浅谈加油站规划设计安全

浅谈加油站规划设计安全　８８　Ｃ　Ｏ！刃　叩　喜　弓　器　、Ｊ　銎　至　；Ｚ　Ｚ　０　０　（　：　【文章编号ｌ　１　６７４—２５０８（２０１　４）１　７—００８８—０３　【中图分类号】Ｆ５４０．３２　【文献标识码ｌ　Ａ　【作者简介ｌ　孙俊玲，女，学士，中国石油化工　股份有限公司山东青岛石油分公　司，工程师、注册安全工程师　赵国荣，男，学士，中国石油化工　股份有限公司山东青岛石油分公　司，经济师、注册安全工程师　Ｉ修改日期ｌ　２０１４—０４—１０　孙俊玲赵国荣　【摘要】本文首先分析了国内外加油站行业现　状和发展趋觌．６－结了目前我国加油站在规划建　设方面存在的布局不均衡、利用不够充分，规划　选址缺乏科学性、建设过程存在安全隐患、管　理滞后等多方面问题。针对以上问题本文总结　性地提出了科学规划选址、确保安全防护距离、　优化＿Ｙ－艺设计、加强安全管理、建立应急体系五　个方面的对策及具体措施。　【关键词】加油站安全规划设计　１导言　随着我国城市化速度日益加快，城市扩张　和改建紧锣密鼓地进行，城市的基础设施建　设有了较大的发展和提高，加油加气站也在不　断地建设和完菩中。然而近几年加油加气站安　全事故频发，２００７年年底，上海和天津的两起　加油站爆炸事故给遍布城乡的加油站安全敲　响了警钟。加油站作为危化品经营场所，其安　全问题一直让人们有所担忧。在当前我国建设　和谐社会的大背景下，如何解决加油站在城市　生活中与周围居民和谐相处的问题，也就成为　我们目前必须解决的现实课题。　２　目前国内外加油站行业现状和发展　趋势　国外发达国家的加油站行业已经发展到　成熟期，随着发达国家加油站技术设施升级的　加快和便利店的加入，国外加油站行业呈现以　下发展趋势：单站规模大型化、网络布局合理　化、社会服务综合化、市场品牌多元化、设备　设施自助化。在加油站管理、未来加油站设计　和油品销售方面更加注重健康、安全和环保。　我国的加油站行业尚处于发展期，随着加　油站行业的迅速发展，非油品业务的比例逐渐　增加，正在逐渐形成“汽车服务区”。加油站呈　现单站规模大型化的趋势十分明显，这也势必　导致加油站人流量的大量增加，从而使其安全　问题更备受人们的关注。我国在２０１　２年对《汽　车加油加气站设计与施工规范》ＧＢ　５０１　５６—　２００２（２００６年版）进行了修订。新规范借鉴国　内外已建汽车加油加气站的设计、施工和建设　管理等方面的实际经验，针对其中的安全重点　及不恰当之处，加以严格控制和不断优化；在　技术方面支持和鼓励运用先进的科学研究成　果，进行加油加气站的新建、扩建及改建等。　随着《规范》逐步地完善，执法力度的不断加　大，我国加油站运营也在逐步走向安全、健康　和环保的道路。　３　ｌｌｌｌｉｉｔｔ站建设中存在的安全问题　３．１　加油站布局不均衡、利用不充分　目前，加油站的数量基本满足市场需求，　但是由于种种原因分布不均衡，这样就出现　了有些地区加油站密度过大，而有些地区的加　油站密度又不够，供求市场不平衡。这种情况　多见于部分中型城市，城市部分区域由于缺乏　宏观调节和规划，加油站的建设过于集中，城　市其他区域的机动车就会到加油加气站过于　密集的区域加油。于是，城市的有效交通量就　在减少，随之而来的，同样会造成交通拥堵现　象，降低道路的可达性。从经济角度考虑，由　于这一区域的加油站数量密集，供大于求，加　油加气站的利用率和利润也会降低。从消防角　度考虑，中心区加油站过密，在消防上存在较　大的安全隐患。从消防角度分析在市区中心区　宜安排一些中小型加油站，在外围的地区宜安　排一些大中型加油站。　３．２建设中的安全隐患　部分现状加油站设计及规模达不到现有　规范的要求。在加油站迅速发展的过程中，由　于盲目求新求快，一部分加油站存在规模不达　标，设计不规范，安全无保障，缺少必要附属　设施等一系列问题。而且在建设过程中过于强　调经济性，内部安全距离不符合要求，甚至工　艺设计不满足环保要求，防护绿地的建设也偷　工减料。这些前期规划、设计、建设问题都为　日后的安全运行埋下了隐患。这就要求我们在　新～轮的加油加气站建设中，严格按照规范中　的防火要求和安全间距进行规划设计，不要使　之成为市民日常生活中的隐患“雷区”。　３．３管理中存在的问题　由于加油站操作人员流动性较大，很多缺　乏正规的岗前安全技术培训，势必造成加油过　程中操作不规范，安全意识淡薄，无证无照经　营现象屡禁不止。而且加油站制定的突发事件　的应急体系缺乏针对性和有效性，一旦发生加　油站安全事故，必然会带来严重的后果。　４解决加油站安全问题的具体措施　４．１　严格参照规范执行。科学规划选址　新建加油站的规划要符合《城市道路交　通规划设计规范》《汽车加油加气站设计与施　工规范》的相关规定，应符合城乡规划、环境　保护和防火安全的要求，并应选在交通便利的　地方，但不能影响车辆通行，应该避开人流密　集、重要的建筑物和地下构筑物区域，并且应　该避开塌陷地区及泄洪道旁。城市建成区不　宜建一级加油站、一级加气站、一级加油加气　合建站、ＣＮＧ加气母站。在城市中心区不应　建一级加油站、一级加气站、一级加油加气合　建站、ＣＮＧ加气母站。城市建成区内的加油加　气站，宜靠近城市道路，但不宜选在城市干道　的交叉路口附近。　新的城乡规划法把基础设施和公共服务　设施用地、环境保护以及防灾减灾等内容作为　城市总体规划的强制性内容，笔者认为在控制　性详细规划层面中也可以把加油站作为市政　配套设施中的规定性指标加以强化，从而保证　加油站有足够的规划建设用地，合理的选址可　以减少其对城市交通等产生不良影响，避免许　多安全隐患。　４．２加ｉｍ￣Ｉｌｌ气站的安全间距控制　汽车加油加气站的安全间距的控制，需　要遵循《汽车加油加气站设计与施工规范》　ＧＢ，５０１５６—２Ｏ１２的规定要求。　４．２．１加油站设备与站外建（构）筑物的安全间距　对于加油加气站与站外的安全间距的控　制，站内主要对象为储罐、ＣＮＧ储气井／储气　瓶组、通气管管口、天然气放空管管口、加气　机以及加油机等。站外的对象主要为重要公　共建筑物、民用建筑（一、二、三类保护物）、　甲乙类物品生产厂房、库房和甲乙类液体储　罐、丙丁戊类物品生产厂房库房、城市道路、　铁路、架空通信线和通信发射塔、架空电力线　路、室外变配电站等，站外间距的控制一般主　要在选址前期进行控制。　４．２．２站内设施的防火间距控制　加油加气站站内的防火间距控制主要是　在设备与设备之间、设备与围墙之间、设备与　建构筑物之间及相应建、构筑物之间。其中油　罐、ＬＮＧ储罐与站内相应设备、建筑物的间距　又为重中之重，必须严格执行；不合理的建构　筑物、设备区域的布置也将导致整个场站的　交通组织困难、运行管理难度加大。因此，需　不断优化站内平面布置方案，以达到安全、协　调、合理。同时工艺设备的爆炸危险区域划分　还应保证其半径范围不应超过站区围墙。站内　间距的控制则主要在工程设计中有效控制。　４．３优化工艺设计　加油站在工艺设计上有两个核心的安全　原则：一是防止油品泄漏，减少油气挥发；二　是不产生油气聚集的条件，以防止火灾爆炸的　条件生成，基于这两个安全原则，工艺设计的　要求关键在于以下几点：　一是加油站的汽油罐和柴油罐（撬装式　８９　母　辞　陂　圃　篷　｛ｌｊ｝　ｉ　卅　；　加油装置所配置的防火防爆油罐除外）应埋　地设置，严禁设在室内、地下室内及半地下室　内。加油机不得设置在室内，以杜绝油罐、加　油机一旦发生泄漏，油气在室内积聚达到爆炸　浓度范围，造成火灾爆炸事故。　二是油罐车卸油必须采用密闭卸油方式，　油罐进油管应向下伸至距罐底２０　ｃｍ处，最大　或卸气时用的防静电接地装置。管线法兰及胶　管两端应用金属线跨接，以确保其导电性能良　好。防静电接地装置电阻值应不大于１　００　Ｑ。　另外，要加强安全管理，加强加油站工作　人员的安全培训，提高人们的安全意识。　４．５建立应急体系　限度地防止油品喷溅卸油。　强调对加油站进行安全评价的必要性，　９０　；Ｃ　Ｏ　刃　—　；∞　兰　ｃ＾）　：强　三是汽油罐和柴油罐通气管应分开设置，　管口应高于地面４　ｍ以上（沿建筑物墙向上敷　设时，其管口应高出建筑物顶面１．５　ｍ及以上，　以防挥发性油气在地面集聚达到爆炸浓度。同　时，油罐通气口应安装阻火器防火星从管口进　入油罐造成油罐火灾爆炸事故。　四是加油站内的工艺管道除必须露出地　面的以外，均应埋地敷设，当采用管沟敷设　时，管沟必须用中性沙子或细土填满、填实。　五是采取防止油品渗漏保护措施的加油　站，其埋地油罐如果是单层油罐应设置防渗罐　池，或者采用双层油罐。　４．４加强安全管理　加油站日常安全管理主要体现在“三　防”：一防火灾。目前，设计的加油站汽油、柴　油罐一般都是直埋式，即油罐本体直接埋入地　下，仅将罐口、观察孔、通气孔等留在地面，如　油罐发生火灾，一般用石棉被堵住罐口即可扑　灭火焰，故加油站不设计消防给水系统，但是　加油站必须按要求配置消防器材，目的是能及　时扑救初期火灾。一般要求：一个加油站每２　台加油机应配备不少于２具４　ｋｇ手提式千粉灭　火器，或１具４　ｋｇ手提式干粉灭火器和１具６　Ｌ泡　沫灭火器。加油机不足２台按２台配置。地下储　罐应配置１台不小于３５　ｋｇ推车式干粉灭火器。　当两种介质储罐之问的距离超过１５　ｍ，应分　别配置。除此之外，一、二级加油站应配置灭　火毯Ｓ块、消防沙２　ｍ　；三级加油站应配置灭　火毯２块、消防沙２　ｍ　。二防雷电，即防止雷电　引发的火灾爆炸事故。因此，站内所有油罐必　须保证接地良好，接地点不少于２处，并按期进　行检测，确保防雷接地电阻阻值不大于１０　Ｑ。　三防静电。地上或管沟敷设的油品管道、ＬＰＧ　管道、ＬＮＧ管道和ＣＮＧ管道，应设防静电和　防感应雷的共用接地装置，其接地电阻不应大　于３Ｏ　Ｑ。罐车和ＬＮＧ罐车卸车场地和ＣＮＧ加　气子站的车载储气瓶组的卸气场地应设卸车　新建加油站在动工建设前需进行安全预评价。　政府应建立加油站典型突发事件的应急反应　体系，应对突发事件，特别是重大突发事件，需　要广泛动员多种组织和力量参与，需要统一指　挥、统一行动，需要各个方面相互协作，快速　联动，需要有技术、物资、资金、舆论的支持和　保障，需要有法律和政策的一致，政府的应急　管理能力有赖于其应急管理体系。政府应急管　理体系是通过组织整合、资源整合、行动整合　等应急要素的整合而形成的一体化系统。　５结语　通过以上对加油加气站规划设计中存在　的问题和解决办法进行分析，笔者认为加油加　气站设计应当严格按照《汽车加油加气站设计　与施工规范》要求，科学的设计汽车加油加气　站，促使汽车加油站的建设更加严格和规范，　从而保障其安全生产，节约能源，提高经济成　本，保护环境。　参考文献　［Ｉ】ＧＢ　５０１５６－－２０１２（（汽车加油加气站设计与施　工规范　．　【２】马银山．汽车充电技术及运营知识问答【Ｍ］．　北京：中国电力出版社，２０１１：１０８－１１５．　【３】葛春玉、张建艮中国石化赴Ｅｌ本和欧洲电　动汽车充电设施考察报告［Ｊ］．中国电动汽　车行业年报，２０１０．　［４４］　ＧＢ　５Ｏ２２Ｏ一９５　城市道路交通规划设计规　范》［Ｓ】．　［５］王炜、杨新苗、陈学武．城市公共交通系统　规划方法与管理技术［Ｍ］．北京：科学出版　社，２００２．　［６６］　张玉芬．道路交通环境工程【Ｍ】．北京：人民　交通出版社，２０００．