城市旧城改造中道路景观的建设

2023-12-07 来源：汇智旅游网

第30卷第6期南京林业大学学报(自然科学版)Vol.30,No.6　　　　2006年11月Nov.,2006　JournalofNanjingForestryUniversity(NaturalSciencesEdition)

城市旧城改造中道路景观的建设

尹安石,黄洁琼,黄　滢

(南京林业大学风景园林学院,江苏　南京　210037)

摘　要:对城市旧城改造中道路景观的建设现状进行了分析。在此基础上,归纳了道路景观整治应遵循的基本原则,指出了不同类型道路的整治重点,并阐述了整治的主要内容和方法。关键词:旧城改造;道路景观;整治

中图分类号:X321　　　文献标识码:A　　　文章编号:1000-2006(2006)06-0091-05

ConstructionofRoadLandscapeinOldCityReconstruction

YINAn2shi,HUANGJie2qiong,HUANGYing

(CollegeofLandscapeArchitectureNanjingForestryUniversity,Nanjing210037,China)

Abstract:Theconstructionsituationofroadlandscapeinoldcityreconstructionwasana2lysed.Somebasicprinciplesoftheimprovementofroadlandscapeareconcludedandtheim2portantpartsoftheimprovementtoeachdifferentkindofroadswerepointedout.Themaincontentsandpracticalmethodsoftheimprovementalsoweregivenout.Keywords:Oldcityreconstruction;Roadlandscape;Improvement

　　随着城市发展的加快,旧城街区已经无法在保持旧格局的基础上容纳新的功能,而旧城的发展长期受到限制,将会出现交通混乱、人口过多、绿地减少、环境恶化等诸多问题,因此,旧城区的改造和更新势在必行[1]。近年来,旧城改造已经成为我国各地城市建设的一项重要内容,其中道路景观的整治是重中之重。

道路不仅是城市的骨架、城市交通的主体,也是展现城市风貌的重要场所。凯文・林奇还将道路、边界、区域、节点和标志物并列为构成城市意象的5大要素[2]。由此可见,城市道路景观对于城市整体景观具有重要意义。在城市规模不断扩大,城市化水平不断提高的今天,构筑有序、畅通的道路交通体系,功能设施完善、景观优美、反映地方特色,并注重人性化的道路景观空间将成为城市道路景观建设的主要目标。

1　旧城道路景观建设现状分析

目前,我国城市旧城道路景观主要存在以下问题:随着我国城市机动车数量大大增加,道路交通流量大增,这使得道路的交通容量日渐不足,由此引发了各类交通问题:停车难且这一难题引发的矛盾和冲突正愈演愈烈;道路配套设施(如照明设施,安全隔离设施)等不齐全,留下了大量交通安全隐患;沿街建筑立面由于缺乏统一的规划和管理形式、风格差异很大,呈现无序、脏乱之感;道路绿化模式较为单一,很多旧城道路都还呈现“一条路,两排树”的绿化模式,而且行道树种类较少,部分树种所占比例极高,如长江三角洲地区的杭州、上海、宁波等众多城市,香樟都是其行道树的主角,这不仅使得城市道路绿化景观显得不够丰富,缺乏地方特色,而且也留下了诸多生态安全隐患。

针对上述问题,目前旧城改造中道路景观的整治正是从这些方面着重展开。然而,由于缺乏全面、综合的考虑,在道路景观新一轮的建设过程中又伴生出一些新的矛盾冲突,如为了提高道路交通容量,大幅拓宽路面,使得道路空间丧失了原本宜人的尺度,“重车不重人”的设计思想未遵循“以人为本”的初衷,人车矛盾日益加剧;另外,在建设过程中,缺乏对地区历史文脉的继承“大拆大建”,的破坏现象较

　　　收稿日期:2006-06-11　　　　修回日期:2006-09-30

作者简介:尹安石(1950-),男,副教授。

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为严重,这种类似“推土机”的建设模式直接导致城市道路景观“千篇一律”,地域特色消失殆尽。

2　旧城改造中道路景观整治应遵循的基本原则

211　功能和景观相统一原则

针对旧城道路现状,交通功能是整治过程中需首要解决的难题。因此,在整治之初要对道路的现状

作全方位的客观分析和评价,根据现状和未来的发展需求,合理地制定整治方案,确保其在整治后,交通容量能够相应地提高,各项基础功能设施更为完善,能很好地满足当前以及今后较长一段时期内的发展需求。在满足功能的同时,要根据道路的性质和道路两侧及周边区域的环境、功能来进行合理的景观整治,确保功能和景观相统一。212　延续地方文脉原则

建筑大师贝聿铭曾说“:我们只是地球上的旅游者,来去匆匆,但城市是要永远存在下去的。”城市存在下去的理由,正是因为它有着丰富的记忆,是有生命的历史延续。

作为旧城区,它经历了岁月的变迁和历史的沉淀,是最能集中反映城市记忆的场所。而城市道路则是和人们生活最密切相关的开放空间,它不仅是城市交通的载体,更是反映城市面貌的最前沿窗口。因此,在旧城道路景观整治过程中要充分遵循延续地方文脉的原则,通过各种措施和手段,充分保护和挖掘该区域具有地方特色的景观元素和素材,使其融入到城市道路景观的建设之中。213　以人为本原则

针对目前城市道路景观整治过程中出现的“重车不重人”的现象,遵循“以人为本”的原则显得格外重要。在道路景观整治过程中,需根据场所特征,综合考虑人的行为和心理需要及车行和人行的时空关系。设置齐全的道路配套设施,使人在行走中能有更好的安全保障,并有良好的心理感受和体验,使改造后的道路真正成为舒适、安全、便捷、亲切的绿色景观空间。214　可操作性原则道路景观整治应综合考虑多方面的因素,其整治方案应在现状深入分析的前提下提出,方案应切合实际,具有可操作性。应从功能、景观、经济等方面综合考虑,实现综合效益最大化。215　公众参与原则

在现代的城市景观设计和改造过程中,公众参与的原则越来越受重视。这不仅是社会文明程度提高的一种表现,也是真正从各利益群体的利益出发,提高公众满意度的一种好的举措。

道路景观建设是项复杂的工程,牵涉到多方利益,因此在建设过程中要注重社会各方的公众参与。通过各种渠道广泛进行社会宣传,如以专题报道、新闻发布会、国有企业动员会、临街商企座谈会形式,以及利用新闻媒介组织记者问答和专题采访等多种形式向社会宣传,鼓励社会的理解和支持;面向社会组织方案设计竞赛,招标景观改造方案;向社会公示改造规划方案,征求意见、建议,促进社会对建设的认识和理解,激发市民参与支持景观建设的热情[3]。

3　旧城改造中不同类型的道路景观整治重点

根据不同的划分标准,道路可以分成不同类型,文中以道路性质来划分。因为道路性质的不同,景观整治的重点也各不相同,笔者仅对城市道路中的3大类,即城市交通性道路、城市生活性道路和城市商业步行街的整治重点来分别加以阐述。3.1　城市交通性道路城市交通性道路担负着城市交通运输重任,交通流量大,因此,这一类型道路的整治重点主要是拓宽路幅,提高交通容量。在建设过程中应根据调整的路幅,重新划分车道,同时排除交通干扰因素,确保足够的交通容量。作为交通性道路,应充分考虑车行速度对景观的要求,通过完善道路配套设施等,加强景观的安全性、可识别性和观赏性(图1)。结合现状,在条件允许的情况下拓展道路空间塑造景观节点,增加道路景观特色[4]。

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　2006年　总第126期　　　　　　　　　尹安石等:城市旧城改造中道路景观的建设

3.2　城市生活性道路

城市生活性道路的交通特点是车种复杂,车速较交通性道路慢,非机动车和人流较多,道路两侧多为生活居住、商业服务和行政办公建筑。目前,这类道路普遍情况是机动车和非机动车行驶带之间缺少隔离带,导致交通事故频发。因此,在建设过程中需特别注意改进,并结合周边现状营造绿色的开放空间,设计能体现旧城历史文化和反映市民生活的景观建筑小品,将生活性特征体现到实处。3.3　城市商业步行街

城市商业步行街,往往是城市中人流汇集的场所,较之

　图1　整治一新的杭州环城北路景观

其他的道路类型,它更应成为体现城市历史、文化,彰显城

　Fig.1　ThenewlandscapeofHuancheng

市魅力的场所(图2)。在商业步行街的景观整治过程中要

NorthRoadinHangzhou

融入城市自身的景观元素,通过街道空间形式、沿街建筑物风格、地面铺装、绿化、雕塑、室外城市家具以及照明等设施的精心设计,突出个性化特质,形成风格统一、别具一格的道路景观。

4　旧城改造中道路景观整治的主要方法

旧城道路景观整治的内容广泛,既涉及城市道路交通和基础设施的改造,还涉及功能和空间调整、视觉景观的改善等。411　整治交通秩序,完善交通基础设施增大交通容量,改善旧城物流,除了拓宽路幅,最重

　Fig.2　LandscapeofHubinCommericialStreet

要的就是要整治交通秩序,改善交通基础设施。这是一inHangzhou项需要多学科和多部门相互合作的综合举措。根据国内外这方面的经验,主要采取以下措施:

(1)合理设计道路纵横断面及车道划分,提高道路的有效利用率;

(2)为保证和提高公共交通的通行效率,划分专用公交车道(或在特定时段将车道定为公交专用),并将公交车道置于非机动车道外侧,以减少机动车和非机动车矛盾;

(3)提高邻近道路的车道容量,缓解交通压力;(4)应用交通工程技术,如交通标识系统、交叉口渠化和单向行驶等;(5)设计事故处理系统来及时清理发生故障车辆,减少交通堵塞;

(6)采用合理的方案设立停车系统,特别是在生活性道路两侧尤其需要解决这方面问题;(7)利用交通信号控制系统、闯红灯监测系统、闭路电视监控系统等制定交通控制方案,惩罚违章,减少违章,维护交通秩序。我国目前情况下可结合在道路交叉口安排交通监督、管理员等协助交警监督行人遵守交通秩序。412　调整用地功能,整治道路界面主要指拆除违章建筑,进行环境美化;对历史建筑加以保留、改造利用;两侧建筑的整修、清洁、粉刷和立面改造;对建筑物标牌和各类广告牌的重新设计;去除其他对公众视觉和整体道路景观产生干扰的因素,从而营造出主题协调统一、整体感强的道路景观空间。413　增加路侧休闲空间,完善景观和服务设施

休闲空间不足,景观和服务设施不全,往往是旧城道路的“弱点”所在,整治过程中应根据道路的特性和所在区域的功能性质,沿路增加小广场、公园等休闲空间,通过设置座椅、雕塑小品、标识牌、饮水器、垃圾箱等景观设施和服务设施,完善街道功能,为行人提供宜人的停留、游憩空间,或者形成连续的

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　图2　杭州湖滨路商业步行街

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点、线、面结合的步行空间,促进人们的交往,创造积极的城市道路空间。

414　改造地下管网,净化道路空间和景观

在城市中,地下埋置和地上架设的给排水、雨水、电力、通讯、煤气、热力及其他各种管线,是城市重要的基础设施,对城市各项设施的正常运转非常重要。随着现代技术的发展,城市规模的扩大,管线的种类愈来愈多,管道的口径也愈来愈大,致使城市道路的地下空间安排不下,需要改建、更新或者增排,这就要结合道路景观建设工程,密切配合,协同施工。

各种管线均需要埋入地下,地面上只有照明杆、交通标志,以此改变过去道路上电杆和线路交错无序的状况,净化道路空间和景观。有的管线近期无法实施,也要预留管位。这些管线的性质,以及断面、走向、坐标、架埋方式、埋设深度、管线相互间的水平距离和垂直距离以及交叉点等方面的关系,都需做好规划,从而避免多次开挖道路路面的情况。415　提高道路绿化水平,丰富绿地功能

城市道路绿化水平的高低直接影响道路形象进而决定城市的品位。道路绿化,除了具有一般绿地的净化空气、降低噪声、调节小气候等生态功能,还具有保护路面和行人、引导控制人流车流、提高行车安全等功能。旧城道路绿化改造应符合以下基本要求:

(1)道路绿化应符合行车视线和行车净空要求　行车视线要求符合安全视距、交叉口视距、停车视距和视距三角形等方面的安全。行车净空则要求道路设计在一定宽度和高度范围内为车辆运行的空间,树木不得进入该空间。

(2)满足树木对立地空间与生长空间的需要　树木生长需要的地上和地下空间,如果得不到满足,树木就不能正常生长发育,甚至死亡。因此,市政公用设施,如交通管理设施、照明设施、地下管线、地上杆线等,与绿化树木的相应位置必须统一设计,合理安排,使其各得其所,减少矛盾。道路绿化应以乔木为主,乔灌、花卉、地被植物相结合,没有裸露土壤,绿化美化,景观层次丰实,最大限度地发挥道路绿化对环境的改善能力。(3)树种选择要求适地适树　树种要尽量考虑选择乡土树种,此类树种往往能更好地适应当地的气候条件,提高成活率;要在大的前提下,根据栽植地的小气候、地下环境、土壤条件等,选择适宜生长的树种。道路的走向对行道树树种的选择也有很大影响,考虑南北和东西方向道路的日照差异,南北走向道路的行道树适宜选用落叶树种,东西走向道路的行道树则适宜选用常绿树种。

(4)加强古树名木的保护　对道路内的古树名木要加强保护。古树名木都是适宜本地生长或经长久磨难而生存下来的,它们是城市历史的缩影。因此,在道路平面、纵断面与横断面设计时,对古树名木必然要严加保护,对一些衰老的古树名木,还应采取复壮措施。与此同时,对其他有价值的树木也应注意保留利用。如南京长江路整治过程中保留了大量富有特色,并具有历史纪念意义的悬铃木(图3)。

(5)适应抵抗性和防护能力的需要　城市道路绿地的立

地条件极为复杂,既有地上架空线和地下管线的限制,又有因人流车流频繁,人踩及沿街摊群侵占等人为破坏,还有城　图3　南京长江路景观市环境污染等,这些给浇灌、病虫害防治、修剪等日常养护管ig.3　LandscapeofChangjiangRoadinNanjing理工作带来了一定难度。因此,整治过程中要充分认识道路

绿化的制约因素,对树种选择、地形处理、防护设施等方面进行认真考虑,力求绿地自身有一定的抵抗性和防护能力。416　合理布置照明,提升景观照明效果

对于城市道路而言,照明是必需的,而且随着城市的发展,对于城市夜间景观的要求也越来越高,城市道路的照明在满足功能的前提下,还需着重考虑景观照明(图4)。

首先道路的功能照明在夜间已经形成了一定的景观效果,景观照明需合理规划,有度设计,与当前的城市经济发展水平相适应;其次,景观照明的内容,一般包括道路沿线的建筑物、构筑物、植物、水体—94

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等,应以片区夜景的总体规划为依据,选择能体现风格的效果方案,确定适宜的照明方式,尤其是对植物的照明应谨慎;第三,对灯具的定位应处理好白天与夜间的关系,要尽可能做到见光不见灯,当灯具必须外露时,应考虑到灯具的外形、色彩与环境相协调,减少对白天景观影响;第四,景观照明应加强对眩光的控制,在行人常规的视野范围内应采用光通量较小的光源和适当的灯具,表现出低照度、安静祥和的环境氛围。同时,应注意避免大量的强烈

明暗对比的景观出现。

　图4　南京新庄立交桥夜景

总之,照明在满足夜间交通行驶需要的同时,要遵循

ig.4　NightsceneofXinzhuangoverpassinNanjing

节能的原则,更要结合两侧的建筑环境和各类休闲空间营造出安全、符合环境特色的空间和氛围。

5　结　语

城市道路景观是城市文化品质的提升,是衡量一个城市物质文明与精神文明的尺度[5]。建设融合自然美、社会美和艺术美有机结合的城市道路景观,可以增进市民与社会情感的交流和向心力,更是城市经济、社会、环境协调发展的外部表现和直接标志[6]。旧城改造中的城市道路景观建设是当今,也是今后很长一段时期内城市建设的重任。在这个过程中,需要政府部门、设计者和管理者通力合作,继续努力加强、探索和实践,以此来营造交通畅通、景观优美、功能设施完善、富有地方特色的城市道路景观。[

参考文献]

[1]陈志龙,郑苦苦,伏海艳,等.旧城文脉的延续与空间的完善[J].规划师,2006,22(4):39-41.[2]凯文・林奇.城市意象[M].方益萍,何晓军,译.北京:华夏出版社,2001.[3]徐　舜.城市道路环境整治的思考与实践[D].杭州:浙江大学,2003.

[4]范　瑛,汪国圣.结合景观路谈城市道路景观设计[J].华中科技大学学报,2002,19(2):68-70.[5]刘滨谊,王　敏.城市道路景观设计的系统整合[J].新建筑,2005(2):6-9.

[6]李惠杰,邹南昌,于冉冉.城市道路景观环境建设的探讨[J].中国市政工程,2003(4):7-8.

(责任编辑　黄润州)

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