水城站便线施工专项方案

安六铁路工程

水城站便线施工专项方案

中铁十一局集团有限公司安六铁路项目部

二〇一六年十二月

I

中铁十一局集团安六铁路工程项目经理部 水城站便线施工专项方案

目 录

一、编制依据 ................................................ - 1 - 二、工程概况 ................................................ - 1 - 三、技术标准 ................................................ - 3 - （一）线路设计标准 ....................................... - 3 - （二）轨道设计标准 ....................................... - 3 - 四、运输条件 ................................................ - 3 - （一）运输计划 ........................................... - 3 - （二）轨道材料的装卸 ..................................... - 4 - （三）施工对营业线影响 ................................... - 6 - 1.施工作业内容、施工类别划分 .......................... - 6 - 2.封锁及慢行计划 ...................................... - 7 - 3. 施工过程中与既有线位置关系 ......................... - 8 - 五、施工过渡方案 ............................................ - 9 - 六、施工组织机构及施工准备 ................................. - 10 - （一）施工组织机构 ...................................... - 10 - （二）施工劳力安排 ...................................... - 12 - （三）施工机械及材料安排 ................................ - 12 - 七、工期计划安排 ........................................... - 14 - 八、施工方法及工艺流程 ..................................... - 15 - （一）施工工艺流程 ...................................... - 15 - （二）管线探查及迁改 .................................... - 16 -

II

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（三）施工隔离措施 ...................................... - 17 - （四）新建路基施工 ...................................... - 18 - （五）基床路基填筑 ...................................... - 29 - （六）既有路堤边坡帮填及挡墙施工 ........................ - 30 - （七）涵洞接长施工 ...................................... - 34 - （八）轨枕及钢轨铺设工程 ................................ - 45 - （九）补碴、整道 ........................................ - 49 - （六）线路拨接 .......................................... - 50 - （七）养道 .............................................. - 55 - （八）列车放行条件 ...................................... - 56 - （十）附属工程及设备 .................................... - 56 - （十一）施工配合 ........................................ - 56 - （十二）施工质量及控制措施 .............................. - 57 - 七、安全保证措施 ........................................... - 62 - （一）建立安全生产管理组织机构 .......................... - 62 - （二）施工监测措施 ...................................... - 63 - （三）临时用电安全措施 .................................. - 64 - （四）施工现场的料具安全管理 ............................ - 64 - （五）营业线施工确保行车安全的措施 ...................... - 64 - （六）施工安全防护措施 .................................. - 65 - （七）施工安全保证措施 .................................. - 66 - （八）大型机械施工安全保证措施 .......................... - 67 -

III

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（九）施工作业人员人身安全保证措施 ...................... - 67 - （九）夜间施工安全保证措施 .............................. - 68 - （十）雨季施工和防洪安全保证措施 ........................ - 68 - 八、应急预案 ............................................... - 68 - （一）本次施工的危险源分析 .............................. - 68 - （二）危险源的预防与预警 ................................ - 69 - （三）应急物资的准备 .................................... - 69 - （四）应急组织机构及人员职责分工 ........................ - 70 - （五）应急预案启动程序 .................................. - 70 - （六）各种突发事件应急处理措施 .......................... - 71 - 附件一：施工现场防护器材 ................................... - 72 - 附件二：施工安全卡控制图表 ................................. - 73 - 附件三：封锁防护示意图 ..................................... - 75 - 附件四、慢行防护措施 ....................................... - 76 - 附件五、现场照片 ........................................... - 77 -

IV

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水城站便线施工专项方案

一、编制依据

1.国家、铁路总公司现行轨道工程相关的施工规范、验标、施工技术安全规则及有关文件

《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009） 《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009） 《无缝线路铺设及养护维修方法》TB/2098-2007 《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003 《铁路工程测量规范》TB10101-2009

《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号） 《普速铁路工务安全规则》（铁总运[2014]272号） 《铁路技术管理规程》（铁总科技[2014]172号）

《关于印发铁道部〈铁路营业线施工安全管理办法〉的通知》（铁办[2012]180号） 《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）

《中国铁路总公司关于印发<铁路营业线施工安全管理办法补充规定>的通知》 （铁总运〔2014〕180 号）

2.新建铁路安顺至六盘水施工图纸 3.本单位积累的施工经验 4.现场实际调查资料 二、工程概况

水城站为枢纽直通主轴线（客线）上的工业站，位于六盘水市钟山区场坝。施工水城站站场改造时，为了不中断沪昆线正常运营，在沪昆线K239+000-K239+600处施工双股道临时过渡便线，单股道便线长600m。过渡便线小里程一侧接改建后沪昆线K239+000，即在施工过渡便线同时，需要同步铺设改建沪昆线K238+700-K239+000轨排。水城站改造平面布置图如下：

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中铁十一局集团安六铁路工程项目经理部 水城站便线施工专项方案 .30×5.6-5 226.4涵7+8DK11土框架混凝钢筋4.18m长3左接K2391.5钢.0×22-1 913 K238+框架涵土筋混凝.08m13左接长3452.52.0×-1 429.6HDK0+土框架涵凝钢筋混04m4.左接长 安六线路 改建沪昆线

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15.28)设计终点SJK4+6线络联城水至(六盘水南K239+500)(相应于贵昆线D.36418+8611KDY终点线设计右六安.239+5222K线建=贵昆改33终点HDK0+904.计线络联运货新建39+420=既有贵昆线K239+600便线设计终点K2620239+线DK于正(相应00+00SNDK84.47）中铁十一局集团安六铁路工程项目经理部 水城站便线施工专项方案

三、技术标准 （一）线路设计标准

便线工程线路按80km/h速度标准设计、轨道类型P60轨、有缝线路、有砟轨道。线路最大纵向坡度为10.5‰，最小平面曲线半径：1395m。 （二）轨道设计标准

（1）、钢轨及配件：钢轨采用长25m、60kg/m钢轨。钢轨连接采用60kg/m钢轨用接头夹板、60kg/m钢轨用10.9级高强度接头螺栓及10级高强度螺母、60kg/m钢轨接头用高强度平垫圈。

(2)、轨枕及扣件：轨枕均采用新II型凝土轨枕，轨枕铺设标准为1680根/km，扣件采用弹条I型扣件；轨下橡胶垫板应与扣件配套使用。

(3)、道床：道床采用一级碎石道砟及底砟，道床顶面宽度3.1m。道床边坡1:1.75。 土质路基采用双层道床厚50cm，其中面砟厚30cm，底砟厚20cm；硬质岩石路基采用单层道床厚35cm，道床边坡1:1.75，砟肩堆高0.15m。

道砟采用一级碎石道砟，道砟材料应符合《铁路碎石道砟》（TB/T2140）规定的一级道砟标准。

土质路基最小轨道高度：0.176m（钢轨高）+0.01m（垫板高）+0.205m（轨枕高）+0.325m+0.200m（道床厚）=0.916m

四、运输条件

（一）运输计划

本工程便线施工位于水城站站内，，线路左侧多为房屋及低洼地段，便线施工所需物资材料无法全部利用汽车运输，拟定采用铁路运输所需的钢轨，汽车运输道砟及轨枕等材料，具体布置情况见下表：

序号 线名 线别 施工起点里程 施工终点里程 物资存放地点 备注 - 3 -

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1 便线 上、下行 沪昆线K239+000 沪昆线K239+600 六盘水站 施工前与车务部门对接，议定机械设备存放地点。 2 改建沪昆线 上、下行 沪昆线K238+600 沪昆线K239+000 六盘水站

施工提前与相关设备管理单位签订配合施工协议、施工安全协议，再组织机械设备、人员进行施工。

本工程所需钢轨均采用采用铁路运输，利用封锁点进行卸轨作业。吊装机械设备可以到达施工位置的，可提前就位，驻站登记，封锁命令下达后，运轨列车到达封锁卸料区域，设置防护，人工配合机械进行卸车作业，卸轨完成后，列车离开封锁区域，撤销防护并销记，卸轨过程中由专人指挥施工机械，安排人员及时清理轨料、清道，防止材料侵限。封锁点内卸轨列为营业线Ⅲ级施工，纳入路局月度施工计划。

（二）轨道材料的装卸 （1）钢轨的装卸要求

标段内曲线改造施工所需钢轨主要为拨移龙口锁定焊插入轨，每线、每处备用两对P60-25m标准无眼轨，所需量较少。利用铁路运输时，装卸过程中有以下要求：

①钢轨要分规格、品种装卸，每捆要考虑吊装上限，要平衡吊装，防止倾斜、跌落，搬运时要加固牢靠，不能窜动、挤伤；

②使用一台起重设备装卸钢轨时，应配专用吊轨扁担。人力装卸钢轨时，应使用钢轨夹抬装或沿溜杠用绳拉装卸。装入车内的钢轨保证一端对齐，以便加固捆绑；

③钢轨装卸、搬运应由专人统一指挥，动作一致，施工人员必须使用轨钳、拉轨钩绳、翻轨器等工具，严禁直接用手搬运或放在肩上扛运，在装卸、搬运过程中不应抛掷，避免危及施工人员安全。

（2）道砟的装卸要求

本段曲线改造施工所需道砟，利用铁路运输，采用K型砟车卸砟，在道砟装卸过程中有以下要求：

①道砟装卸施工时，施工负责人应用音响信号进行指挥；分段卸砟时，车上道砟应匀称下卸，防止卸后车辆偏载脱线，严禁单侧卸砟；

②装卸道砟时，施工人员不得站、坐于车帮上和两头端板上，严禁站、坐在两车之

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间；

③装卸完的道砟列车应将车门关牢，插好插销，清好道。经施工负责人检查确认符合要求后，可将列车拉出装卸道砟地点停车，确认无误后，方可开车。

（3）轨枕的装卸要求

①轨枕公路运输应使用带有固定架的车辆，运输车应与轨枕尺寸相适应，装车层数不多于6层，装车后应绑扎牢固，严防运输途中发生位移；

②装车时，每层轨枕之间塞两块三角楔木，防止轨枕运输过程中碰撞、损坏； ③一般的混凝土轨枕抬运需4人一根，桥枕、岔枕等应增加杠抬人员，抬运轨枕时，挂枕应牢靠，抬运应平稳，放置时步调应一致；

④轨枕卸车时，严禁碰、撞、摔、扭，避免危及设备及人身安全。 （4）轨道材料的堆放

1.靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入铁路限界。道砟的堆放按照图1进行堆放。道砟在每次卸车后，施工负责人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即清理。

图1 材料堆放（长度单位：mm） 2.路肩处堆放的道砟料，应经常检查、整理、严禁侵入限界。在道砟上，严禁再卸其它较笨重的材料。

3.插入焊接用轨料卸于远离线路的两侧，采取临时支挡或捆绑加固措施。 4.预应力混凝土枕堆码高度不得超过14层，上下保持同位，每层间在承轨槽处用小方木等支垫，支垫物顶面高出挡肩或螺旋道钉顶面20mm。

（5）物资材料的管理

改建所需的物资材料应按规定在车站范围内码放整齐。因施工等原因线路临时摆放的轨料，要按规定码放整齐，按规定捆扎、涂打标识。

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（三）施工对营业线影响 1.施工作业内容、施工类别划分

便线施工内容主要有路基填筑、涵洞接长、人工挖孔桩、重力式挡墙、线路卸砟，摊铺道砟、曲线拨移、线路捣固、合拢龙口、钢轨焊接等施工，按照营业线施工的影响程度划分营业线施工及邻近营业线施工作业等级划分，具体划分如下：

营业线施工等级划分表 序号 施工地点 行别 施工作业项目 曲线横向拨移 上、下行 线路捣固 III级 封锁 施工等级 III级 封锁或慢行 封锁 备注 沪昆线1 K238+600-K238+800、沪昆线2 K239+400-K239+600 沪昆线3 K238+600、沪昆线K239+600 4

上、下行 龙口轨缝焊接 应力放散 III级 III级 封锁 封锁 由工务段确定应力放散位置 邻近营业线施工等级划分表 序号 1 2 3 4 5 6

施工作业项目 卸砟及摊铺道砟 改建沪昆线k238+600-k238+800、k239+400-k239+600段路基填筑、压实及道床施工 便线路基填筑压实 人工挖孔桩 涵洞接长钢筋绑扎、砼浇筑 重力式挡墙模板装拆、砼浇筑 施工等级 C C C C C C 封锁或慢行 / 45km/h / / / / 备注 - 6 -

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2.封锁及慢行计划

便线施工封锁内容主要有有路基填筑、涵洞接长、人工挖孔桩、重力式挡墙、线路卸砟、应力放散、轨道转运钢轨、线路拨移、线路捣固、合拢龙口、钢轨焊接等施工，封锁及慢行计划如下：

1）封锁计划

封锁计划表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9

2）慢行计划

改建沪昆线k238+600-k238+800、k239+400-k239+600段路基填筑、压实及道床施工需对既有沪昆线进行限速45km/h。

线路拨移后线路进行逐级提速45km/h、60km/h、80km/h。限速区段表：为沪昆线K238+550-K239+650。

作业内容 线名 行别 下行 下行 下行 上行 上行 上行 下行 施工位置 / K239+400-K239+600 220 线路拨移 线路拨移 线路拨移 沪昆线 沪昆线 沪昆线 K238+600-K238+800 K238+600-K238+800 220 K239+400-K239+600 K238+600、K239+600 K238+600、K239+600 120 120 120 120 封锁计划 （分钟） 220 备注 一个封锁点需完成大小里程两侧拨接 一个封锁点需完成大小里程两侧拨接 轨道转运新轨 沪昆线 线路拨移 沪昆线 龙口轨缝焊接 沪昆线 龙口轨缝焊接 沪昆线 线路养护 线路养护 沪昆线 上、下行 K238+600-K238+800 沪昆线 上行 K239+400-K239+600 - 7 -

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3.施工过程中与既有线位置关系

1）预铺改建沪昆线及便线钢轨距离既有沪昆线距离不小于5m。电线塔1距离改建沪昆线垂直距离为 19m，电线塔2距离改建沪昆线垂直距离为16m。

K238+913 1-筋混2.0×2.5钢凝左接土框架涵长13.08m地基处理区域 沪昆线K239+000-K239+110挡墙 DK118+726.45 2-6.0×5.3钢筋混凝土框架涵左接长34.18m大里程 电线塔1 电线塔2 改建沪昆线 既有沪昆线

施工位置关系示意图

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五、施工过渡方案

应力放散

无缝线路区段，应提前进行应力放散。未放散应力的无缝线路区段，超出锁定轨温允许作业范围严禁挖开道床。

线路拨接前需对既有沪昆线相邻轨条进行应力放散。

钢轨应力放散及线路锁定施工流程见“钢轨应力放散与线路锁定施工流程图”。

钢轨应力放散与线路锁定施工流程图

轨道 状态检 测标记临时位移观测点串轨、临时位移观测 近期轨温调查位移观测桩设置卸扣件、顶起钢轨记录轨温、拉轨落轨、上扣件锁定标记位移零点锁定焊接位移观测无缝线路标记编号 面标高、线路中线位置、枕下道床刚度、横向阻力、焊接质量等，通过全面的质量检测，确认线路已达到初步稳定，方可准备进行线路锁定施工。放散方向应与行车方向一致。

近期轨温调查:通过调查，了解当地轨温的变化规律，确定锁定施工时间。 位移观测桩设置:根据设计文件及相关规范要求，埋设位移观测桩每100米一个，并编号。

标记临时位移观测点:根据设置好的位移观测桩，在钢轨上标记，并根据现场条件适当加密观测点，每100m设1处临时位移观测点，作为钢轨应力放散时的临时位移观测点，通过对钢轨位移的观测，以判定应力放散是否彻底。

卸扣件、顶起钢轨:在本次放散单元轨排和上一单元轨排100m范围内，每隔10m置一滚筒，将钢轨扣件卸除、用起道机顶起钢轨落于滚筒上，钢轨顶面高于承轨面5cm左右。

串轨、临时位移观测:由于换铺长轨与正在进行的作业轨温不一致，弹条卸除、钢轨顶起后，钢轨的束缚解除，钢轨将产生位移，由于摩阻力的影响，此时钢轨内部应力仍不为零，用两端的拉轨器来回串动钢轨，观察钢轨的位移从起点向终点方向是否呈线性

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轨道状态检测:在应力放散前全面对轨道进行检测，检测项目有：轨道几何尺寸、轨

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增长，若不呈线性增长则再次串动钢轨并在位移不均匀处辅以撞轨，观察位移直至基本呈线性增长，且单元轨排终点处最大位移L测与计算值L算(l1l2)(t1t2)(α：钢轨的线膨胀系数，取0.0118mm/℃；l1:本次放散单元轨排长度；l2：上一放散单元轨排伸缩区长度，取100m；t1：此时轨温；t2：长轨换铺落轨时轨温；L算为正时钢轨伸长，L算为负时钢轨缩短)基本一致，此时钢轨内部应力判定为零。

记录轨温、拉轨:钢轨内部应力为零，此时作业轨温低于锁定轨温，单元轨排起点端用拉轨器固定，终点端用拉轨器拉伸钢轨长度L(l1l2)(t1t2)(α：钢轨的线膨胀系数，取0.0118mm/℃；l1:本次放散单元轨排长度；l2：上一单元轨排伸缩区长度，取100m；t1：设计锁定轨温；t2：拉轨时轨温)，拉轨到位后用拉轨器固定。

落轨、上扣件锁定:钢轨内部应力为零，轨温正处于锁定轨温范围或单元轨排拉伸至锁定轨温范围内时，由放散起点向终点方向依次去除滚筒，将钢轨落到轨枕上，上好扣件，紧固钢轨，记录轨温和拉伸量。

标记钢轨位移零点:钢轨锁定后，立即进行位移零点的标记。在设有位移观测桩处的左右股钢轨轨头外侧面胶粘一段小钢尺，小钢尺刻度为－50mm～50mm，零刻度与位移观测桩拉线竖向重合。

锁定焊接:采用铝热焊接工艺，将本次放散单元轨排与上一放散单元轨排焊连起来。 位移观测:单元轨排放散的第一个月内每星期观测一次钢轨位移，以后每月观测一次，当钢轨位移超出允许范围时，要查找原因，并重新放散锁定钢轨位移超标区段。

无缝线路标记编号:对轨道的单元焊焊缝、锁定焊焊缝、位移观测桩、钢轨位移零点、单元轨排、锁定轨温、锁定日期等数据，按照设计文件规定的型式和标准，标注于钢轨上。

六、施工组织机构及施工准备 （一）施工组织机构

1.组织机构建立

为了能够安全、优质、高效、文明的顺利完成便线工程，根据本工程规模以及施工技术特点，拟抽派具有铁路营业线施工经验丰富的成员组建项目部，项目经理部设项目经理、工区长、项目总工，安全总监，下辖工程部、安全部、质检部、物设部、财务部、计划部、综合办公室等。

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项目总工：王佳 项目经理：卢红雄 工区长：谁谁谁安全总监：谁谁谁 工 程部 质检部 安全部 物资部 合同部 综合 部 涵洞接长施工班组 路基施工班组 轨道施工班组 挡墙施工班组

2.明确现场管理人员职责分工分工、落实责任。

序岗号 位 职责 1 2 3 1.协助技术负责人做好技术交底。 2.跟班作业，纠正施工中安全、质量、环保、工序、工艺、文明施工等方面存技在的问题，发现重大安全、质量隐患立即停工并报告上级。 术3.做好施工日志等相关技术资料的编写、收集整理。 员 4.参加工程质量事故的调查分析。 5.对隐蔽工程的关键部位，重点工序的施工过程进行旁站。 1.参加工程质量事故的调查分析，并制订相应的预防保证措施。 质2.跟班作业，纠正施工工序、工艺方面可能影响工程质量的问题，督促检查“三检检制”的落实。 员 3.负责隐蔽工程自检、报检。 1.跟班作业进行施工安全巡视，发现不安全行为坚决制止，重大安全隐患要立安即报告，并做好安全记录。 全2.协助队长进行安全教育，接受专职安质人员的业务检查与指导。 员 3.负责本队安全器材、用具、设施的维修保养与标识。 4.制止违章作业，参加相关事故的调查、分析，并保护好事发现场。 - 11 -

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4 5 6 1.参加开工前的地材调查与取样送检。 2.收集原材料，半成品的合格证和出厂检验报告，并送试验室存档。 3.负责原材料、半成品、检查试件抽取、制作、标识、防护和送样。 4.负责管区内现场施工控制的检验与试验。 工1.带领工班全体人员完成下达的施工生产任务。 班2.纠正所属人员施工中影响安全、质量的施作行为。 长 3.完成队、领工员交办的其它各项任务。 1.根据施工作业的性质的内容、施工作业的地点及施工负责人的指令，能正确地办理各种施工作业的登记、消记手续；能正确地设置、撤除和显示各种防护信号。 防2.维护列车运行秩序，及时制止盲目抢点施工、拖延下道的现象；有权制止或护纠正施工负责人的错误指令。 员 3.认真贯彻执行“安全、细致、迅速、准确”的八字方针，迅速准确地发出或转达各种列车信息和指令，确保施工中的行车和人身绝对安全。 4.防护员必须坚守岗位，精力集中，加强瞭望，严格纪律，认真做好施工安全防护工作。 试验员

（二）施工劳力安排

根据施工任务情况各作业队人员设置见“铺轨作业班组设置表”。 铺轨作业班组设置表 序号1 作业班组 涵洞接长施工班组 负责施工任务 路基防护桩，接长涵钢筋制安、模板安装、砼浇筑及其他附属工程 2 路基施工作业班组 路基填筑、压实，砌筑水沟，路基基床施工及其他附属工程 3 4 合轨道施工作业班组 挡墙施工作业班组 道砟、轨料运输，钢轨焊接，预铺钢轨，线路拨接、精调及养护。 轨道精调施工 30 240人 160 30 劳力 20 （三）施工机械及材料安排

1.主要施工机械及材料配置表

主要施工机械及材料配置表

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1 1 2 3 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

设备名称 液压捣固机 液压起道机 齿条式起道机 锯轨机 电动钻孔机 轨距尺 折尺 撬棍 套筒扳手 开口扳手 大头镐 钢叉、拉铲 耙子 气焊（割）设备 钢尺 锤球 鱼尾板（60kg） 高强度接头螺栓带帽 弹簧垫圈60kg轨用 抬杠 抬筐 装载机ZL-50 撞轨器 载重汽车 弦绳 拉轨器 单位 组 台 台 台 台 把 把 根 把 把 把 把 把 套 把 个 块 套 个 根 个 台 台 辆 米 台 数量 2 1 16 1 1 4 4 80 30 10 60 各50 20 1 50m 2把、5m10把 6 8 12 12 15 30 1 2 4 60米 2 备注 另备用2台 另备用1台 另备用1台 另备用1台 氧气、乙炔备用1套 另备用4块 2.主要测量仪器设备及防护用品配置

主要测量仪器设备表

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序号 1 2 3 4 仪器设备名称 全站仪 水准仪 绝缘道尺 10m弦线 规格型号 莱卡TS02 DS3 主要防护用品表 单位 块 块 块 块 台 面 个 个 个 数量 8 4 4 4 8 8 8 8 4 单位 台 台 把 套 数量 1 1 2 1 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 名称 移动减速信号牌 移动停车信号牌 减速地点标 作业标 对讲机 信号旗 喇叭 口笛 短路铜线 备注 红旗、黄旗各4面 七、工期计划安排

结合现场工程情况及施工外部因素等综合考虑，制定各阶段性工期如下：

分阶段工期表 施工项目 里程/部位 开始时间 完成时间 硬隔离 探沟 挡墙（重力式） 地基加固 接长涵洞防护桩 涵洞接长 接长涵洞防护桩 K238+600-K239+600 / K239+030-K239+110 K238+600-K239+600 DK118+726.45 DK118+726.45 K238+913 2017.2.15 2017.2.18 2017.2.25 2017.2.25 2017.2.25 2017.4.7 2017.2.25 2017.2.17 2017.2.24 2016.3.15 2017.5.25 2017.3.30 2017.4.22 2017.3.20 - 14 -

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涵洞接长 路基填筑 施工便线 八、施工方法及工艺流程

K238+913 K238+600-K239+600 K238+600-K239+600 2017.3.27 2016.4.17 2017.5.17 2017.4.10 2016.6.17 2017.6.30 便线施工前首先需按设计图纸对既有路基施工地段进行软基处理及路基帮宽施工，同步施工接长涵与挡土墙。路基填筑施工时需注意与站后单位配合施工电缆槽基础，路基填筑完成后，进行基床施工，基床施工完成后开始施工轨道工程。

轨道工程施工时首先按设计位置铺设轨枕、铺设钢轨，钢轨铺设完成后，封锁线路，进行拨接施工。完成既有沪昆线临时过渡改移工作。

（一）施工工艺流程

施工工艺流程见下图：

涵洞接长 迁改或防护 安装硬隔离 缆线探查

软基处理 重力式挡墙 - 15 - 中铁十一局集团安六铁路工程项目经理部 水城站便线施工专项方案

总体工艺流程图

（二）管线探查及迁改

在铁路两侧30m保护区内施工时，会同设备管理单位核查既有设备情况，提供地下管、线、电缆等隐蔽设施的准确位置。必须在设备管理单位的监督下，采用“人工挖探”的方法，找出所有管、线、缆并按规定迁改防护后，并现场签订签认单后，方可大面积施工。

施工动土前，提前联系电务、通信、供电等设备管理单位，现场明确施工影响范围，经交底，确认电缆是否需要迁移，如需迁移，先用仪器探测“三电”管线大致走向，再配合设备管理单位安排人工利用铁锹开挖探沟，探沟按横向5米、纵向10米网状布置，深度1.5米以上,宽度0.6米，探出所有电缆为止，以确保管线安全。项目积极配合设备管理单位完成“三电”管线的迁改防护工作，凡有光、电缆处均设置警示标志，夜间施工设警示灯。

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（三）施工隔离措施

施工邻近营业线路基前，铁路贯通电力线和地下管线改迁完成后，在营业线两侧施工范围内设置物理隔离带，隔离安装时距线路外侧钢轨约3.5米远，满足限界要求，设置于路肩处。隔离立柱采用14的螺纹钢，长1.8m，下埋0.3m，上露1.5m，保证牢固性。隔离立柱间距设置为3m，立柱间采用挂绿网。施工区域与运营线路隔离开，并张贴安全警示标识，确保闲杂人员不得进入施工场地，确保现场安全。物理隔离范围为施工工点两侧各5m。

3.5m上行线下行线物理隔离防护网设置示意图

距既有线间距小于4米时，由专职安全员进行现场防护，并用隔离带进行软隔离，防止人员进入既有线路，无专职防护员在场防护时不得进行施工，以保证作业和行车安全。

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（四）新建路基施工

在路基施工前，进行地形、地质调查勘测，项目部测量组进行贯通测量，如与设计不符，或对设计有疑问时，立即与设计、监理单位联系及时解决。同时测放路基坡脚水沟边线，确定基底处理范围。根据勘测资料布置施工临时排水设施，确保施工期间防洪、防水土流失。

路堑段路基施工时开挖应自上而下进行，按分级分层开挖，上部按照1-2m一层分层开挖，下部按2-3m一层分层开挖，路堑边坡施工前必须做好截排水工作，开挖后保持排水畅通，所有路堑边坡开挖均应尽量避开雨季，并及时开挖，及时支护，边坡开挖后半月内必须完成坡面支挡结构。根据设计图纸进行换填AB/A组料。

路堤段施工时，当地基条件良好时，对于旱地或山地，地表杂草应全部清除，地表松土不大于0.3m，采用机械压实；松土层大于0.3m时，应翻挖、分层回填AB组/A组料。

根据设计图纸，便线K239+280-K239+560下方均需设置挤密螺旋装桩加固区。 施工工艺流程图如下：

1.地基处理

基底处理：挖除对路堤稳定不利的较薄覆盖土、种植土、草皮、树根等。松软地基，视情况采用重型机械碾压处理。施工前改建地段的边坡废碴、污土、杂草均清除干净，原护墙、浆砌路肩应自基底向上随填土进度逐层拆除，自下而上逐层开挖台阶，台阶伸

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施工准备 地基处理 分步开挖台阶 遵循三阶段、四区段、八流程施工工艺 分步填筑路基 路基整修 路基附属工程施工 工程验收 中铁十一局集团安六铁路工程项目经理部 水城站便线施工专项方案

入既有路基土体的宽度为1m，台阶应随路基边填筑边开挖，严格控制每天开挖长度和高度，路基边坡台阶必须当天恢复，防止塌方影响既有路堤边坡稳定，如确实不能当日恢复，须准备草袋堆砌防护。路堤基底强度不符合设计要求时，进行换填，并予以分层压实，在深耕土段，将松土翻挖，回填压实。 地表松土不大于0.3m，采用机械压实；松土层大于0.3m时，应翻挖、分层回填AB组/A组料。

既有线帮宽段纵向分段清表，分段长度不大于20m，且分层清表，随清随填筑（清一层表，填筑一层土），清表每层开挖1m宽的台阶。开挖地基若排水不便，采用井点降水，防止出现积水。雨天禁止开挖既有路基边坡。

挤密螺纹桩施工：根据设计图纸，改建沪昆线K238+630-K239+130、便线K239+270-K239+710下方均需设置变截面挤密螺旋装桩加固。变截面挤密螺纹桩加固区桩体结构采用上段直径大、下段直径小的变截面形式，桩体外侧为全螺纹桩。大截面螺纹桩芯柱体直径为500mm，螺纹外径为600mm，大截面段桩长6m；小截面螺纹桩芯柱体直径为300mm，螺纹外径为400mm，长度为自大截面底部至设计桩底。变截面挤密螺纹桩加固区桩间距1.8m，均采用正方形布置。加固深度6.0-21m。桩顶铺设0.6m厚加筋碎石垫层，加筋为两侧双向80kn/m土工格栅。具体加固区布置范围及平时示意图如下：

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挤密螺纹桩加固区布置图

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2.基床以下路堤填筑

为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，路基填筑压实按照三阶段、四区段、八流程的施工工艺组织施工。填筑压实工序见下图：

路基填筑压实工序图 准备阶段 施工阶段 整修验收阶段 填土区段整平区段压实区段检测区段 施工测量地基处理分层填土摊铺整平洒水晾晒碾压密实检测签证路基修整

①分层填土

路基填筑采用纵向分层填筑压实的方法施工，分层厚度根据试验段确定的数据严格控制，每层填土沿路基横向每侧超填50cm，以方便机械压实作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。

路基施工中严格控制“三线五度”，确保施工质量。三线为：中线、两侧施工边线；五度即：填土厚度、压实密度、路基面的拱度、平整度和边坡坡度。

填筑路堤时，做到随挖、随运、随填、随压，每层表面需设2-4%的横向排水坡排水，与路基填筑同步进行，避免雨水冲刷边坡；若中途停工时，对表层及边坡加以修理，使之不积水，复工时，在路堤表层含水量达到设计要求后方可正式开工，继续填筑。

②摊铺整平

每层填土用推土机配合人工整平，力求平整、均匀。摊铺时层面做成向两侧倾斜的2-4%的横向排水坡，以利于路基面排水。

③洒水晾晒

施工中填土料的含水率控制在最佳含水率-3%至+2%的范围。当含水率不足时及时洒

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水，提高含水率；当含水率超过规定时采用摊平晾晒方法，降低含水率，铺填厚度可适当减薄。

④碾压密实

站场路基填筑：采用不小于15t的重型振动压路机碾压，碾压要遵循先静压后动压,先轻后重、先慢后快的原则。

压实施工顺序为：先压路基边缘，再压路基中间。压路机行驶速度采用2～5km/h。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹重叠30～40cm。直线段由两侧路肩向路中心碾压,即先边后中；曲线段自内侧路肩向外侧路肩进行碾压，碾压时沿纵向重叠0.4m,横缝处搭接长度不少于2m。

重型振动压路机沿中线纵向碾压，每层压实厚度不超过30cm，路堤填层从两侧向中心顺序行驶碾压；做到：及时碾压、压够遍数、压到边缘、压到接合部、不漏压、无偏压、无死角、碾压均匀；作业段衔接处设临时标志；路基几何尺寸及标高实行“一层一验”制度，配足人员随层收坡，避免后期削肥补瘦的做法。

在有列车经过时，压路机进行路基压实时关闭震动或停机，待列车行驶过后在行压实施工。

⑤施工检验

本工程采用“三检制度”，即“跟踪检”、“复检”、“抽检”，由架子队、项目部实施，监理监管。

在路堤整个填筑过程中，对压实土层的密实度（每填高0.3m）进行系统的检验, 并及时填写《路基填土压实检测报告》，每次填土检测合格，并经监理工程师签字认可后，方可进行上层路基填筑。路基压实检测采用灌砂法、K30荷载仪法。

路堤基床以下部位填料采用C组填料，路堤基床以下部位填料压实标准见下表。

基床以下部位填料的压实标准

填料类别 层位 压实指标 细粒土、粉砂、改良土 基床以压实系数K ≥0.9 砂类土（粉砾石类 砂除外） 碎石类 块石类 - 22 -

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下不浸水部分 地基系数K30（Mpa/m） 相对密度Dr 孔隙率n（%） 压实系数K 地基系数K30≥80 ≥80 ≥0.7 ≥110 ＜32 ≥120 ＜32 ≥130 基床以下浸水部分 （Mpa/m） 相对密度Dr 孔隙率n（%） ≥(80) ≥(110) ≥(120) ≥(130) ≥(0.7) ＜(32) ＜(32) 注:括号内为砂类土（粉砂除外）、砾石类、碎石类、块石类中渗水土填料的压实标准。

⑥路基修整

路基面修整，路基填筑高度接近路基设计标高时，加强高程测量控制，以保证完工后路基面的宽度、高程和平整度符合设计要求。路基填压完成后，进行中线高程测量，以此放出路肩边线，然后分段（100～200m）进行路基面的整修。表面需补填时，如补填厚度小于10cm，将压实层翻挖至最小填筑厚度，再补填同类土重新整平压实。路基经过整修后，做到肩棱明显，路拱坡面符合设计要求。

⑦边坡修整

依据路肩边线桩，按设计坡度挂线，刷去超填部分，进行人工修整、机械拍实，达到边坡坡面密实、平顺，无凹凸现象。

路基填筑工艺流程见下图：

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图纸资料复核 取土试验得 密实度数据 施 工 准 备 测量放护桩 基 底 处 理 填筑实验段 确定试验数据 含水量过大 摊 铺 填 料 含 水 量 检 测 含水量过小 翻松、晾晒 碾 压 洒 水 密实度检测 合格 标 高 控 制 不合格 进行下一层填土 逐层填到标高 路基面、边坡整修 3.附属工程施工

边坡防护及排水沟等施工严格按照设计图纸进行施工。

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4.代表性路基断面图

沪昆线K239+039路基断面图

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沪昆线K239+360路基断面图

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沪昆线K239+520路基断面图

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沪昆线K239+600路基断面图

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（五）基床路基填筑

路基工程先行施工，待路基分段成型后，即恢复线路中线，进行道床施工，为满足开通速度的要求，双层道床施工前先行铺设0.05cm厚中粗砂底碴，并对其碾压施工，铺设复合土工膜，然后铺设0.05m厚中粗砂，再铺设0.5m厚碎石面碴，并将其压实或夯实；压/夯实后，道床顶面应低于钢筋砼枕底面3～5cm。

砂底碴拟由地方砂场供应，汽车运至现场，人工铺设。施工前对石料进行取样试验合格后使用。为确保铺轨施工进度，要提前储备道碴，道碴采用汽车运输，人工配合机械铺设。

路基基床由表层和底层组成，其中表层填料为A组填料,底层填料为B组填料。 ①基床底层施工

基床底层下承层检验合格后，进行基床底层填筑施工。

基床底层填筑压实工艺按照基床以下路堤本体填筑压实工艺流程组织进行，并按基床底层压实的质量标准检验，检验试验方法和频度同路堤本体检测方法。

基床底层压实标准 填料类别 压实指标 压实系数K 地基系数K30（Mpa/m） 相对密度Dr 孔隙率n（%） 改良土 砂类土（粉砂除外） 砾石类 碎石类土 ≥93 ≥100 -- ≥100 ≥0.75 -- -- ≥120 -- ＜31 -- ≥130 -- ＜31 ②基床表层施工

路基基床表层施工工艺分四阶段进行，分别为：

1）验收基床底层区段测量中线水平，检查几何尺寸，核对压实标准，使其达到基床底层验收标准。对不符合标准的基床底层进行修整,使其达到基床底层标准要求。

2）摊铺碾压

基床表层摊铺第一层，采用推土机进行摊铺。用推土机将填料按松铺厚度摊铺均匀,对不均匀处及坑洼处人工进行调整。

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碾压采用振动压路机,先静压，碾压要遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段由两侧路肩向路中心碾压，即先边后中、曲线段自内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时沿纵向重叠0.4m，横缝衔接处应搭接，搭接长度不少于2m。

3）检测试验 路基基床表层检测:

基床表层分两层填筑，每层均用K30平面荷载仪进行压实度检验。检测方法和频度见下表。

基床表层检测方法、频度 检 测 频 度 自 检 复 测 在表层，100米范围内检查2点。中间1点，按自检数量的20%复测，位边上距路基边2米处1点。 置任选。 路基基床表层外形尺寸检验标准、频次 允许偏差范围 ±30 ±30 ≮设计值 ±0.5% 土质≯15 基床表层压实标准 填料 压实标准 地基系数K30（Mpa/m） 压实系数K A组 相对密度Dr 孔隙率n（%） -- ＜28 碎石类 ≥150 -- 频 次 每20米用水准仪检查1点 每20米检查1点 每20米检查1处 每20米检查1个断面 每100米用2.5m直尺检查1点。 检测方法 K30荷载仪 检查项目 路肩高程（mm） 中桩至边缘 宽 度 横 度 平 整 度 4）基床表面修整养护：

局部表面不平整要洒水补平并补压，使其外型质量达到设计要求。已施工的基床表面禁止任何重型机械通行。

（六）既有路堤边坡帮填及挡墙施工 1.既有路基帮填

路基帮宽前，清理帮填范围内既有线路堤边坡污碴、杂物。人工开挖帮宽台阶，台

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阶宽度1m，机械取土，人力辅助推土机摊铺，帮填较宽处采用振动压路机碾压，帮填较小处（帮宽宽度小于1m）采用平板振动夯或内燃打夯机夯实。帮填过程中填筑顶面保持向路基外侧的排水坡度，保证雨水过后填筑面不积水。既有线路堤帮宽时，为防止路基基床翻浆冒泥，下沉外挤等病害产生，帮宽路基基床底层顶面加铺一层复合土工膜隔断层，防止地表水下渗。

在清理原有的坡面设施时要注重施工的衔接，在既有坡面挖台阶前，首先把该层需要填筑的土方按虚铺厚度摊铺到位，留出需清理的本层坡面宽度，此部分的土在外侧堆好。既有坡面台阶挖好后，紧跟着用推土机把备好的土推过去填平。为防止开挖台阶时既有路基边坡下滑，采取分段法施工，每20m为一施工段，在本段路基边坡清理完成，土方填筑完成后，才能清理下一段路基边坡，施工要将此作为重要的安全控制点来掌握。将既有线边坡的草皮、清筛废弃物、植物根系清理干净，清除后的废弃物清理到路基坡脚外5m后集中外运。拆除片石护坡的片石，必需运至坡脚以外，不得放在路肩上。

帮宽施工至既有路肩时，如果要拆除既有路肩，在拆除路肩前，在既有道床坡脚处采取用道碴装袋堆码，形成挡碴墙，防护既有道床。

在施工前设置好外围排水系统，防止降水和地表水恶化地基和既有路基本体，保证既有路基和填筑的路基不被雨水浸泡。施工过程中，工地配备彩条布，在下雨前用雨花布将开挖面覆盖，防止雨水冲刷开挖面。在工作面设置临时排水沟，将雨水引入既有线的排水设施或临近的排水沟。

帮填路基必需开挖台阶，挖台阶必须遵循“自下而上，随挖随填”的原则进行，台阶宽度必须≥1m。开挖台阶后采用压路机压实，随即在新旧路基结合部位铺设土工格栅，从而保证帮填路基的稳定性。从坡脚开始挖筑第一级台阶，机械压实基底，达到符合承载力的要求（K30≥90Mpa/m）,若是软基则按相设计标准施工。

水平分层填筑填料。填料虚铺厚度以满足碾压成型厚度达到0.3m为标准，经检验密实度合格后方可填筑第二层，同时开挖第二个台阶，第二层碾压至同第二个台阶高度时，连同台阶一起碾压，填筑层碾压合格后和第二台阶处于同一平面。重复上述步骤，直到填至原基床顶面。

路基帮宽填筑至原基床排水坡面时，采取减小开挖台阶高度等相应的防护措施，以保证在运营安全条件下道床的稳定和行车的安全。 2.附属工程施工

边坡防护及排水沟等施工严格按照设计图纸进行施工。

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3.既有路基帮宽断面图 代表性路基断面图

K238+660路基断面图

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K238+999路基断面图

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2.挡墙施工

沪昆线K239+030-K239+110右侧坡脚设重力式路堑挡墙，挡墙长80m，起点墙高4m，终点墙高4m，最大墙高4m。按“重力式路堑挡土墙设计图”（Φ=35°，γ=19kn/m³，f=0.3，[σ]=150kpa）设计，墙身采用C25片石混凝土浇筑。墙身沿线路方向每隔10-15m并在地层变化处设置一道伸缩缝，缝宽0.02-0.03m，缝内填塞沥青木板。墙顶平台采用厚0.3m的M7.5浆砌片石封闭。墙身高出路肩高程部分，每隔2-3m上下左右交错设置泄水孔，墙背连续设置0.3m厚砂卵石反滤层，砂卵石采用编，织袋码砌。

注意事项：墙体片石混凝土强度必须满足设计要求，片石含量的超过20%，应现场分段立模浇筑，混凝土浇筑应连续进行，不得行成水平通缝；挡土墙施工时，每段长度不宜大于10m，挡土墙墙顶应平顺渐变，其纵坡不得陡于墙顶挖方边坡陡度；施工挡土墙时必须先将墙顶边坡按设计坡率刷方，再分段跳槽开挖墙背临时边坡，及时浇筑挡土墙，临时边坡暴露时间不得超过半个月，同时应采取必要的临时支护措施。 （七）涵洞接长施工

为满足便线施工贯通沪昆线，对沪昆线K238+913框架涵左侧接长13.08m，对DK118+726框架涵接长34.18m。

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DK118+726涵洞接长（单位：cm）

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沪昆线K238+913涵洞接长（单位：cm）

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（1）人工挖孔桩施工

涵洞接长施工时，为防护涵顶路基稳定，在接长涵两侧设置2根人工挖孔桩，锁口及护壁采用C20钢筋砼，桩身采用C30钢筋砼。桩顶标高高于原地面10-20cm，锁口顶面中心与设计桩位允许偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。挖孔桩上口为矩形，上口尺寸为1.5m*1.8m，挖孔桩边缘距涵洞边墙距离均为1m，相邻两根挖孔桩中心距离分为3.0m、3.5两种形式。沪昆线K238+913接长涵路基防护桩桩长为12m，DK118+726接长涵路基防护桩桩长为18m。具体布置图如下：

DK118+726接长涵防护桩布置图（单位：cm）

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沪昆线K238+913接长涵防护桩布置图（单位：cm）

施工方法如下：

1）施工工艺流程

人工挖孔桩施工工艺流程图如下图：

施工准备 桩位放样 浇筑钢筋砼锁口、设置四周防护 钢筋笼运输吊装 灌注混凝土 输送混凝土 制备混凝土 安装钢筋笼 监理检查、签认 制作钢筋笼 中间检查（通风等措施） 挖掘（逐米挖孔） 监理检查、签认 终孔检查清理 监理检查、签认 砼养生 - 38 -

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挖孔桩施工工艺流程图

施工工艺流程：场地平整→放线、定桩线→挖第一节桩孔土方→支模浇筑第一节混凝土护壁→在护壁上二次投测标高及桩位十字线→安装活动井盖、垂直运输架、吊土桶等设施→第二节桩身挖土→清理桩孔四壁、校核桩孔垂直度和直径→拆上节模板、支第二节模板、浇筑第二节混凝土护壁→重复第二节挖土、支模、浇筑混凝土护壁工序→循环作业直至设计深度→确定持力层后进行扩底→清理虚土、排出积水、检查尺寸和持力层→孔内钢筋笼安装→浇筑桩身混凝土。

2）测量放线定位

测量队进行测量放样，施工班组配合测量队按设计图纸定出孔位，经检查无误后，由施工班组埋设十字护桩，十字护桩必须保证牢固，以备开挖锁口过程中对桩位进行检验。

锁口施工完成后，测量班对其孔位进行复测，将护桩引到锁口上，用水泥钢钉做标记，并喷上红油漆，以便在开挖过程中通过吊线锤对桩位的垂直度和孔位偏差进行检验。

锁口顶面中心与设计桩位允许偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。

锁口计值桩位中心小不吊线锤检查线绳桩位控制护桩(钉子)于设开挖半径桩孔半径＋护壁厚度混凝土护壁桩孔半径不小于设计值桩位中心吊线锤检查

顶平面图（单位：cm） 立面图 平面图立面图

3）开挖第一节桩孔土方

本工程都在既有铁路线，故在施工开挖前，以确保施工场地的干燥及便于孔内挖出

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的土可以及时用手推车运至堆土点。开挖桩孔应从上到下逐层进行，先挖中间部分的土方，然后扩及周边，有效地控制开挖桩孔的截面尺寸。

4）支护壁模板

为防止桩孔壁塌方，确保安全施工，桩孔应设置井圈护壁，设计采用C20钢筋混凝土护壁，与土壁能紧密结合，使稳定性和整体性都较好，且受力均匀。

护壁模板采用拆上节、支下节重复周转使用，模板之间用卡具、螺栓连接固定，不另设支撑，以方便操作。第一节护壁以高出地坪150～200mm为宜，便于挡水、挡土。桩位轴线和高程均应标定在第一节护壁上口。

5）浇筑第一节护壁混凝土

桩孔护壁土方每挖完一节以后应立即浇筑C20砼护壁，护壁混凝土尽量采用拌合站集中拌合，若施工条件不满足时，现场用人工或机械拌制，由人工捣实，塌落度宜控制在160～200mm，确保孔壁的稳定性。

（6）检查桩位（中心）轴线及标高

每节桩孔护壁做好以后，必须将桩位十字轴线和标高测设在护壁的上口，然后用十字线对中，吊线坠向井底投设，以半径尺杆检查孔壁的垂直平整度。随之进行修整，孔

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深必须以基准点为依据，逐根进行引测。保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。

人工挖孔允许偏差

序号 1 2 项目 孔位中心 倾斜度 允许偏差 50mm 测量检查 0.5% 检验方法 （7）架设垂直运输架和机具

桩孔成孔以后，即着手在桩孔上口架设垂直运输支架。要求搭设稳定、牢固，在垂直运输架上安装滑轮组合电动葫芦或卷烟机的钢丝绳，选择适当位置安装卷扬机。本工程为小型桩孔，也可以采用木吊架、木辘轳作为提升工具，地面运土采用水推车或翻斗车。

（8）安装吊桶、照明、活动盖板、水泵和通风机

在安装滑轮组及吊桶时，注意使吊桶与桩孔中心位置重合，作为挖土时只管上控制桩位中心和护壁支模的中心线。孔底照明必须采用低压电源防水带罩的安全矿灯灯具。

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桩口上设围护栏。操作时上下人员轮换作业，桩孔上人员密切注视观察桩孔下人员的情况，互相呼应，切实预防安全事故的发生。

当地下水量不大时，随挖随将泥水用吊桶运出；当地下渗水量较大时，吊桶已满足不了排水，先在桩孔底挖集水坑，用高扬程水泵沉入抽水。地下水位较高时，应先采用统一降水的措施，再进行开挖，不得边抽水边开挖。桩孔口安装水平推移的活动安全井盖，当桩孔内有人挖土时，应掩好安全盖板，防止杂物掉下砸伤人员。无关人员不得靠近桩孔口边，吊运土时，再打开安全盖板。

（9）开挖吊运第二节桩孔土方

从第二节开始，利用提升设备运土，桩孔内人员应戴好安全帽，地面人员应拴好安全带。吊桶离开孔上方1m时，推动活动安全盖板，掩蔽孔口，防止卸土的土块、石块等杂物坠落孔内伤人。吊桶在小推车内卸土后，再打开活动盖板，下放吊桶装土。桩孔挖至规定的深度后，用支杆检查桩孔的直径及井壁圆弧度，上下应垂直平顺，修整孔壁。 （10）第二节护壁施工

先拆除第一节模板，进行第二节护壁模板安装，放护壁钢筋，护壁模板采用拆上节支下节一次周转使用。模板上口留出高度约为100mm的混凝土浇筑口，接口处应捣固密实。拆模后用混凝土或砌砖堵严，水泥砂浆抹平。护壁混凝土采用串桶送来，人工浇筑，人工插捣密实。 （11）循环作业

检查桩位中心轴线及标高，以桩孔口的定位线为依据，逐节校测，符合设计要求，逐层往下循环作业，将桩孔挖至设计深度，清除虚土，检查土质情况与设计是否一致。

（12）钢筋笼安装

若现场运输条件不满足汽车吊安装钢筋笼时，采取在孔内直接绑扎，实行边绑扎边下放施工，尽量减少对既有线运行安全的影响。沿钢筋笼长度每隔2m设置4块圆形混凝土垫块，沿桩均匀分布，与桩身混凝土同标号，垫块中间穿钢筋并与桩身钢筋焊接固定，垫块与钢筋笼密贴并连接牢固，确保钢筋笼均匀对称于桩孔。

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挖孔桩钢筋骨架允许偏差

序号 1 2 3 4 5 6 项目 钢筋骨架在承台底以下长度 钢筋骨架直径 主钢筋间距 加强筋间距 箍筋间距或螺旋筋间距 钢筋骨架垂直度 允许偏差（mm） ±100 ±20 ±0.5d ±20 ±20 1% 检验方法 尺量检查 尺量检查不少于5处 吊线尺量检查 （13）混凝土灌注

①混凝土配制采用粒径不大于50mm石子，水泥用425号普通或矿渣水泥，坍落度为8-10cm，用机械拌制。混凝土运输采用混凝土罐车运输。混凝土下料采用串桶。混凝土应连续分层浇灌，每层浇灌高度不得超过1.5m.，分层捣固。在混凝土初凝前抹压平整，避免出现塑料性收缩裂缝或环向干缩裂缝。表面有浮浆层应凿除，以保证与上部承台梁的良好连接。

②在灌注过程中，混凝土表面不得有超过50mm厚的积水层，否则，应设法把积水排除，才能继续灌注混凝土。混凝土应边灌注边插实，宜采用插入式震动器和人工插实相结合的方法，以保证混凝土的密实度。当渗水量过大（>1m3-h）时，可考虑采用水下混凝土灌注法，或采用先封底后灌注的方法。

（2）拆除影响接长施工的八字墙、基础及基坑开挖

采用人工配合空压机逐步凿除影响接长施工的八字墙及基础。

基坑采用人工配合挖掘机开挖，人工清基，自卸汽车运土，并做好基坑四周的防排水工作。

基坑顶面四周应开挖排水沟，防止地表水流入基坑。开挖基坑应视地质和水文情

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况、基坑深度按规定坡度分层进行。严禁采用局部开挖深坑，从底层向四周掏土的方法施工。基坑顶有动载时，坑口边缘与动载间的安全距离应根据基坑深度、坡度、地质和水文条件及动载大小等情况确定，且均不小于1.0m。弃土堆坡脚与坑口边缘的距离不得影响基坑边坡的稳定。当发现坑沿顶面出现裂缝、坑壁松榻时，应立即停止施工，加固处理后方可继续施工。 （3）基底处理

需要基底处理的方案及方法工艺应严格按设计和规范进行。 （4）基础混凝土施工

基础混凝土由混凝土拌和站集中拌和，混凝土输送车运输，采用滑槽串筒下料，分层浇注，插入式振捣器振捣。混凝土浇注完毕后，在顶部混凝土初凝前，对其进行二次振捣，并压实抹平。控制表面收缩裂纹，减少水分蒸发；混凝土初凝后，加强保湿养护，防止水分蒸发。气温低于5℃时，采用覆盖保温养护；气温高于5℃时，按照一般施工工艺施工。混凝土连续养护不得少于7天。 （5）底板钢筋绑扎及混凝土施工

钢筋采用在现场的钢筋场内弯制成型，由人工按设计进行绑扎。绑扎中应注意底层钢筋与基底的保护层厚度，使用钢筋硬塑垫块做保护层。底板钢筋绑扎完毕后，支立底板侧模并加固，底层与顶层间钢筋用箍筋固定。制做马蹬筋均布于底板钢筋中、混凝土垫层上，在其上铺设跳板，搭设底板混凝土浇注作业平台，待钢筋和模板检查合格后，开始浇注底板混凝土。混凝土由混凝土拌合站集中供应，混凝土运输罐车运输，采用泵送或汽车吊吊料入模。

（6）边墙及顶板混凝土施工

底板混凝土达到一定强度后，开始绑扎边墙钢筋，绑完后支立箱形桥涵内模及边墙外模，内模用满堂脚手架支撑并加固，边墙内外模用φ12拉杆加固，顶板底模预留拱度，待模板加固完毕后，绑扎顶板钢筋，钢筋及模板检查合格后开始浇注边墙及顶板混凝土。两边墙混凝土对称浇注，防止两侧不均匀受力，造成模板变形。混凝土浇注采用分层浇注，厚度为30cm。顶板混凝土浇注前制做马蹬筋均布于顶板钢筋模板上，其上铺设跳板搭设作业平台。顶板混凝土浇注采人工配合吊车入模。 （7）防水层及沉降缝

涵洞采用C40细石砼保护层，防水卷材施工，施工前应将其表面刷净、晾干，接缝处及沉降缝处铺设聚氨酯防水涂料防水。

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（八）轨枕及钢轨铺设工程 1.轨枕预铺及锚固施工 1）轨枕预铺

轨枕均采用新II型凝土轨枕，轨枕铺设标准为1680根/km，扣件采用弹条I型扣件；轨下橡胶垫板应与扣件配套使用。

轨枕按照设计位置铺设，铺设时需比设计标高低5-10cm。 2）砼枕硫磺锚固施工

钢筋砼轨枕在线路上进行锚固，并按规范要求进行抗拔试验。锚固采用可移动式熬浆锅熔浆、锚固架正锚。

硫磺锚固施工工艺流程图

3）硫磺锚固材料

螺旋道钉锚固料，由硫磺、水泥、砂子和石蜡配制而成。材料技术要求应符合下列条件：

①硫磺含量不小于95%，采用一般工业用硫磺，配制前应破成碎块，如受潮应在配制前哄干燥；

②水泥用普通硅酸盐水泥，如有结块配制前应过筛；

③砂子粒径不得大于2mm，泥污含量不得大于5%，配制前应烘干； ④石蜡为一般工业用石蜡，配制前应破成碎块；

⑤根据气候和材料技术条件，按下列规定的重量配合比范围，由试验选用各种材料

施工准备 配制砂浆 熔制 灌注浆液 安放道钉 清理残渣 抗拔试验 清洁锚孔 用砂堵孔 - 45 -

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用量：

硫磺：水泥：砂子：石蜡=1:（0.3～0.6）:（1～1.5）:（0.01～0.03） ⑥小量施工时，各种材料重量配合比可用： 硫磺：水泥：砂子：石蜡=1:0.5:1.5:0.02） ⑦熔制锚固温度

按设计的配合比，称好各种材料的一次熔制量，先倒入砂子加热到100～120℃时，将水泥倒入加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160℃，熔浆由稀变稠成液胶状时，即可使用。锚固浆温度不得大于180℃。 4）锚固与检验

①将钢筋砼枕放置平稳，每个预留孔内用砂子堵底封死并捣实。孔深净剩不得小于160mm。

②摆正锚固架，控制螺栓位置，将熔制好的锚固浆注入预留螺栓孔内，一孔浆一次灌完。浆液面距枕面10mm左右。

③将螺旋道钉顺锚固架左右旋转，缓慢垂直插入预留螺栓孔内，螺旋道钉园台底距承轨槽面0～2mm间。

④待锚固浆凝固后，拆除锚固架，溢浆应铲除平整干净。

⑤按规定每1000根砼枕做一组抗拔试验、一组抗拔试验。抗拔力不得小于60kN，抗压不得小于35Mpa

2.人工铺轨作业

钢轨铺设采用人工正位铺设，人工铺轨工艺流程如下：

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整修路基面 路基铺轨前报验 铺设底碴及面碴并碾压 散布轨枕 硫磺锚固 散布钢轨 轨腰打点 方枕 连接扣配件 补上道碴 整道达标 养道、检查、开通线路

人工铺轨工艺流程图

1）铺轨前应具备批准的施工设计文件和有关的基础工程竣工资料。铺轨所必须的施工技术资料主要是：曲线表、坡度表、长短链表、水准基点表、中线控制桩表、铺设不同类型长度钢轨及轨枕地段表、加强地段表、制动段表等。

2）测设线路中心桩

抗拔试验 - 47 -

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在铺轨前要把路基中线桩钉出来，作为铺轨的依据。中线桩在直线上每隔50m、圆曲线上每隔20m、缓和曲线上每隔10m钉一根。此外，在缓和曲线、圆曲线的起讫点、道碴厚度变更点、平交道的中心点、纵断面变坡点等处，均需钉桩。

3）铺轨

铺轨采用人工铺轨。预铺改建沪昆线起终点300m钢轨及便线600m钢轨。钢轨采用25m有孔标准轨，现场鱼尾板连接。铺轨从小里程K238+600起始点开始，向便线终点K239+500连续铺设。铺轨前应根据测量资料，排出详细的轨排表，并对每根钢轨进行丈量、配对，并加以标记。铺轨时，要随铺轨进度按规定进行轨温测量，并根据轨温调整预留轨缝。施工时应注意：

①钢轨应按铺设顺序成对装车，同一型号的2根钢轨，应装在平车中线两面侧的对称位置。

②人工搬运钢轨距离不宜大于50m。倒运轨料的小平车，应有制动装置及两个以上的止轮器。小平车推行速度不得大于5km/h。

③并连接钢轨时，必须按规定预留轨缝。各接头可先上不少于2个接头螺栓。待在直线上每隔6m，曲线上每隔3m固定轨枕后，才准放行小平车送料。

④工程列车送料前，钢轨接头螺栓和轨枕扣件应补足上好，并拆除轨隙片。轨道方向应直线顺直，曲线圆顺，中线对正。轨距应符合规定。 4）钢轨配对

临时过渡便线不需采用相对式接头施工。

改建沪昆线轨道应采用相对式接头。直线地段同一轨节宜选用长度差相同的钢轨配对使用，相差量不宜大于3mm，并应前后左右随时调整抵消，累计差不大于15mm。曲线外股用标准长度轨，内股接头位置亏限时，用厂制缩短轨调整。两股钢轨接头位置相错量应不大于40mm。

当采用相错式接头的轨道，两接头相错量应不小于3m，但轨道电路的两绝缘接头相错量严禁大于2.5m。

为调整接头位置，需要插入的个别非标准长度钢轨，宜铺设在曲线两端的直线上。困难条件下可铺在曲线内股。 3.超高设置

超高：双线地段外轨超高不得大于150mm，单线地段上下行行车速度相差悬殊时，不得大于125mm。超高需在缓和曲线全长顺接，未设缓和曲线地段，应在两端直线上顺接。但

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允许速度大于120km/h的线路不应大于1/（8Vmax）；其他线路不应大于1/（7Vmax），且不得大于2‰。在困难条件，可适当加大顺坡坡度。

超高计算：H=11.8*V*V/R，其中V为800km/h，R为圆曲线半径。

欠超高计算：《铁路线路修理规则》第3.7.1条规定：曲线未被平衡欠超高不应大于75mm，困难条件下不应大于90mm。

欠超高Hc=11.8×V*V/R-H R ——曲线半径（m）； H ——实设超高（mm）； V ——线路允许速度（km/h）。

根据超高设置原则及计算公式，确定各曲线超高，计算结果如下表

行车速度缓和曲线长度计算得：实际外外曲线超高曲线超高设置缓和曲线顺坡坡度序号 交点编号 线名 线别 曲线半径（m） （km/h） （m） 1400 1395 1400 1405 80 80 80 80 40 40 40 40 （mm） （mm） (‰） 53.9 54.1 53.9 53.8 54.0 54.0 54.0 54.0 1.35 1.35 1.35 1.35 1 2 3 4 BJD1 YBJD1 BJD2 YBJD2 便线 便线 便线 便线 下行线 上行线 下行线 上行线 超高设置满足要求。 （九）补碴、整道 1.补碴

铺轨完成一段后，即进行补充道碴及整道施工，补碴均匀散布，利用小型捣固机进行捣固。 2.整正轨缝

整正轨缝前应按区间进行调查，将轨长、轨缝及接头相错量（简称错量），按钢轨编号逐一计算表内，然后进行室内计算，作出全面的整正计划。施工前将计划好的钢轨移动量及其移动方向写在相应的钢轨上，再用轨缝调整器移动钢轨，使之符合设计要求。

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轨缝整正工作量较大时，往往会牵动轨枕位置，使轨枕脱离捣实的道床，因此在轨缝整正后，应进行起道、方正枕木及捣固等工作。

为保证轨缝整正工作不中断行车，须配备各种长度腰部有长孔的短轨头，以便夹板连接。 3.起道

新线起道时先选定一个标准股，在预先用水准仪测设好的水平桩外，按要求高度起好，并按轨枕下串实道碴，作为起道瞄视的基准点，每次至少起好两面个基准点。人工起道瞄视方法与检查轨顶纵向水平的方法相同。当标准股连续起平30～40m后，使轨枕中线与轨腰的确间隔相一致并垂直线路中线。

起道后应将路肩处的道碴填入轨枕盒中，以便进行捣固。但应注意，在已起道与未起道的相接通地段，应作成不大于5‰的顺坡，在末次起道时，为防止道床沉落，和轨枕标高不足，可将起道高度适当提高3～5mm。 4.捣固

线路起道后必须采用液压捣固机进行捣固。捣固范围砼枕应在钢轨外侧50cm和内侧45cm范围内均匀捣固。钢轨接头处及曲线外股，应加强捣实上述范围内的道床。人工捣固时，一般2人或4人为一组，同时捣固一根轨枕，捣固顺序先由轨底中心向外，然后再由外向内。 5.线路精调

新线精调时，主要按照经纬仪测设的中心桩进行，把钢轨及轨枕一起横移一定距离，使其符合线路中心线的位置要求。为了不妨碍铺碴整道工作，保护中线的准确位置，中线桩一般均自线路中线位置外移，与起道用的水平桩合并设置。曲线采用绳正法拨道。

（六）线路拨接

沪昆线拨接采用施工天窗进行拨接，将既有沪昆正线拨接至便线，使沪昆线贯通，不影响列车正常运行。拨接前需将既有沪昆线与龙口轨相交位置的轨排整体拆除，拆除采用挖机进行拆除。

采用两次封锁点先后将沪昆下、上行线拨接到位。必须先拨接沪昆线下行，下行线两处龙口轨需在同一封锁点内拨接完成。再接便线上行，上行线两处龙口轨也需在同一封锁点内拨接完成。否则将影响既有沪昆线列车运行。

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拨接示意图如下：

预铺50m改建沪昆线上行龙口轨排预铺改建沪昆线下行轨排既有沪昆线下行既有沪昆线上行正位铺设改建沪昆上行及便线上行轨排拨接序号：A拨接序号：B正位铺设改建沪昆下行及便线下行轨排K2392.5钢1-2.0× 319K238+涵土框架筋混凝.08m31左接长

小里程侧拨接示意图

预铺新建便线上行轨排.0×5.3预铺新建便线下行轨排预铺50m新建便线上行龙口轨排K239+300K239+400K239+500K239+600 2-66.45 27+8涵DK11土框架凝混m钢筋34.18左接长既有沪昆线下行既有沪昆线上行拨接序号：D拨接序号：C

大里程侧拨接示意图

拨接顺序必须按照同时拨接B、C，再拨接AD施工。即在一个封锁点内先连通沪昆线下行，再用一个封锁点连通沪昆线上行。

1.施工准备

1）技术准备。把线路中心及标高控制桩及时护出至施工范围以外的固定点上，通常是护至邻线上，把相应的点位及时提供给现场负责人及领工员或工班长。

2 ）人员准备。进行人员点前培训，使施工人员明确自己的职责，行车及封闭要点情况，以及施工时段内的注意事项，必要时，还需进行模拟演练，以确保在要点施工时各工序间的合理衔接。

3）拨移准备。按照轨道铺设标准提前预铺好线路，做好拨移准备，同时就近备足道砟。

4）拨移线路。给点后锯轨，进行线路拨移。拨移过程中要统一指挥，如拨移距离较

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大时宜使用滑轨、滑轮拨道。

5） 联结。线路就位后，打眼，上紧鱼尾夹板，联结接头，连通轨道电路。 6）线路连接后，立即进行回填道砟、起道捣固、拨道、整道等工作，使线路尽快达到开通条件。

7） 开通线路。开通线路前，必须由专人对线路各部尺寸包括轨距、水平、方向、高低进行检查，并做好记录。确认线路达到开通条件后，由施工指挥员向行车调度要线路开通命令。 2.技术要求

先测定拨接轨道中线和接轨点，并据此确定龙口位置，准备好龙口轨。当龙口位于曲线上时，需拉轨将插入轨置于直线上。拨接段新旧曲线宜采用相同缩短轨。

拨接段预铺道砟应碾压密实，砟面应略低于既有轨道枕底。补充道砟宜堆放在线路两侧，不得侵入限界。

封锁施工前，既有轨道拨动段应扒出枕盒内和拨动方向枕端道砟，并拆除影响拨道的各项设备。列车限速通行。

封锁施工拨接合龙后，应整正轨面水平，拨顺轨向，校正轨距，并符合放行列车条件后，限速放行列车，继续补砟整道达到验收要求。

无缝线路区段，应提前进行应力放散。未放散应力的无缝线路区段，超出锁定轨温允许作业范围严禁挖开道床。

点前利用慢行准备时，挖开轨枕头及盒内道砟必须符合放行列车条件，不得超挖超卸、超前和超范围准备。 3.点前准备

①完成既有沪昆线线路拨移地段预铺石碴，保证底碴厚度和拨移侧碴肩道碴充足，确保拨接后线路的道床断面，尺寸符合设计规定。

②由保障组负责将拨移线路所需的工具、材料、防护用品运至现场，通讯工具调试完成。

③拨接前两天，测量人员复核设拨移线路控制桩，用钢尺丈量拨接地段需要拨移的线路长度和拨量，测定控制标高，并将数据现场标识。

④施工管理人员、作业人员必须通过安全培训和考试，及格率100%；技术交底交到作业架子队。 4.拨接工艺流程

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（1）施工程序

点前准备→给点→在解口处两端打回流线（无缝线路）→解龙口轨→清理既有线路道床→拨移线路→锯轨、打眼、连接龙口（电务安装跳线）→回填石砟→捣固、整道→线路检查（确认开通）→开通线路。

（2）工艺流程

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中线、标高、接轨点测设 确定工作量、架子队人员分工 无缝线路，提前要点、应力放散 人员准备 点前准备 确认封锁命令号、时间 物资、设备准备 安设防护标志 施工封锁 打回流线 解龙口轨（拆除需拨移处钢轨连接板） 清理既有线路道床（破底） 安装绝缘接头（有绝缘接头时） 电务安装跳线 锯轨、打眼 连接龙口轨 起道、拨道、整道 人工捣固、整道 人员、机具、设备撤离现场 开通前线路、电务检查 确认开通命令号、时间 拆除线路防护标志 开通线路 开通后检查、验收 封锁总结会议 封锁结束 拨接施工工艺流程

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5.点内拨接施工

封锁前90分钟现场负责人、安全防护员和驻站联络员全部到位，其他作业人员及机具于封锁前30分钟全部到达施工现场附近的安全地点待命，施工负责人、安全负责人对作业项目逐一进行核对，并强调拨接施工时安全注意事项。

（1）防护设置

现场防护人员在接到驻站联络员下达封锁命令后，按《铁路技术管理规程》和《安规》的规定，防护员设移动停车信号牌（具体设置见附件三）。

慢行时间内应按速度阶梯逐步提速的要求，现场安全防护员按《安规》插、换信号牌（具体设置见附件四）。

人工扒出碴肩(拨线一侧)和道心道碴至轨枕底平，轨枕头外侧设5%坡度顺坡。 （2）拨移线路时，从小拨距向大拨距依次循环进行线路拨移，拨移主要以人工持撬棍进行，拨距大的地段可采用起道机辅助进行,根据现场实际情况也可安装滑轨进行拨接。在拨移过程中，测量人员紧跟，

随时检测拨移量，确保不超不欠。在线路细拨到位后，开始上碴整道，配轨连线。 （3）进一步对拨移线路水平、方向精整后，进行小机群捣固至线路达到列车放行条件。 （七）养道

为确保开通速度的要求，必须进行人工养道。 其轨道静态几何尺寸如下表：

轨道静态几何尺寸允许偏差和检查方法

序号 1 2 3 4 5 高低 轨向 扭曲（基长6.25m） 轨距 水平 4 4 3 ±2 4 10m弦线 直线10m弦量、曲线20m弦量 万能道尺测量 万能道尺测量 万能道尺测量 项目 允许偏差（mm） 检验方法 - 55 -

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（八）列车放行条件

施工完毕，清理所有的工机具、材料、不得侵限。认真检查线路，做好记录，道床刚度及轨道几何尺寸达到放行列车条件，经现场设备管理单位确认，报施工负责人后，由施工负责人通知驻站联络员办理销点手续，开通线路。

采用人工配合机械捣固。待捣固作业后，开通第一列为45km/h，第二列为60km/h，自第三列起限速80km/h，至次日捣固后第一列限速为80km/h，第二列起限速120km/h，检查确认后恢复常速。 （十）附属工程及设备

正线设置下列标志：公里标、半公里标、百米标、平面曲线标、圆曲线、缓和曲线和竖曲线的始终点标、桥梁标、坡度标、用地标及行政区界标以及线路安全保护标志等。

正线设置线路基桩。当列车运行速度较高时，由于曲线半径较大，传统的养护维修方式已难以适应，为此有必要设置线路基桩，以方便现场的养护维修，提高轨道的保养精度。

A、直线地段宜为100～200m，曲线地段宜为20m，曲线上的直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直点、变坡点、竖曲线起终点均应增设1个。

B、基桩的测设精度应与线路的测量精度相同，设置应统一，并不得侵入限界。 （十一）施工配合

配合单位是贵阳电务段、贵阳供电段、六盘水工务段、六盘水车务段、成都通信段、水城站及站后单位。

1.施工动土前，提前联系电务、通信、供电等设备管理单位，现场明确施工影响范围，经交底，确认电缆是否需要迁移，如需迁移，先用仪器探测“四电”管线大致走向，再配合设备管理单位安排人工利用铁锹开挖探沟，探沟按横向5米、纵向10米网状布置，深度1.5米以上,宽度0.6米，探出所有电缆为止，以确保管线安全。项目积极配合设备管理单位完成“四电”管线的迁改防护工作

2.施工前由站后标段对有影响的地埋光电缆、架空线及轨房设备等进行迁改，站前

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标与站后标相互交底，明确需要配合的内容。由车务段进行封锁点调配。

3.线路拨接完成后，交由站后标完成轨道牵引供电、信号设备等安装及调试。由供电段、电务段、通信段、信号、工务段监督指导现场施工并验收。 （十二）施工质量及控制措施 1.施工质量要求

（1）工作人员须经培训，考试合格后持证上岗。

（2）项目部按IS9001质量标准，建立、健全质量保证体系。严格实行三级技术交底制，工程检查证制。

（3）对直接影响施工精度的全站仪、水准仪、万能道尺、直角道尺等仪器和量具要经过严格检测后才能使用。加强道尺的日常自检工作。

（4）原材料、结构料和采购品须有出厂合格证和质量保证书，进入工地应进行必要的检验和复试，不合格的材料不准进入施工现场。

（5）本工法按部颁标准《铁路轨道施工及验收规范》的有关规定执行。 （6）确保测设精度，高程和中线布置导线网平差计算，并测设控制桩和重点工号的定位桩。

（7）严格控制道碴的质量标准，保证道碴厚度。

（8）硫磺锚固保证道钉锚固深度，与承轨面垂直，道钉锚固后抗拔力不得小于60MN。 （9）预铺道砟（压实）厚度宜为200-250mm，砟面平整度要求20mm/3m，砟面中间不得凸起，可压出凹槽。

（10）预铺道砟道床密度不应低于1.6g/cm³。

（11）曲线外轨超高应分层起道达到设计值，并应在缓和曲线全场范围内均匀递减。

（12）经分层上砟整道后，线路应达到初期稳定状态，并应复核以下规定： A.轨道初期稳定静态几何尺寸允许偏差（静态） 序号 1 2 3 项目 高低（10m弦量） 轨向（直线10m弦量、曲线20m弦量） 扭曲（基长3m） 允许偏差（mm） 4 4 3 - 57 -

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4 5 轨距 水平 ±2 4 B.轨面高程及道床断面符合设计，轨枕盒内道砟应饱满，枕底满铺。 C.轨面高程宜比设计低50-80mm，轨道中心线允许偏差为20mm。 D.道床状态参数指标：道床横向阻力不得低于7.5kn/枕

（13）在路基、基床等轨下建筑物经全面检查达到标准后，进行铺砟作业。严把道床底砟和面砟质量关，道砟材料质量达到《铁路碎石道砟》的规定，本段道砟采用经试验合格的Ⅰ级碎石道砟。

（14）线路复测合格，外移桩测设完好，路基上卸砟均匀，铺设厚度及宽度控制标杆设置完好并通过复核，推土机平砟均匀，平地机刮平控制良好，道砟铺设分层进行。路堤、路堑与桥梁连接地段，铺砟前检查路基填筑质量验收资料，合格后上砟，预铺道砟根据试验确定的次数进行碾压，碾压长度不小于30m。

（15）铺轨后整道作业统一安排，人工整道后需进行精调线路，道床作业分层进行，捣固作业不少于两次。

（16）工班在作业时，按照下列标准进行质量控制，每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。

配轨时必须逐根丈量，每批钢轨应集中在同一轨温下丈量。每排轨应等长度配轨。每对配轨公差不得大于3mm，并要求在下一排轨相互抵消。

方接头时钢轨要保持顺直，接头相错量要符合轨排表的要求。曲线轨排要注意缩短轨股向和位置。钢轨如有死弯，应事先用弯轨器调正，用1m直尺测量轨接头不大于4mm，钢轨不应有损伤和硬弯（接头最大允许相错量直线为40mm，曲线允许最大相错量为40mm+缩短量的一半）。

钢筋混凝土枕拼装时要严格按照轨排表的要求进行拼装，不合格的轨枕禁止使用。 轨距、枕距一定正确，轨距公差+2mm，-2mm，误差变化率正线不得大于2‰，站线不得大于3‰，枕距每隔两根轨枕必须丈量一次，枕距误差小于15mm。

螺旋道钉螺帽必须拧紧，螺纹须冒出2～3 丝，严禁酒窝现象，螺帽不得反戴，鱼尾夹板及钢轨接头范围均要涂油。

拼装后的每排轨节都要仔细检查轨枕数量，缩短轨位置、扣件号码、轨距、各种轨料的规格类型是否与轨排表的要求相符，不合格的立即整改不留后患。

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轨温小于当地历史最高轨温时，不得有连续3 个及以上的瞎缝，不得出现最大构造轨缝。（检查时，检查值等于最大构造轨缝除外）。 2.质量管理措施

坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和铁总有关质量管理法规，以先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，确保主体工程质量“零缺陷”。

1）按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%。

2）杜绝工程质量等级事故。 （1）质量管理组织机构

质量管理机构图

项目经理：卢红雄 项目总工：王佳

铺轨班组 路基班组 其他作业班组 工程部 安全部 质检部 物资部 部 财务部 综合办公室 （2）人员组织管理保证措施

投入本工程的主要管理人员及施工人员，大部分参加过既有线铁路施工建设，具有丰富的既有线施工经验，主要施工人员具有上海铁路局营业线施工安全培训合格证，持证上岗。

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建立三全控制措施，即全过程质量控制、全面质量控制、全员参与控制。具体标准如下：

1）本项目的管理人员，均由取得相应的专业技术职称或受过专业技术培训，并具有一定的施工及管理经验的技术、经济人员组成。

2）专业工种人员均按照国家有关规定的要求进行培训考核，获取上岗证及相应技术等级，持证上岗。

3）新工人、变换工种工人和特种作业工人上岗前对其进行岗前培训，考核合格后上岗。

4）施工中采用新工艺、新技术、新设备、新材料前，组织专业技术人员对操作者进行培训。

5）建立健全岗位责任制，每项工作都由专人负责。

6）实行全面质量管理，贯彻自检、互检、交接检的三检制度和岗位责任制。 7）实行技术交底制度，针对既有线施工要作出专项施工质量和安全技术交底。 （3）物资设备管理措施

1）按工程进度编制物资与设备需求量计划表，力求准确，可靠。

2）机械管理部门定期维修、保养现场的施工机械设备，保证其满足施工需要。 3）所有进场设备在施工期内保持良好状态，并按有关规范要求进行标识。 4）钢轨、砼枕木、配件、道砟等物资具有材质证明或合格证件，并按规范规定进行抽检，抽检不合格者，杜绝使用。

（4）施工技术保证措施

1）详细审核施工图纸，发现问题，及时与设计人员联系，尽快处理解决。 2）编制实施性施工方案，制定施工计划，安排施工顺序。

3）对各有关工序的作业人员，定期进行技术、质量培训、并进行考核、合格后方可上岗，特殊工种(起重工等)要专业培训，持证上岗。

4）配备先进的检测设备，按规范要求对进场原材料、各种成品、半成品构件进行检测。

5）设专人管理文件，将其分类归档，对于指导施工的技术文件，经有关领导审批后下发执行。

6）关键工序实施前要编制详细的施工工艺及作业指导书，并有明确的技术要

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求和质量标准。

7）由主管生产的副经理定期组织技术人员、质检人员、工班长、领工员等对施工现场进行检查，找出质量隐患因素，制定处理方案。 （5）为确保质量所采取的检测试验手段及措施 1）对所有原材料的出厂合格证和说明书进行检查、记录。 2）对有合格证的原材料进行抽检,抽检合格方可使用。

3）经抽检不合格的原材料,书面通知物资部门并做出标记,隔离存放,防止误用,并及时退货。

（6）成品保护的保证措施

1）对所有参加施工人员进行成品保护教育,落实成品保护责任制。 2）加强现场管理,科学组织施工,减少成品损坏。 3.文明施工保证措施

项目部建立以经理为首的，安全质量部为主责部门，各作业工区为主体的生态环境保障体系。根据本段的施工区域的生态环境特点，依据有关法律、法规，实行生态保障领导负责制。制定详细的环境保护措施（包括保护、水土流失、水污染、维护生态平衡系统、维护土壤生物即避免土壤沙化，避免人为恶化环境等），从思想、组织、过程、检查、效果、目标、经济七个方面控制环保工作，实现总体环保目标。

（1）环境保护措施：进行对既有构筑物有影响的施工作业时，根据有关规范进行加固和防护，确保既有构筑物安全和施工安全。对紧临基坑边缘的构筑物采用插打钢板桩或钢轨桩防护。注意夜间施工的噪音影响，尽量采用低噪音施工设备。及时掌握天气的变化情况及当地的汛情，提前做好相关河道清淤、畅通工作。工程完工后将临时设施全部拆除，对施工场地要认真清理并收集施工垃圾运至指定的位置处理或就地掩埋。施工及生活废水的排放遵循清污分流、雨污分流的原则，集中处理，严禁乱流乱淌，防止污染水源，破坏环境。施工、生活污水严禁排入农田和水源。

（2）文明施工措施：项目部建立文明工地和文明工地创建定期检查评比制度，进行定期和不定期检查各部门和各施工队伍生活区和生产区的作业环境、作业过程，每月由项目副经理组织以安全环保部为主责部派员进行，并评比一次。

各项临时设施、驻地，按照经批准的平面图布设，因地制宜，布局合理，整齐有序，安全卫生，禁止擅自随意搭设。各种建筑材料、砂石料、周转料、机具等，要分类、

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分品种、分规格堆码，放置整齐。注意作好场区、生活区的排水系统，经常清理，保持排水畅通。

施工便道、场区道路合理规划布置，定期专人整修，保持平顺。司机文明行车，礼貌行车。各工点施工有计划有步骤进行，做到有序展开，工完料尽，场地恢复平整。 九、安全保证措施

对既有线施工的全体参建人员进行岗前学习、培训与交底，提高认识，按照如下规定施工：

没有制定周密的施工方案和有效的安全措施不准施工； 没有签订施工合同和施工安全协议不准施工； 没有召开技术交底会不准施工；

施工相关人员没有进行培训和持证上岗不准施工； 施工负责人不明确和包保盯控干部没有到岗不准施工； 施工配合人员没有到岗不准施工； 施工防护人员不到位不准施工；

安全监察（督）和质量监理人员没有到岗不准施工； 卡死施工开通前的确认及点后整修和检查关。

施工前加强与设备管理单位对接，并相互交底，做好轨旁设备调查确认。

（一）建立安全生产管理组织机构

安全组织机构框图

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项目经理：卢红雄 总工程师：王佳 安全总监 工程部 质检部 安全部 物资部 合同部 综合 部 施工班组

（二）施工监测措施

路基填筑、涵洞接长土方开挖前，由测量队对线路路基进行路基变形观测。观测点设置在线路路肩处，距离相邻股道中心线约为4.5m，按10m间距布置沉降观测桩，打入路基50cm深以上，桩长度不小于1m。对桩进行编号，并读取原始数据。观测桩宜用直钢筋或150号钢筋砼预制。

施工期间，沉降观测频率按1次/6小时，观测数据安全范围：观测点沉降速率<2mm/d；累计最大变化量<10mm。

涵洞接长基坑开挖后，观测基坑稳定，沿基坑四周布置观测点，每10m设置一个观测点。观测

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频率为1次/6小时。

如遇有沉降超过2mm/天，或累计沉降达10mm时，应立即根据情况作出相应的措施。 遇雨雪等恶劣天气需实时监测路基沉降。

线路路基沉降观测由专人负责，并做好记录。每次观测值与原始值相比较，如超过上述数值，应立即向车站行车室及设备管理单位汇报。

（三）临时用电安全措施

根据现场既有条件，施工现场附近有铁路电或是地方电，并具备接临时施工用电条件的，采用其作为施工临时用电，如不具备的自备发电机发电。

采用铁路或地方电的临时配电线路按规范架设整齐，架空线采用绝缘导线，不采用塑胶软线，不能成束架空敷设或沿地面明显敷设，施工机具、车辆及人员应与线路保持安全距离，如达不到规范规定的最小距离时，采用可靠防护措施。配电箱均搭设临时防护棚及设置围挡。

施工现场内设配电系统实行分级配电，各类配电箱、开关箱的安装和内部设置均应符合有关规定，箱内电器完好可靠，其选型、定位符合固定，开关电器标明用途。配电箱、开关箱外观完整、牢固、防雨、防尘，箱体外涂安全色标，统一编号、箱内无杂物，停止使用的配电箱切断电源、箱门上锁。 （四）施工现场的料具安全管理

施工现场各种料具按施工规划指定位置存放，并分规格码放整齐、稳固，做到一头齐、一条线；施工现场材料保管，应根据材料性能采取必要的防雨、防潮、防晒、防冻、防火、放损坏等措施，贵重物品、易燃、易爆和有毒物品要及时存放库房，专库专管，加设明显标识，并建立严格的领退手续。

各项施工操作要做到活完料尽场地清，现场内按规划集中垃圾堆放区，施工现场节约用水用电，消灭长流水长明灯现象；施工现场严格实行限额领料，领退料手续齐全，进出场材料要有严格的检验制度和必要的登记手续。 （五）营业线施工确保行车安全的措施

为了确保营业线的行车安全，不影响正常铁路运输，以及施工中施工人员的人身安

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全，现场施工方将采取以下安全保证措施：

严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》及铁路总公司和上海铁路局、建设单位关于安全生产的有关规章制度，建立健全安全生产保证体系、安全生产管理制度、责任制度、奖惩制度、安全教育制度、安全技术制度、施工人员安全保障措施及安全应急措施，配备相应的专职安全检查机构和安全检查人员。

开工前，提前与有关运营单位签订施工安全协议，明确双方在工程施工中的安全责任、义务，并接受设备管理单位的安全监督，保证施工安全。组织所有施工人员学习营业线施工基本知识、安全操作规程、法制教育和《铁路行车线上施工技术安全规则》及《普速铁路工务安全规则》，并进行内部考试，合格后方可上线作业。

在既有线施工时，所有的材料、设备、工具不得侵入铁路建筑限界，设计邻近既有线大机作业，严格按照“一机一人”措施进行防护；施工完成后要及时进行施工现场清理，保证铁路行车安全；若必须使用轨道车运输物资设备、材料时，要严格按《铁路行车线上施工技术安全规则》的规定办理有关手续和进行安全防护。在车站设专门的驻站联络员进行登、销记及安全联络，随车安排专门的防护员。

建立安全技术措施制度，对于各类具体施工细节，都要明确操作规程，严禁无章操作。施工前应做好施工安全技术交底，使每个施工人员熟悉施工环境及设备状态，做到心中有数，确保人身、设备安全。

施工过程中，项目部坚持每月组织安全大检查。检查主要内容为：安全规章的落实，违章施工、违纪作业查处，消灭惯性事故和事故苗头。并根据施工进展情况和时令节气情况，组织进行阶段性安全大检查，对不安全情况，限期整改，落实到部门和责任人。 （六）施工安全防护措施

凡施工有碍行车时，施工地点必须设置可靠防护，铁路状态及信号未恢复到放行列车的条件，不得撤除防护。

驻站联络员及时了解区间、邻站车辆运行和临时变更情况，在确认后立即通知工地防护员；工地防护员接到通知后，加强警戒，监视来车；施工人员听到防护员发出的预报信号后，做好撤离准备。当施工负责人发出停工命令时，立即撤除妨碍行车的一切障碍物，并迅速到安全地点躲避。

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施工临近营业线路基前，铁路贯通电力线和地下管线改迁完成后，在营业线两侧施工范围内设置物理隔离带，隔离安装时距线路外侧钢轨约3.5米远，满足限界要求，设置于路肩处。隔离立柱采用14的螺纹钢，长1.8m，下埋0.3m，上露1.5m，保证牢固性。隔离立柱间距设置为3m，立柱间采用挂胶质滤网。施工区域与运营线路隔离开，并张贴安全警示标识，确保闲杂人员不得进入施工场地，确保现场安全。物理隔离范围为施工工点两侧各5m。

3.5m上行线下行线物理隔离防护网设置示意图

距既有线间距小于4米时，由专职安全员进行现场防护，并用隔离带进行软隔离，防止人员进入既有线路，无专职防护员在场防护时不得进行施工，以保证作业和行车安全。

（七）施工安全保证措施

劳务工无正式职工带班的，禁止上道作业；未按规定设置驻站联络员、现场防护员，禁止施工；在未采取防护措施的情况下，禁止作业人员在线路上推运施工机具。

施工前对所有作业人员进行营业线施工安全教育，考试合格后上岗，并进行详细《安全技术交底》。

休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。

涉及营业线安全的施工，按照有关规定设置防护标志，防护人员经培训合格后持证上岗，并配齐防护用品。

驻站联络员及防护员指定专人，并经过考试合格的路工担任。未设防护禁止开工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止拆除防护。施工防护信号的设置与拆除由

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施工负责人决定。

发现设备故障危及行车安全时，施工负责人除采取紧急措施排除故障外，并应立即命令防护员显示停车信号，并迅速通知车站值班员，拦停列车。 （八）大型机械施工安全保证措施

设备选用坚持技术先进、安全可靠、节能环保、经济适用的原则。

设备的操作人员上岗前须经技能培训并持证上岗；特种作业人员必须按照有关规定经过专业安全技术培训，并取得特种操作资格证书后，方可上岗作业，严禁无证上岗。

大型机械设备实行“一机一人”防护，防护人员未到场禁止施工，机械钥匙由防护人员保管。 设备使用过程中做到定人、定机、定岗并严格执行安全技术交底、交接班、日常检查等制度。操作人员按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。

施工中使用的设备保持技术、安全性能、节能环保性能良好，运转正常，各安全装置灵敏可靠，欠修、欠保或“带病”的设备不得投入使用。

驾驶室或操作室保持整洁、杜绝存放易燃、易爆物品，不酒后操作机械，不机械带病运转或超负荷运转。

机械设备在施工现场停放时，选择安全的停放地点，夜间设专人看管。 用手柄起动的机械注意手柄倒转伤人，向机械加油时要严禁烟火。 对运转中的机械设备不进行维修、保养调整等作业。

指挥施工机械作业人员，站在可让人了望的安全地点，并明确规定指挥联络信号。

使用钢丝绳的机械，在运转中不能用手或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。

严格执行设备定期、不定期检查制度，作业班组每天进行检查，对检查中查出的安全问题，及时调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。

（九）施工作业人员人身安全保证措施

开工前，组织施工人员认真学习《铁路技术管理规程》的有关部分、部颁《既有线施工作业安全规则》中的有关既有线施工安全规定和管理办法，牢固树立安全第一的思想。

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现场所有用电设备的安装、保管和维修应由专人负责，非专职电器值班人员，不得操作检修电器设备，检修、搬迁电器设备时，应切断电源，并悬挂“有人工作，不准送电”的警告牌。

施工现场设立安全标志，危险地区必须悬挂“危险”或者“禁止通行”“严禁烟火”等标志；施工现场必须设有施工负责人，施工人员上下班时，严禁在行车线上行走和扒乘列车。

作业人员要按规定距离下道避车，不准抢道、钻车；不准坐在钢轨上、枕木头上、道心内休息；在区间上下时要注意邻线来车；上下班时不准在线路上行走。 （九）夜间施工安全保证措施

夜间施工前，根据施工项目，制定周密的安全措施，进行针对性的安全技术交底。进入线路施工现场人员必须穿反光防护服装；施工前要派专人对照明设施进行检查，并确认完好，对所使用的车辆确认运转正常，工作状况良好。夜间施工必须加强防护力度，确保防护措施的落实，保证通讯设备、器具状况良好。

作业防护人员必须服从统一指挥，加强呼唤应答制度，确保通讯联络准确和指挥到位。夜间进行杆上作业和梯车作业时，要有足够的照明和安全措施，并严格设置防护。 （十）雨季施工和防洪安全保证措施

雷雨或暴雨天气时，应停止室外作业；雨季施工时要严格控制开挖沟、坑数量，做好排水、防洪措施；在人工挖孔桩施工时，应在四周设置截水沟，并与既有排水沟相接，确保雨季时，雨水排水畅通；人工挖孔桩孔口应高出原地面15～20cm左右，防止雨水倒灌，造成塌孔，造成路基边坡不稳定。

严禁冒雨在室外使用发电机、电钻、电砂轮，连接电源的插销，必须在电线的电源端接插头、插座，外接电源必须加保护器，以防止短路外接电源；雨季野外作业时不得站、躲在涵洞口或高压线下面避雨，且应穿不易滑跌的鞋。 十、应急预案

（一）本次施工的危险源分析

1.危险源分类

根据本次施工特点，分析本次要点施工危险源如下表。

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危险源分类表

序号 1 2 3 4 5 6 7 类 型 行车事故 人身伤亡事故 交通事故 食物中毒 突发传染病 潜 在 险 情 轨道电路短接、设备机具侵限 作业人员侵限、临线来车时不及时下道等 汽车碰撞、人员受伤 不当饮食或人为造成引起的食物中毒 传播迅速、后果严重的传染病 不可抗力自然灾害 地震、暴雨、台风、大风、雷电等 其它 生活、社会事件等 2.危险性分析

（1）施工事故：轨道电路短接、设备机具侵限的可能性中等，影响较大。 （2）交通事故发生的可能性中等。 （4）食物中毒发生的可能性小。 （5）突发性传染病发生的可能性小。 （6）不可抗力自然灾害发生的可能性小。 （7）其它生活、社会事件发生的可能性小。 （二）危险源的预防与预警

施工单位根据本次施工的实际情况和危险性分析对中等及以上的危险源采取监控措施，每日检查一次，作业队每天进行检查；对危险性较小的危险源项目部每周检查一次，各作业队每旬检查一次，发现安全隐患及时消除。 （三）应急物资的准备 序号 1 2 3 4 5 6

应急物资名称 道砟 发电机 短路铜线 铁锹 铁镐 工具箱 - 69 -

单位 方 台 根 把 把 套 数量 50 1 4 6 6 1 中铁十一局集团安六铁路工程项目经理部 水城站便线施工专项方案

7 8 9 10 11 12 钢管 移动停车信号牌 麻袋 灭火器 急救器 鱼尾板（60轨专用） 根 套 个 个 个 个 10 1 50 2 2 2 （四）应急组织机构及人员职责分工

1.应急组织机构

本着实用有效的原则，项目部成立以项目经理为组长，副经理及总工程师为副组长，各部门负责人为成员，各作业队长为应急抢修小组组长的应急机构，及时处理各种事故事件，最大程度的减少损失。

2.小组职责分工

组长：发生紧急事故时，启动应急预案。全面组织应急预案的实施。

副组长：发生紧急事故时，若组长在施工现场，协助组长组织应急预案措施的落实。若组长不在施工现场，全面组织应急预案的实施。

现场抢险分组：发生紧急事故时，接到组长通知后第一时间赶到现场，调查现场情况和技术情况，确定抢险方案，并组织分组人员具体实施，小组成员到达现场时必须携带必要的工具和器材。

后勤保障分组：备齐必要的材料、专用工具和器材。发生事故时，接到组长命令后，组织车辆将人员及应急材料和器具第一时间运输到事故发生地点。

通讯分组：接到事故发生信息后，立即向组长汇报事故发生的准确位置和事故情况。应根据现场情况尽快向局指挥部和设备管理单位及建设单位的调度汇报事故情况。抢险过程中负责全方位的通讯联络，抢险完毕后向局指挥部调度和建设单位调度汇报影响和损失情况。

（五）应急预案启动程序

发现险情的人员立即向事故抢修小组组长汇报现场实际情况，以便于抢修小组组长作出正确的决策，同时通知有关部门。

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抢修小组组长在接到报警后，立即组织小组成员根据事故抢修预案进行抢修，并同时报告应急组长。抢修小组组长根据事故的大小，迅速作出反映，命令进入应急状态，决定投入的人员、材料、机械设备，制定抢修方案，控制事故蔓延发展，以免造成更大的损失。

应急小组成员必须在第一时间内到达事故现场，在接到报告后，白天必须在15分钟内出发，晚上必须在20分钟内出发。坚持以人为本，对受伤人员要在第一时间进行抢救，并向应急组长汇报现场的设备抢修、人员救治情况，向相关单位报告事故处理的进展情况，有必要时，向有关单位求助。

各小组按照抢修、抢救方案进行抢修、抢救，最大限度的减少对运输的干扰和影响，使受伤人员在最短的时间内得到救助，并作好记录。 （六）各种突发事件应急处理措施

1.人身伤亡事故应急处理措施

1）发生伤亡事故立即向项目部领导报告。

2）应急小组立即组织抢险队伍，进入应急状态，控制事故蔓延发展。 3）救护小组及时联络救援人员，车辆和物资。 4）正确快速地引导救援、救护车辆。对伤员正确施救。 5）保护事故现场。

6）死亡事故发生后必须及时报告公司安全管理部和公司领导。 2.食物中毒、大面积中暑应急预案 1）发生中毒、大面积中暑情况及时上报。 2）应急小组立即召集救护小组，进入应急状态。 3）判明中毒性质，采取相应排毒救治措施。 4）如果需要将患者尽快送往医院救治。 3.不可抗力自然灾害应急预案

1）指挥长下达发出警报令，项目部进行抢险救灾状态，抢险队及全体人员投入抢险工作。

2）危险区隔离，标出警示。

3）在项目经理的统一指挥下，及时、有序地将人员疏散到安全区，重要物资撤离

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危险区。

4)根据分析判断的结果，项目经理、副经理定出抢险的方案，调动必要的机具、设备、材料等资源。

5)抢险组长根据抢险方案，将具体任务下达给小组成员，各小组成员按要求完成。 及时接收媒体或气象部门有关事态后序发展的预测报告，密切跟踪灾害变化，以采取相应的措施。

4.其他事故应急预案

如果是影响行车的，首先要尽一切办法保证快速恢复行车，并立即上报项目部和驻站调度，然后再处理其它事宜。

现场发生损坏行车设备及地下设施时，现场人员应立即停止施工并上报项目部，汇报时说明事故发生具体位置、时间、事情概况、影响范围等，项目部立即通知各有关单位，立即进入应急状态。现场人员注意保护好现场，同时为抢险做好准备工作。

应急小组接到通知后应急组长立即组织抢险组奔赴现场，进入应急状态，迅速判明损坏位置，损坏设施性质，安排外协组立即联系设备管理单位，报告现场损坏情况。

如果有人员受伤，现场人员应积极组织抢救，就近快速使受伤人员得到医院治疗。 5.周边可利用资源 序号 1 2 3 4 5 6 周边资源 火警 匪警 市急救中心 道路事故报警 气象台 查号台 联系方式 119 110 120 122 121 114 用途 火灾报警救援 治安事件报警救援 人员伤亡急救 道路事故报警 气象信息 电话号码查询 附件一：施工现场防护器材

单 序号 1 2 名 称 移动停车信号牌 移动减速信号牌45Km/h 规 格 位 只 个 2 2 数量 备注 - 72 -

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3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 移动减速信号牌60Km/h 移动减速信号牌80Km/h 信号旗 喇 叭 作业标 对讲机 黄帽 防护服 袖标 线间警戒绳 雨衣 红、黄 个 个 付 只 只 只 顶 套 个 m 套 2 2 6 6 2 8 120 120 8 指挥长、副指挥长、施工负责人、防护员 200 500 附件二：施工安全卡控制图表

工务施工安全、施工点分布卡控图

安全卡控点行车室设驻站联络员安全卡控点远端设防护员安全卡控点施工地点设近端防护员、安全员安全卡控点远端设防护员施工安全重点卡控表 序号 卡控重点 卡控部位 卡控内容 卡控部门 1 施工防护 现场防护 1、施工前1小时对信号备品进行移动停车信检查； 号防护 2、对讲机进行联系确认，保证通工程部、安全部 - 73 -

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讯畅通； 3、提前进行安全交底，并在现场标注防护里程，确保施工时的防护距离。 4、检查防护标志是否携带正确，现场防护是否规范。 防超量2 超前准备 3 防料具侵限 防人身4 意外伤害 放行条件 设备整修

1、无防护无命令是否有人上道。 施工地段 2、是否按预定的方案进行准备，不能超量。 场内施工地机料具是否侵限，是否堆码稳固，点 临时料具是否有人看守 1. 机械作业是否按操作规程。 施工地段 2.邻线作业时线间是否有限界绳。 3.避车距离能否满足。 1、小机群捣固作业是否按作业程施工地段 序完成。 2、静态检查是否达到放行条件。 施工地段 1、是否按规定定检； 2、是否按要求登记和销记作业 安全部 安全部 安全部 安全部 工程部、安全部 5 6 - 74 -

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附件三：封锁防护示意图

作业标显示停车手信号的防护人员作业标移动停车信号牌（灯）78080020施工地点20800780双线区间一条线路施工防护示意图(单位：m)

显示停车手信号的防护人员移动停车信号牌（灯）780800780202020780800施工地点20780移动停车信号牌（灯）显示停车手信号的防护人员双线区间两条线路施工防护示意图(单位：m)

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附件四、慢行防护措施

作业标800m20m作业标800m施工地点20m移动减速信号牌减速防护地段终端信号牌减速地点标

双线区间一条线路施工时减速慢行信号防护示意图

移动减速信号牌减速地点标减速防护地段终端信号牌800m施工地点800m减速防护地段终端信号牌20m20m减速地点标移动减速信号牌

双线区间两条线路同时施工时减速慢行信号防护示意图

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附件五、现场照片

图一

便线起点K239+000

备注：垂直照片内侧为大里程方向（便线里程为K239+000-K239+600）

图二

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改建沪昆线有影响的电线塔

改建沪昆线起点与便线连接段

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备注：垂直照片内侧为小里程方向

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