店、大中华国际商场等建筑。 地下各种管道、管线纵横交错，地下管网主要有电力电缆沟、通讯电缆、石油液化气管道、供水管道、雨水管道及罗湖区排污总干道等。
●xx～xx湖区间 区间隧道主要穿过新洲路、新洲河、高尔夫球场及高尔夫球场别墅区。该区间大部为台地及冲积平原，临近建筑物不多，对盾构施工影响不大。
●xx～xx区间
区间隧道线路东侧主要高层建筑物有美华大厦、显悦大厦、华轩大厦和国皇大厦等。区间隧道紧邻滨河大道南侧皇岗村，加上皇岗村民宅设计、施工资料不详，楼体平面投因投影与隧道轮廓线最小净距约为2.3m；且离隧道稍远处民宅由于施工质量问题，已有楼体倾斜。区间隧道从皇岗村新建的七层民宅挖孔桩基础和滨河立交桥桩基础之间穿过，隧道轮廓线距离立交桥桩基的净距约为2.9m，施工中须保证桥体的安全；进入位于滨河大道北侧的皇岗村工业区后区间隧道分别穿过2#工业厂房（6层、桩基）、文斯达实业发展有限公司所在的工业厂房（5层、桩基）、其他5间工业厂房（4间3层、1间4层，皆为条形基础）、另外2间一层平房。
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其中2#工业厂房和文斯达公司工业厂房的桩基对区间隧道影响较大。2#工业厂房为沉管灌注桩基础，Φ480mm直径，设计桩长分别为20.0m、18.0m两种，摩擦桩，实际施工桩长为18.2m，桩底标高约为-16.9m，桩底距隧道结构约2m左右；文斯达公司工业厂房设计桩长12.0m，桩底标高约为-10.8m。从区间隧道平面图上看，2#工业厂房约有48根桩在隧道上方；文斯达公司工业厂房有51根桩在隧道上方。
●xx～xx北区间
区间隧道基本沿金田路通过，线路两侧建筑物较多，但距隧道结构较远，对盾构施工影响不大。
所有区间隧道沿线附近建筑物均应在施工前进行详细的实测以确定其与隧道施工和隧道结构的关系。
第二章、区间隧道简介
一、区间隧道断面为盾构圆形断面，采用预制钢筋混凝土管片安装衬砌，隧道标称内径（建筑限界）为5200mm，最大不超过5500mm。隧道结构要求的防水等级以每小时每公里立方米计：0.72m3/km/h。 二、区间隧道平面最小曲线半径：300m、困难地段为250m；曲线间水平夹直线最小长度：20m。
三、区间隧道纵断面最小垂直曲线半径：3000m；线路最大坡度：30‰、困难地段为35‰。具体线路大致分布为：
xx～xx区间 罗湖站采用一岛一侧站台形式，站前折返；国贸站采用左右线上下重叠的结构形式，因此，本段区间隧道左、右线采用由水平过
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渡到上下重叠的结构形式。
根据线路在国贸站左右线上下重叠及盾构法施工的特点，本段区间隧道选择靠罗湖站端出道岔区后作为盾构机的始发井，进行本段区间隧道的掘进施工，为了更好地控制盾构掘进施工时左右线隧道（特别是左右线上下净距较小的一段隧道）之间的相互影响，隧道的施工工序为：首先进行地基加固和始发井施工，然后从罗湖站一端先进行左线（下部）隧道掘进施工，在国贸站端起吊井将盾构机吊出，运至罗湖站端盾构始发井之后，再进行右线（上部）隧道的施工，最后由国贸站端起吊井出洞解体，完成本区间隧道施工。
左线：盾构施工由罗湖方向始发，在CK0+388处开始32m范围内设计降坡3‰，在CK0+420处开始490m范围内设计降坡20.1‰，于CK1+1100处开始83.32m范围内设计降坡3‰到达位于CK1+183.32处的盾构机起吊井。
右线：盾构施工由罗湖方向始发，在CK0+388处开始442.74m范围内设计降坡3‰，在CK1+020处开始140m范围内设计降坡8.9‰，于CK1+1160处开始23.32m范围内设计降坡3‰到达位于CK1+183.32处的盾构机起吊井。
选择方案为：盾构机始发井后移，盾构从CK0+330处开始掘进施工，线路纵断同上。
xx～xx湖区间
盾构施工由益田站端头CK8+642.75处的始发井始发,在开始7.25m范围内设计降坡3‰,至CK8+650处开始200m范围内设计降坡20‰，至CK8+850处开始350m范围内设计爬坡4‰，掘进至CK9+200处开始712m范围内设计爬坡11.7‰，至CK9+950处开始250m范围内设计爬坡24.9‰，至CK10+200处开始25.1m范围内设计降坡3‰到达位于CK10+225.1处的盾构机端头井。
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xx～xx区间 左线：盾构施工从金田始发井位置SCK2+807.713处开始施工，在237.713m范围内设计降坡25‰，掘进至SCK2+570处开始234.252m范围内设计降坡6.99‰，到达位于区间隧道最底处SCK2+320处的废水泵站，接着设计爬坡19.7‰，长度270m，至SCK2+050，然后设计爬坡26‰，长度300m，至SCK1+750，接着爬坡3‰，长度27.193m，至SCK1+722.807处盾构机到达井。
右线：盾构施工从金田始发井位置SCK2+807.713处开始施工，在237.713m范围内设计降坡25‰，掘进至SCK2+570处开始310m范围内设计降坡6.9‰，到达位于区间隧道最底点的废水泵站，里程为SCK2+320，接着设计爬坡197‰，长度320m，至SCK2+00，然后设计爬坡28‰，长度250m，至SCK1+750，接着爬坡3‰，长度27.193m，至SCK1+722.807处盾构机到达井。
洞身通过砂层的长度约500m，洞身完全在砂质粘性土和砾质粘性土中的长度约100m，洞身下半部在强风化层中、上半部在粘性土中的长度约500m。
xx～xx北区间
盾构施工由位于SCK0+963处的始发井始发,在开始47m范围内设计降坡18.3‰,至SCK1+010处开始334m范围内设计降坡5‰，至SCK1+400处开始设计降坡3‰，掘进至SCK1+500.807处的盾构机端头井。
区间隧道线跨设计线间距为：
xx～xx区间：0～21.629m（此为水平间距，左右线垂直间距较大，在国贸段达7m左右）。
xx～xx湖区间：12.0m～15.2m。 xx～xx区间：12.6m～13.2m。
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xx～xx北区间：13.2m。
第三章、盾构机作业安排
根据业主招标文件精神，本标段区间隧道盾构掘进施工，选用三台盾构机，盾构机作业总体安排如下：
一、xx～xx湖区间：
左线掘进长度：1540.985m；右线掘进长度：1543.930m。 盾构掘进由益田站始发，一号机先期先前推进，保持错开两隧道开挖断面足够的间距，二号机向前推进，一号机先期抵达盾构掘进终点。2000/10提供场地，2001/3/1始发，2001/12/16竣工。始发工作场地6000m2，车站承包商提供始发井（最迟2000/10底提供）、到达井（最迟2001/9底提供）。
二、金田～福民区间隧道掘进：
左线掘进长度：1069.158m；右线掘进长度：1066.567m。 由完成xx～xx湖区间的一号机、二号机进行掘进施工，首先由先期完成xx～xx湖区间掘进的一号机由金田站始发，随后二号机也从金田站始发，两台盾构机错开开挖断面同时向前推进，完成本标段盾构掘进施工。
车站承包商提供盾构机到达井（最迟2002/4底提供）。业主提供始发工作场地4500m2。2001/2提供场地，2001/12底始发，2002/6/30竣工。
三、xx～xx北区间：
左线掘进长度：478.931m；右线掘进长度：472.270m。 由三号机完成，皇岗站始发，福民站掉头。2000/6提供场地，2001/3/1始发，2001/11/1竣工。始发工作场地4600m2，车站承包商
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提供到达井（最迟2001/3底提供）。
四、xx～xx区间：
由先期完成xx～xx北区间盾构的三号机进行，罗湖站始发。2001/2提供场地，2001/12始发，2002/10/10竣工。
第一方案：左线掘进长度：605.577m；右线掘进长度：606.060m。 盾构机从CK0+388处始发井拼装和始发，CK0+330处工作井工作。盾构掘进根据左右线上下重叠及盾构法施工特点：选择罗湖站端出道岔口区后作为盾构始发井，进行本区间隧道的掘进施工，更好地控制盾构掘进时左右线隧道（特别是左右线上下净距较小的一段隧道）之间的相互影响，隧道施工顺序为：首先进行地基加固和始发井施工，然后从罗湖站一端先进行左线（下部）隧道掘进施工，在国贸站断起吊井将盾构机吊出，运至罗湖站端始发井之后再进行右线（上部）隧道施工，最后由国贸站端起吊井出洞解体，完成本区间隧道的掘进施工。盾构始发井与盾构工作井之间58m长由盾构承包商采用盖挖法施工。
盾构始发井和工作井由盾构承包商施工，业主提供场地为：始发1000m2，工作4000m2。车站承包商提供国贸站盾构到达井（最迟2002/3底提供）。
第二方案：左线掘进长度：663.577m；右线掘进长度：664.060m. 盾构始发井后移，盾构机从CK0+330处始发井始发。业主提供场地为：工作4000m2。车站承包商提供到达井（最迟2002/3底提供）。
第四章、工程特点和技术难点
第一节 工程特点
一、地处市区，环境特殊。
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深圳市属经济特区，花园城市，对城市环境保护和文明施工要求严格，加上区间隧道沿线建筑物众多。盾构施工及其相关作业对周围环境的影响必须严格控制。
二、交叉多，干扰大。
本标段区间隧道盾构施工接口界面交叉多、专业交叉多、前期与后期交叉多，施工干扰较大。执行关键工期计划所发生的各规定部分的工期偏差，会影响其他作业。
三、任务繁重、系统性强
本标段区间隧道分四个盾构段。根据业主要求，xx～xx湖区间及xx～xx北区间于2001年3月1日始发；xx～xx区间及xx～xx区间于2001年12月底（初）始发。为确保工程按期交付，必须保证盾构机的作业数量，加上盾构机的引进、鉴定、安装、调试、试掘进、中间调头，工序复杂、任务繁重。而盾构机施工是一项隧道施工工厂化作业模式的系统工程，各环节之间的衔接、匹配是否合理，将直接影响效率、安全、质量和进度。
四、地质条件差、施工难度大
本标段区间隧道所通过断面围岩大部分为Ⅰ、Ⅱ类围岩，加上土层、岩层分界线起伏变化较大，隧道通过断面岩层软硬不一，且区间隧道洞身局部地段穿过含水的断层破碎带等，富水、易引起不均匀沉降、突泥、突水、流砂、坍塌等，施工难度大。
第二节 工程主要技术难点
一、复杂地质条件下的盾构施工技术
业主提供的资料表明，本标段区间隧道洞身经过地层大部分为Ⅰ、Ⅱ类围岩，且中间夹有倾角陡立的断层、中砂松散层，还有xx～xx北区间隧道洞身大部分走行于淤泥质粉质粘土层，如此复杂的地
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质条件对盾构机的性能、适用性等要求高。这样，盾构机的选型、施工控制、掘进过程中突发事件的处理以及盾构掘进质量的控制是一大技术难点。
二、近距离楼房桩基的保护技术
xx～xx区间区间隧道线路两侧附近有香格里拉大酒店、中国银行、京湖大酒店、春风路高架桥、罗湖小学、振业大厦、深圳市发展中心大厦、国际商业大厦等建筑。xx～xx区间区间隧道线路东侧主要高层建筑物有美华大厦、显悦大厦、华轩大厦和国皇大厦等。区间隧道从滨河大道南侧皇岗村新建的七层民宅挖孔桩基础和立交桥桩基础之间穿过，隧道轮廓线距离立交桥桩基的净距约为2.9m，施工中须保证桥体的安全；进入位于滨河大道北侧的皇岗村工业区后区间隧道分别穿过2#工业厂房（6层、桩基）、文斯达实业发展有限公司所在的工业厂房（5层、桩基）、其他5间工业厂房（4间3层、1间4层，皆为条形基础）、另外2间一层平房；加上皇岗村民宅设计、施工资料不详，楼体平面投因投影与隧道轮廓线最小净距约为2.3m，且离隧道稍远处民宅由于施工质量问题，已有楼体倾斜。因此，必须采用安全、科学、合理的基础托换等施工方案，才能保证临近既有建筑及区间隧道施工的安全，这是本标段施工的技术关键。
三、盾构无渗漏防水技术
本标段区间隧道通过地段地下水位较高、富水。区间隧道采用预制钢筋混凝土管片衬砌，接缝多、结构形式单一，如何实现结构无渗漏是所有地铁施工技术的关键。
四、对周围环境减少影响的控制技术
地铁施工主要在市区作业，地面建筑物较多、地面交通繁忙。
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如何减少对周围环境的影响是至关重要的。
1、严格控制施工引起的地面沉降和对周围既有建筑物的影响； 2、严格控制注浆引起的地面隆起； 3、严格控制施工噪声、污水、空气污染等； 严格控制各项指标，以控制对周围环境的不利影响，这是地铁施工的共性问题。
五、施工期间洞内降排水技术
资料表明地下水埋深变化及水位变幅较大，区间隧道全部在水位以下，部分地段含水量大，不排除涌水的可能，这对盾构施工是一大考验。施工期间的降排水必须坚持“以堵为主、以排为辅、堵排结合”的综合治理原则，以防止过量降水带来的地面沉降等严重问题。因此，如何合理降排水是一关键技术。
六、施工监控信息管理技术
由于工程条件的决定，在施工过程中必须建立一套系统的、完整的、行之有效的监控系统，以收集、整理和反馈信息，及时指导施工。同时必须建立一套完整的施工信息化管理系统，以使施工全过程处于受控状态。
第五章、工期要求
【一号线】
●第一盾构段：xx～xx区间，2001年2月提供场地，2001年12月初始发，2002年10月31日竣工。 ●第二盾构段：xx～xx湖区间，2000年10月底提供场地，2001年3月1日始发，2001年12月31日竣工。
【四号线】
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●第一盾构段：xx～xx区间，2001年2月提供场地，2001年12月底始发，2002年6月30日竣工。
●第二盾构段：xx～xx北区间，2000年6月提供场地，2001年3月1日始发，2001年11月30日竣工。见表1-5-1 区间隧道盾构施工工期要求表 表1-5-1 线路 一号线 第二盾构段：xx～xx湖 第一盾构段：xx～xx 二号线 第一盾构段：xx～xx北 2000年6月底 2001年3月1日 2001/11/30 2000年10月底 2001年2月 2001年3月1日 2001年12月底 2001/12/31 2002/6/30 盾构区间 第一盾构段：xx～xx 提供场地时间 2001年2月 盾构始发时间 2001年12月初 竣工时间 2002/10/31
第二篇 施工组织
第一章 组织管理
第一节 组织机构
为了安全、优质、按期完成深圳地铁一期工程第二标段金田~福民~皇岗、罗湖~国贸、益田~香密湖区间隧道盾构工程的施工任务，本着精干、高效的原则，我们计划安排高素质及具有丰富地下工程施工经验的行政、技术、管理人员以及专业化施工队伍(从中国第一长隧——秦岭隧道TBM施工现场抽调,另外我局在同济大学举办了由42名大学毕业生参加的深圳地铁盾构培训班)。按项目法组建本项目现场项目经理部，具体组织机构参见图2-1-1。
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第二节 管理职责
项目部领导、各部门的职责如下：
一、项目经理
项目经理是本工程安全保证的第一责任人，负责建立健全安全生产保证体系，建立和实施安全生产责任制，确保各项安全活动的正常开展。
项目经理是本工程质量保证的第一责任人，负责组织开展质量体系活动，确立本工程质量目标，组织编制实施性施工组织设计。贯彻执行国家方针、政策、法规，坚持全面质量管理，推进各项质量活动正常开展，确保产品质量稳定提高，满足业主要求，争创名牌工程。组织向业主提供质量依据，处理业主提出的有关质量方面的要求。负责对本工程进行资源配置，保证质量体系在本工程上的有效运行及所需的人、财、物资源的需要。 项目经理负责施工现场全面的文明管理，组建施工现场的文明施工领导小组，并结合本工程的特点，制定文明施工管理细则。 中铁第十八工程局 项目经理： 李洪奇 副经理 雷升祥 专家组(7人) 兼总工： 副经理： 崔连友 副总工程师：宫志群 工程 计划 综合 设备 财务安全 设计部 技术部 合同部 办公室 物资部 部 质量部 (10人) (6人) (6人) (6人) (5人) (9人) (8人) 图2-1-1 组织机构图 测量试验监控室(20人) 管片 盾构施盾构施盾构施综合 深圳地铁一期工程隧道盾构工程投标书
项目经理负责整个工程的组织指挥，传达业主、监理及局本部的指令并组织实施，对人员任免、聘用、奖罚有批准权。负责按批准的施工计划，全面组织实施，并根据工程进展，适时调整资源配置，确保阶段、整体工期目标的实现。
二、项目副经理
我局派驻两名项目副经理主管施工生产。他是安全质量生产的直接责任人，在施工中严把安全质量生产关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量生产责任制落实下去；主抓施工生产计划的落实，处理施工出现的具体问题；并负责处理项目部中的一些日常工作。
三、总工程师
对全项目工程质量、施工技术、计量测试负全面技术责任，指导施工队工程技术人员开展有效的技术管理工作；在局总工程师和有关业务部门指导下，提出贯彻改进工程质量的技术目标和措施；负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用；负责组织对工程项目施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及经批准后的实施；对施工中可能存在的质量通病及其纠正、预防措施进行审核；解决工程质量中有关技术难题，并协助项目经理解决工程质量中的关键技术和重大技术难题，督促检查各项质量规划的实施。
对本工程劳动保护和安全生产的技术工作负责任，结合工程特点及施工进度及时下达劳动保护和安全生产技术方案和安全措施，并认真贯彻落实。
四、工程技术部
负责本工程的施工过程控制；制定施工技术管理办法及本工程的施工组织设计及调度工作；对测量、试验、量测监控等专项技术工作负领导责任并直接指导；负责技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；参与编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程保修和后期服务；组织推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，努力开发新成果。
五、安全质量部
负责依据局安全目标制定整个工程的安全管理工作规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案和具体安全措施，并认真在施工中贯彻落实；
负责安全检查督促，负责对突发事件提出预防措施，关键工序提出安全施工防范的技术交底。定期对施工队进行安全教育，组织每周、每月安全检查，发现事故隐患，及时监督整改。
依据局质量方针和目标，制定质量管理工作规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。确保产品在生产、交付及安装的各个环节以适当的方式加以标识，并保护好检验和试验状态的标识。负责产品的标识和可追溯性、最终检验和试验、不合格品的控制、质量记录的控制，确定质量检验评定标准，对全部工程质量进行检查指导；负责全面质量管理，组织工程项目的TQC小组活动。
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六、计划合同部
负责对本标段项目承包合同的管理。按时向业主报送有关报表和资料。负责工程项目施工计划制定、实施管理，根据施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划修正意见报项目部领导批准执行。负责验工计价工作。
七、设备物资部
负责物资采购和物资管理及制定工程项目的物资管理办法，检查指导和考核施工队的物资采购和管理工作。
负责工程项目全部施工设备管理工作，制定施工机械、设备管理制度。在局物资管理处和机械运输处指导下，参与安装设备的检验、验证、标识及记录。
参加工程项目验工计价，对各施工单位的材料消耗和机械使用费用情况提出计量意见，评价各单位机械设备管理情况。
八、财务部
负责工程项目的财务管理、成本核算工作；参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作；参加工程项目验工计价，指导各施工单位开展进行责任成本核算工作。
九、测量试验监控室
负责工程项目检验、试验、交验、及不合格品的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责；负责现场各种原材料试件和砼试件的样品采集和测试、检验及质量记录。根据现场试验资料，提出各种砼的施工配合比，土方施工最佳含水量等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批准执行；负责工程项目的计量测试工作，并负责工程项目的检验、测量和试验设备的核定、校准及使用管理工作；负责工程项目的控制测量、施工测量和施工放样工作。
在施工技术部指导下，对合格产品进行验工量测计量。施工过程中的量测监控。
十、综合办公室
主要处理项目部一切日常工作，负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作。
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十一、设计部
有关永久工程设计，一旦中标，将由铁道部专业勘测设计院(甲级设计资质)负责，立即开展补充地质调查、地面建筑物调查与拍照，在此基础上，安排30~40人在北京专院本部展开全面施工设计，同时由专业设计院派驻设计部进驻现场，配合施工全过程。
十二、专家组
我局将聘请外单位及派遣本单位专家分阶段、分专业进驻施工现场，帮助项目部抓好施工生产，对施工中的重点、难点工程及时进行研究指导，直接参与重点、难点施工方案的决策。
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第二章 劳动力组织 第一节 施工队伍与施工任务安排
一、项目经理部
项目经理部设六部一室，同时在技术部下设测量试验监控室，共计81人。项目部的主要职责为：负责对本工程的全面管理；负责对工程质量、安全、工期、效益的管理；负责对工程的技术指导、控制测量、试验、监控、质检；负责对内、对外协调；负责项目的标准化管理；负责对工程物资的采购供应；负责对设备的配置与维修管理；负责对工程施工进度的监控，调度统计；负责本工程的计量支付工作；负责各类资料报表等日常管理工作；负责本工程竣工文件的编制等等。
二、施工队伍与施工任务安排
本标段拟投入275人(不含管片预制人员)。劳动力组织见表2-2-1。
劳动力组织表 表2-2-1 深圳地铁一期工程隧道盾构工程投标书
施工组织 盾构施工一队 盾构施工二队 盾构施工三队 管片预制队 机械运输队 合计 人数 64 64 64 83 275 职 能 负责益田~香蜜湖、金田~福民左线掘进、管片安装（1#盾构机） 负责益田~香蜜湖、金田~福民右线掘进、管片安装（2#盾构机） 负责皇岗~福民、罗湖~国贸左、右线掘进、管片安装（3#盾构机） 负责管片的预制及供应 机械维修及运输材料、弃渣 第二节 作业班制与劳动力配置
施工人员包括推进三个工班，两班工作制作业，另设涂料、机电维修各一个班。每天工作制为6-9-9，早班、夜班各一个，16:00-22:00，6小时维修保养。
1、推进施工工班人员
推进施工工班人员表 表2-2-2 深圳地铁一期工程隧道盾构工程投标书
序1 号 岗工班长 位 工施工员 机修工 土建工 机修工 机修工 电工 行车工 测量工 普工 普工 种 人2 数 1 2 1 1 1 1 1 1 1 12 司机 拼装 维修 司机 维修 司机 盾构 管片 机械 电瓶车电器 行车 测量 吊运 吊运 计 井底井口合2 3 4 5 6 7 8 9 10 2、涂料工班人员
涂料工班人员表 表2-2-3 序号 岗位 工种 人数 1 涂料制作 普工 3 2 行车司机 行车工 1 3 管片吊运 起重工 1 5 合 计 3、机电维修人员
机电维修人员表 表2-2-4 序号 岗位 工种 人数 1 维修工 机修工 2 2 维修工 电焊工 2 3 维修工 电工 1 5 合 计 4、每月盾构施工队人员安排
(1)、益田~香蜜湖、金田~福民区间隧道盾构每月盾构施工队人员（盾构施工一队、1#盾构机）安排，具体见表2-2-5。
每月施工人员安排表 表2-2-5 时间 201月 2月 人数 29 42 盾构司机 3 6 机修工 拼装工 电工 4 4 5 5 行车工 机车司机 3 6 3 8 普工 8 10 管理人员 3 3 深圳地铁一期工程隧道盾构工程投标书
6 6 6 6 6 6 6 3 3 3 12 12 12 12 12 12 12 6 6 6 14 14 14 14 14 14 14 14 10 14 3 5 5 5 5 5 5 5 3 5 013月 4月 6月 7月 8月 9月 56 64 64 64 64 64 64 6 6 6 6 6 6 6 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 6 12 12 12 12 12 12 6 6 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 年 5月 10月 46 11月 34 12月 46 月施工人员安排表 表2-2-5（续） 1月 2002年 2月 3月 4月 5月 6月 64 64 64 64 46 29 6 6 6 6 3 3 4 4 4 4 4 4 12 12 12 12 6 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 3 3 12 12 12 12 6 3 14 14 14 14 14 8 5 5 5 5 5 3 (2)、益田~香蜜湖、金田~福民区间隧道盾构每月盾构施工队人员（盾构施工二队、2#盾构机）
安排，具体见表2-2-6。
每月施工人员安排表 表2-2-6 时间 2月 3月 20014月 5月 6月 7月 人数 29 42 56 64 64 64 64 64 盾构司机 3 6 6 6 6 6 6 6 6 机修工 拼装工 电工 4 4 4 4 4 4 4 4 4 6 12 12 12 12 12 12 5 5 5 5 5 5 5 5 5 行车工 机车司机 3 6 6 6 6 6 6 6 6 3 8 12 12 12 12 12 12 12 普工 8 10 14 14 14 14 14 14 14 管理人员 3 3 3 5 5 5 5 5 5 年 8月 9月 10月 64 深圳地铁一期工程隧道盾构工程投标书
3 3 3 6 6 6 6 3 3 6 6 6 12 12 12 12 6 3 14 10 14 14 14 14 14 14 8 5 3 5 5 5 5 5 5 3 11月 46 12月 34 1月 20022月 3月 4月 5月 46 64 64 64 64 46 29 3 3 3 6 6 6 6 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 6 6 12 12 12 12 6 5 5 5 5 5 5 5 5 5 年 6月 7月 （3）、皇岗~福民、罗湖~国贸区间隧道盾构每月盾构施工队人员（3#盾构机）安排，具体
见表2-2-7。
每月施工人员安排表 表2-2-7
时间 1月 2月 3月 4月 2001年 5月 6月 7月 8月 9月 人数 34 42 56 64 42 42 64 64 64 盾构司机 机修工 拼装工 电工 行车工 机车司机 3 6 6 6 6 6 6 6 6 3 3 3 6 6 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 6 12 12 12 12 6 6 12 12 6 6 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 3 6 6 6 6 6 6 6 6 3 3 3 6 6 3 3 3 6 8 12 12 8 8 12 12 12 6 6 6 12 12 6 6 6 普工 10 10 14 14 10 10 14 14 14 14 10 14 14 14 10 14 14 管理人员 3 3 3 5 3 3 5 5 5 5 3 5 5 5 3 5 5 10月 46 11月 34 12月 46 20021月 2月 3月 4月 64 64 34 46 46 年 5月 深圳地铁一期工程隧道盾构工程投标书
6 6 6 3 3 12 12 12 6 3 14 14 14 10 8 5 5 5 3 3 6月 7月 8月 9月 64 64 64 34 6 6 6 3 3 4 4 4 4 4 12 12 12 5 5 5 5 5 10月 29 第三章 重点管理目标
一、安全目标
杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工负伤率控制在1.5‰以内。 二、质量目标
全部工程项目达到国家、省、部规范要求以及深圳地铁工程技术规范及验标要求，分项工程一次检查合格率100%，优良率90%以上，确保省、部优，配合整个工程创鲁班奖。
三、工期目标
确保招标工期，同时服从业主对工期的其它统筹安排。工程具体竣工时间为： 一号线
* 第一盾构段：罗湖~国贸， 2002年10月10日竣工，比业主要求提前20天完成。 * 第二盾构段：益田~香蜜湖， 2001年12月16日竣工，比业主要求提前半个月完成。 四号线 * 第一盾构段：金田~福民，2002年6月30日竣工，按业主要求完成。
* 第二盾构段：皇岗~福民，2001年11月1日竣工，比业主要求提前30天完成。
第四章 施工进度监控
在确保安全、质量的前提下，并确保业主的目标工期。在施工过程中，对施工进度采取以下监控方法。(确保工期的具体措施见第五篇)。
深圳地铁一期工程隧道盾构工程投标书 第一节 资指标监控法 即根据本标段工程总的投资计划，编制与施工进度相对应的逐月投资安排计划，并与施工中，按照业主、监理批复的实际每月完成的投资进行比较，看实际完成与计划完成的差距，分析差距的原因，分析在哪一单位、哪一分部、哪一分项工程存在差距，相应采取对策，从宏观控制到微观控制，并绘制投资管理控制曲线。
即对分项、分部工程编制每旬、每月、每季、每年的施工形象进度计划，施工中及时掌握实际每旬、每月、每季、每年所达到的形象进度，看实际完成工程量与计划完成工程量的差距，分析差距的原因，分析在哪一单位、哪一分部、哪一分项工程存在差距，相应采取对策，同时建立工程管理曲线。
第二节 象进度监控法
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第三节 项进度指标监控法
及时对施工各项实际进度指标进行统计，掌握情况，并与施工组织设计确定的各项进度指标进行比较。发现实际指标低于计划指标时，采取调整工序、增加投入等措施，确保单项进度指标的实现，实现日保旬，旬保月，月保季，季保年；从微观控制到宏观控制。
第四节 键线路监控法
根据施工组织设计确定的施工进度网络图，明确关键线路，在施工组织上，狠抓关键工序，并根据工程进展的变化，实施动态管理，适时调整网络图，明确不同阶段的关键线路，采取相应的有力对策。关键线路分层次，关键工序保关键点，关键点保关键线路，关键线路保总工期。
第五章 洞外施工设施与平面布置
本工程地处金田~福民~皇岗、罗湖~国贸、益田~香密湖，路面交通繁忙，车流、人流较多，所以场地布置本着“满足需要、占地最少”的原则。施工中保护好施工场地范围内及场区外的树木、绿地、管线、构筑物和其它设施，不得任意砍伐、拆除和损坏，按文明施工标准与要求设置
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临时设施。
一、围挡
按设计图纸要求及施工进度安排，测出需要围蔽的施工场地及场区，进行围蔽，并按设计要求设置大门。围墙材料及结构见图2-5-1，围墙外侧按有关部门的要求进行粉刷并装饰。场区内采用C10混凝土硬化场地地面，混凝土厚20cm。
二、拌合站
在施工现场除始发井、联络通道需用砼外，硬化施工场地需部分砼。施工中主要采用厂制管片衬砌，故在施工工区设置一自动计量拌合站，供应整个标段的需要。
三、生产、生活房屋
生产用房除材料加工间采用敞式棚外，其他采用砖房，总建筑面积约为3000m2；由于深圳地区多台风、暴雨天气，故生活用房采用二层砖混结构，屋顶面加隔热层，并用1:1.5水泥砂浆抹面，总建筑面积约为2000 m2。
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四、施工道路
施工场地范围及场区内设计车行道和人行道，挂设标志牌。车行道宽3.5m，人行道宽1.0m。
五、施工通讯
临时通讯与市电讯部门联系，架设通讯线安装程控电话，沟通项目部与业主、设计、监理、各施工队等的联系。
六、施工平面布置
施工场地平面布置见各始发井拼装场地平面布置示意图。
第六章 主要施工设备
具体见主要施工设备表2-6-1。 主要施工设备表 表2-6-1 设备名称 单护盾土压平衡式盾构机 内燃牵引机车 矿车 平板车 装载机 挖掘机 汽车起重机 通风机 电动空压机 抽水机 钢筋切割机 钢筋弯曲机 电焊机 电子经纬仪 全站仪 水准仪 经纬仪 变压器 变压器 发电机 拌合机 数量 3 6 44 18 3 2 2 3 3 9 2 2 6 2 2 3 3 2 2 3 2 新旧程度 新 新 新 新 旧 旧 旧 新 旧 旧 旧 旧 旧 新 新 旧 旧 旧 旧 新 旧 拥有或租用 购1、租2 购 购 购 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 功率(kw) 1100 146 114 188 220 118 5.5 3 200 15 45t 8m3 10t wa380-3 3 m3 pc220lc 0.8 m3 qy25 25t 93-1 500 m3/h sp522 20 m3/分 ns100 100 m3/h gq40-1 40cm gw40-a 40cm topcon topcon n2 wildt2 s7-400kva s7-200kva 200gf6 200kw js350 能力或型号 tmc624 1.2m/循环 深圳地铁一期工程隧道盾构工程投标书
99 9.8 67.7 99 99 45 15 55 ca3102-5 1t cpcd50 ca/sd932 ca-5 20t 5t 100t bj130 丰田4500越野车 倾卸车 机翻车 叉车 半挂运输车 运输车 龙门吊 龙门吊 汽车起重机 双排生活车 指挥车 3 3 2 2 3 4 4 2 2 2 旧 旧 新 旧 旧 新 新 旧 旧 旧 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 租 自有 自有 管片生产主要设备表 表2-6-2 设备名称 模板 龙门吊 桥式吊机 叉车 混凝土输送车 快装锅炉 拌和站 平板车 卷扬机 钢筋弯曲机 钢筋切断机 电焊机 装载机 运输车 数量 28 1 1 3 2 1 1 1 1 1 1 1 1 2 新旧程度 旧 旧 旧 旧 旧 旧 旧 旧 旧 旧 旧 旧 旧 旧 拥有或租用 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 45 45 30 144 3 4.5 55 144 99 功率(ＫＷ) 15T 15T 5T 6m３ 能力或型号 4T 20m/h 5T 42cm 40cm ZL-50 15T 第七章 主要测量、试验和监测仪器
具体见主要测量、试验和监测仪器表2-7-1。
主要测量、试验和监测仪器表 表2-7-1
序号 名 称 一 测量仪器 1 全站仪 数量 2 规格型号 捷创力510 主要工作性能指标 出厂日期 98.3 深圳地铁一期工程隧道盾构工程投标书
±1mm ±2” ±4mm/15mm ±0.2% ≤2%F.S 0~6000Kpa ±0.2~1.6Mpa ±1mm ±1mm/30m 深4m 埋入式 98.3 98.3 98.3 98.3 98.3 99.1 99.1 99.1 新购 新购 新购 新购 新购 新购 新购 97.2 97.2 97.2 98.6 98.8 99.2 99.2 2 3 二 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 三 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 四 1 2 3 4 5 6 7 经纬仪 水平仪 试验仪器设备 万能材料试验机 压力机 抗折机 锚杆拉力计 强制搅拌机 砼振动台 水泥胶砂震动台 净浆搅拌机 水泥负压筛洗机 砼贯入阻力 砼膨胀收缩仪 砼渗透仪 砼凝结时间 砼含气量测定仪 砼微勃稠度仪 标准稠度用水测定仪 制压强度试膜 集料压碎值试验仪器 工程监测仪器设备 精密水平仪 经纬仪 测斜仪 应变仪 钢筋计 压力传感器 孔隙水压力计 沉降仪 水位仪 地下管线探测仪 应变计 环境监测仪器设备 袖珍温湿度计 电子微风仪 复合气体测定仪 光散射数字粉尘测定仪 空盒气压表 氧含量测试仪 压力计 3 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 15 1 3 3 3 3 150 150 70 5 5 2 70 6 3 6 3 6 6 6 WILDT2 2ZTSSH12 60T 2000T DK2-5000 ML-20 NJB-52 100X100cm G2-85 HJ160 SXY150B 2T-120 SP-540 HS-40 CHN-1 HK-1 HVC-1 维卡型 100×100×100 DS1型 TDJ2 CX-01 GJJ10 JXY-2 KYJ30 CJY80 SWJ90 810型 EBJ50 NC-8502 EY3-2B MX-21 P5-L2 DYM3 JB1-CF U型 深圳地铁一期工程隧道盾构工程投标书
第八章 施工中的信息管理系统
施工中将密切与设计、监理配合，建立计算机信息化管理系统，及时反馈施工各类信息，以决策施工组织、施工方案、应急对策等。该管理系统包括以下内容：
一、建立工程监控量测系统
施工测量网 工程 监控量测系统 地表监测网 ●中线测量 ●水平测量 ● 断面测量 ● 管片净空测量 ● 竖井测量 ● 地面沉降监测 ● 房屋沉降监测 ● 地下管线下沉监测 ● 地中垂直位移监测 ● 地中水平位移监测 地中监测网 ● 地下水位监测 ● 注浆效果监测 ● 桩基变位监测 ● 拱顶下沉监测 ● 净空收敛监测 洞内监测网 ● 支护结构应力监测 ● 围岩接触应力监测 ● 衬砌结构应力监测 ● 施工噪声监测 ● 洞内水质分析 环境监测 ● 通风效果监测 ● 洞内环境监测 ● 排污净化效果监测
二、建立施工工艺信息管理系统
建立各工序(如：围护、注浆等等)从设计到施工设计、实施
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方法、实施工艺、检验标准、实施效果一整套的全过程信息管理系统，使整个环节都处于受控状态。
三、建立组织信息管理系统
●组织机构 ●各阶段劳动力直方图 ● 作业层、技术层和管理层构成 组织管理 ● 部门职责 ● 对外信息联络 ● 材料品种与标准 ● 各种材料逐月供应计划 材料管理 ● 管片生产与供应计划 ● 材料的采购、保管与标识 组● 各阶段设备上场计划 织信● 各类设备配件计划 设备管理 息● 各类设备维修计划 管● 各类仪器仪表管理 理● 设备退场安排 系 安全质量管理 ●安全质量信息台帐 统 ● 投资控制计划 ● 各阶段资金安排 ● 验工计价 资金管理 ● 工资管理 ● 会计报表 ● 统计计划 ● 各阶段实际完成与计划完成投资曲线 ● 各阶段实际完成与计划完成形象进度 进度管理 ● 各阶段实际达到与计划达到的进度指标 ● 各阶段施工网络计划图
通过建立信息管理系统，达到施工信息准、情况明、决策准、
全面受控、有机协调、高效运作，最终达到确保安全、质量、工期、环保的目标。
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第九章 接口界面施工组织与协调
地铁工程是一个系统的群体工程，涉及专业的性质和种类较多，专业与专业之间存在接口，标段与标段之间存在接口，工序与工序之间存在接口。
第一节
接口工作
一、设计接口
设计接口主要包括车辆荷载与界限、道床及铺轨、通风、隧道内机电设备与排水及泵送设备等。
二、现场接口
现场接口主要包括现场与工地设备安装接口、临时工程设计与现场调查、地形测量、建筑物状况调查(包括管线及公共设施)、建筑物保护(包括管线及公共设施)、盾构机始发井与工作井的准备、弃渣清除、交通管制及交通维护等。
三、施工合同接口
施工合同接口主要包括车站土建工程合同、建筑合同、隧道信号、供电与供水、车站装修和设备安装、轨道工程、隧道设备安装等。
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四、车站隧道工程接口
车站隧道工程接口包括：
——盾构机在地面的预先拼装 ——车站内吊装和最后安装 ——始发 ——运转
——进入既有车站 ——调头
——拆卸和撤离
五、特殊工况下接口 1、始发安排
首先设计出盾构机始发所需反力架开口位置和尺寸及其他临时设施，然后把设计图纸及施工材料提供给车站承包商，由车站承包商负责预埋件的施工。
2、过站安排
设计及采取一切必要的临时措施(包括车站内外的安排以及对车站端墙和围护结构需作的一切临时安排)以保证安全可靠地进入、穿越、离开车站。 (1)、站外安排
仔细研究现场的地质条件、环境条件和围护结构设计，以确保盾构机进出安全。在盾构机进站前，预先开好洞门。
(2)、对车站端墙和围护结构需作的临时安排 设计所有的临时措施以保证在盾构机到达和离开车站时能穿过车站端墙及围护结构。并把这些临时措施设计图纸及所需的材料提供给车站承包商，由车站承包商组织施工。 (3)、站内安排
首先设计出必要的临时设施，以确保盾构机顺利穿越车站，然后把设计图纸及施工材料提供给车站承包商，由车站承包商负责预埋件的施工。
第二节 协调工作
一、与车站设计方和承包商的协调
在设计阶段，提交了审批下列有关方面的要求后，就所有必要的临时性或永久性的安排与车 深圳地铁一期工程隧道盾构工程投标书
站设计方和承包商进行协调。
1、地面施工场地
——供盾构机安装、始发和运转使用的出入井，包括为承包商、监理工程师和业主的工作人员提供安全便利通道；
——车站内部工作场地； ——由车站承包商实施的车站结构临时工程，包括车站墙、地下连续墙、顶板、中板和底板、站台墙和板等，以安排临时顶推或拖拉结构、房屋净空、吊装挂钩和荷载等。
2、接口要求协调
对车站隧道接口的要求考虑下列每一个方面。 ——时间进程表；
——在每一阶段，在地面及车站内所要求的施工场地面积； ——所需设施； ——竖井净空和尺寸； ——车站内净空；
——工作人员通道及材料和设备供应、运送通道；
——向车站承包商提出的所需临时结构工程的要求，包括起重和吊装设备，地面和车站内部板结构荷载图，衬砌管片、设备、材料堆放场地所需的容量等。
3、业主对接口要求
——所有与车站有关的临时工程包括地面表层地基，由车站承包商按隧道工程承包商给出的技术标准进行建设；
——地面临时混凝土地板的施工和拆除由隧道工程承包商单独负责；
——所有与盾构机直接有关的临时工程，主要包括但不限于临时钢架的安装和封固由隧道工程承包商实施；
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