港口发展集装箱物流的优势和途径

港口发展集装箱物流的优势和途径

港口现代物流发展水平是我国港口城市综合竞争力发展水平的重要指标之一，而集装箱物流水平是物流现代化的重要标志。改革开放以来，我国国民经济一直保持高速增长势头，带动了港口集装箱运输的快速发展。近年我国集装箱运输迅猛发展，集装箱年吞吐量跃居世界第一位，已成为全球最大的集装箱运输国。我国集装箱运输呈现强劲的增长势头，2005年我国港口集装箱吞吐量排名前十名的港口增长速度均在15%以上，其中沿海港口宁波港增长速度高达30.2%。内河长江主要港口之一的芜湖港集装箱发展更是异军突起，近十年平均每年以33%的速度持续增长。目前我国集装箱运输迎来了黄金时代，集装箱物流业已成为港口跨越发展的强力助推器。如何促进更多的港口从传统装卸向现代物流转型，加快集装箱物流发展步伐，已成为业界的一大热门话题。

一、港口发展集装箱物流的优势

所谓集装箱物流，是通过集装箱将装卸、储存、拆并、包装、运输、保管连贯起来，形成贯通全程的物流活动。集装箱物流的巨大优势是通过不同运输手段的有效衔接形成多式联运，以实现“门到门”的物流服务。集装箱物流方式有单独的集装箱水路运输、集装箱公路运输、集装箱铁路运输及集装箱航空货运等方式，也有不同运输方式组合的集装箱联运。随着国际多式联运的发展与综合运输链复杂性的增加，港口作为综合物流中心和全球综合运输网络的节点，其功能也在不断以港口为中心向内陆扩展。而港口具有发展集装箱物流得天独厚的优势。

1、功能优势。港口是水陆交通运输的枢纽，又是水运货物的集散地、远洋运输的起点与终点，在整个物流链上是最大量货物的集结和发散点，也是全球生产要素的最佳结合点。在港口地区落户的有货主、货运代理行、船东、船舶代理行、商品批发部、零售商、包装

公司、陆上运输公司、海关、海事、通讯导航机构、商品检验机构以及其他相关机构。现代开放的港口运输行业是集交通、邮电、金融、外贸、商业等功能之大全的行业，不仅具有几种运输方式的集并、换装、拆卸等功能，还有货物代理、船舶代理、信息服务、电子商务、金融保险、机械加工等多项延伸服务功能，这是其他行业所无法比拟的。

2、作业优势。港口具有码头、栈桥、仓库（尤其是保税仓库）、场地、设备、锚地（尤其是联检锚地）、趸船、船舶等要素，作业门类、作业设备最为齐全，作业方式、作业内容最为丰富，是现代交通成本相对较低的运输环节，也是现代物流链上最理想的节点和作业场所。随着现代物流和地区国际贸易的发展，有关商流、信息流、资金流、人才流均能及时汇集到港口。一方面，港口的作业方式、作业效率早已突破传统的范畴，正在向电子化、信息化方向发展，作业的科技含量越来越高。另一方面，港口的地理位置和功能延伸也越来越适宜运用高科技设备作业。

3、服务优势。开放的港口或国家一类口岸一般都有装卸、批发、配送、仓储业及自由贸易区等，能够为船舶、汽车、火车、飞机及仓储提供综合物流服务以提高联运效率，成为运输链中的综合物流中心。同时，对外籍船舶开放的港口又具有商务中心的功能，如代理、保险、银行等，具有为商品流、资金流、技术流、信息流与人才流服务的综合优势。

4、人才优势。现代港口早已从劳动密集型向生产企业转型，为了适应现代化生产和外贸运输发展需要，港口培养和造就了一支专业技术队伍和实用技能人才队伍。尤其是为了适应现代物流快速发展的需要，港口不仅汇集了大量的技术设备管理、人力资源管理、财务管理、项目管理等方面的人才，而且聚集了一批现代物流、计算机技术、水运战略规划、外贸进出口、综合管理等高级管理人才。

二、港口发展集装箱物流正当时

权威资料显示，2005年中国港口吞吐量达到近50亿吨，同比增幅19.9%；集装箱吞吐量达到7500万标准箱，同比增幅21.3%。中国港口吞吐量和集装箱吞吐量已经连续三年位居世界第一，在全球出口的集装箱中，从我国出口的集装箱约占22%。中国已由港口大国进入港口强国，我国集装箱运输市场已经成为带动全球集装箱运输市场增长的重要驱动力量。在对外贸易高速增长、全球制造中心不断升级等因素作用下，预计2006年我国集装箱运输市场海运增速为20%左右，未来我国集装箱运输市场海运增速将有可能进入相对稳定发展期。

交通部有关负责人在接受新华社记者采访时说，“十一五”期间我国集装箱运输将继续保持快速发展，预计到2010年全国港口集装箱吞吐量将达到1.57亿标准箱，上海港集装箱吞吐量将达到3000万标准箱，青岛港、宁波港、广州港和天津港集装箱吞吐量将达到1000万标准箱以上。这一规划是根据我国外贸发展形势而制定的。我国外贸进出口总额到2010年的目标是15700亿美元，到2020年的目标是31400亿美元。1亿美元所生成的集装箱量约为8000—11000标准箱。交通部水运科学研究院专家日前分析我国集装箱物流发展趋势时认为，我国港口集装箱吞吐量受到三种动力驱动，将长期保持高速增长。这三种驱动力为：我国经济和对外贸易的快速发展；经济、贸易结构和运输结构调整，适箱货比重以及集装箱走水运的比重提高；集装箱化率不断提高。

目前港口集装箱吞吐量集中化趋势基本结束，转向分散化发展，十大港口吞吐量所占比重将呈现小幅度下降趋势，逐步形成新的集装箱干线港，到2010年将构筑港口和专业化码头布局新框架。因此，“十一五”期间港口应当抓住国家经济结构调整机遇，加快集装箱物流发展步伐。一是以现代物流理念统领生产经营，早日制定现代物流发展战略，确定现代物流发展目标。二是充分发挥自身发展集装箱物流的功能、作业、服务、人才等优势，有的放矢地发展集装箱物流。三是正确选择集装箱的运输方式，充分利用集装箱的优势，避免在选择上出现错误。四是科学投入，强化集装箱专用码头基础建设。

英国德鲁里海运咨询公司最新发表的一份报告称，尽管全球集装箱运量正急剧上升，但全球不少集装箱码头经营商没有任何新投资计划来解决长远处理能力严重不足问题，以致集装箱营运环境正面临剧变可能。该报告称，全球港口集装箱处理能力由2005年的平均使用率79%推算，至2011年便会100%满负荷。2005—2011年，尽管港口自身建设加快并且有投资商投资扩充港口，供求仍存在很大缺口。预计2011年全球集装箱总吞吐量将达到2.73亿标准箱，而现在全球港口的年吞吐能力仅有1.65亿标箱的处理能力，尚有1.08亿标箱不能获得处理。假若未来5年内全球港口总吞吐能力没有改善，港口压船及交货延期等问题将会继续恶化。因此，港口发展集装箱物流的当务之急，是加快基本建设尤其是集装箱专用码头建设的步伐。

三、港口发展集装箱物流的主要途径

港口集装箱物流涉及装卸、集并、运输、仓储、包装加工、检验检疫、海关监管、信息处理等跨行业的复杂问题。港口集装箱物流的发展不仅与港口自身的区位、码头条件、服务水平、海关监管、检验检疫等物流环境等有关，也与港口所在城市的经济实力甚至港口腹地的经济发展情况密切相关。因此，港口集装箱物流并没有一成不变的发展模式，一定要结合区域经济发展实际寻找最适合的发展途径。

1、坚持货物运输和集装箱运输并重。货物运输的粗放式发展模式是目前我国港口发展的表现形式之一，我们要彻底转变思想观念，牢固树立现代物流发展理念。在全国港口布局上既要重视亿吨货物大港的发展，也要重视千万标箱的集装箱大港的发展。统筹协调区域经济发展时，既要重视散货、件杂货码头的建设，也要重视集装箱专用码头的建设。港口确定发展战略目标时，既要着眼单纯产量和经济效益指标的逐年增长，更要改善功能结构促进经济增长方式的转变；既要注重港口吞吐量”量的扩张”，更要重视集装箱吞吐量“质的提升”，使港口经济健康持续稳定增长，为区域经济发展作出越来越大的贡献。

2、正确选择集装箱运输方式。一是集装箱水运方式：在集装箱物流尤其是国际集装箱物流中，船舶是主要运输工具，能载运集装箱的船舶种类很多，但载运能力、载运方式相距甚远。二是集装箱公路运输方式：这是集装箱物流的重要运输形式，尤其集装箱“门到门”汽车直接运输和联运系统是不可缺少的首尾运输重要环节。三是集装箱铁路运输：主要担负“站到站”的任务，在多式联运中承担陆地干线运输的责任。铁路的集装箱运输是有限制的，主要受车辆、路线和接发集装箱车站的限制。四是集装箱贯通式物流：采用集装箱多式联运的方法，实施一票到底的“门到门”物流，是现代供应链的一个重要组成部分。五是国际集装箱多式联运：在全球进行联运，并从集装箱在货主门口装货开始直到用户门口卸箱为止，实行一票到底的联运并在不同运输工具之间实现有效换载。现代港口选择的多是国际集装箱多式联运运输方式。

3、努力寻求适箱货物。适箱货物是指适合于装集装箱的货类。最适合的货类是贵重商品、轻泡件杂货及小型高级机械等，如运价本中的从价货类、酒类、仪器仪表、各种纺织品、医药及各种轻工业品。适合货类一般是指粗杂货，如电器电料、袋装货物等。勉强可装的商品，是指一般原料或较重的袋装商品，如生铁、原木、大米、饲料等。在确立了发展集装箱物流战略目标之后，一是要努力寻求适箱货物，积极创造有利条件，增加适箱货物比例；二是采取有效措施稳定最适合货类，千方百计寻找适合货类，克服困难争取勉强可装货类。

4、不断提高集装箱运输服务水平。与国外一流港口相比，我国集装箱运输的服务水平尤其是信息化服务水平还较低，因此要不断提高集装箱运输服务水平。一是要积极引进外资，加强与海外先进集装箱公司开展合作，加强硬件和软件建设，并学习海外先进的管理理念和经验，不断提升我国集装箱运输的国际竞争力。二是要诚信经营，诚信不仅是一种品行，更是一种责任、一种资源。诚信是企业文化和品牌的重要内容，是宝贵的无形资产。三是建立或完善“一票承诺服务”体系，改善服务方式，丰富服务内涵，提高服务标准，

实行“星级服务”，促进集装箱物流发展不断跃上新台阶。