毕 业 论 文
题 目 浅析厦门港集装箱运输发展
现状及对策
英文题目 Analysis on Development and Countermeasures of Container Transport in Xiamen Port
院 系 商学院 专 业 国际经济与贸易 姓 名 年 级 指导教师
二零 年五月
毕业论文（设计）《选题报告》
院（系）：商学院 学 生 姓 名 论文（设计）题目 指 导 教 师 浅析厦门港集装箱运输发展现状及对策 题目 来源 及 意义 题目来源：学生自选 意义：随着全球经济的一体化和国际海运业的发展，港口在全球运输体系中的地位和作用日趋突出，并逐步向综合物流中心演变。港口是支持国家和地区经济发展的重要基础设施，是连接生产与消费、国内与国外的交通纽带，同时也是国家吸引外资、发展外向型经济的主要条件和投资环境。厦门港是一个天然深水良港，近几年来，厦门港集装箱运输发展迅猛，集装箱吞吐量迅猛增长，成为中国重要的港口之一。但是，由于港口经济的外部性可以有效带动其所在城市的经济发展，世界各国或地区纷纷采取措施，加大深水大港的建设，对厦门港的集装箱发展提出了严峻挑战。厦门港如何在复杂多变的环境中稳定发展，加紧国际航运中心的建设已成为厦门港新时期的重要任务。本文通过研究国内外环境和港口自身条件，提出厦门港集装箱运输未来的发展战略。 论文 题目 研究 领域 状况 港口建设是一个投资大、工期长的过程，管理更是涉及许多部门，众多研究人员从工程、经济、管理、规划等各个方面进行了研究。 在国外，有关港口方面的研究主要集中在两个方面，一是对港口生产效率的研究；一是对港口发展战略的研究。关于港口生产效率的衡量指标，泊位货物处理能力是最重要的方法之一，Ashar,Bendall,Tabernacle等人对该方面的问题进行了相关研究；而De Monie则通过计算单一要素的生产能力来衡量港口效率；另外，Kevin P.B.Cullinane以及Teng-Fei Wang 通过DEA方法对欧洲港口集装箱运输的生产效率进行了研究。另一部分的研究则集中在港口战略方面。通过对港口内部环境和其所处的外部环境进行分析后，提出针对该港口的发展战略和改革方针，这方面主要有针对加拿大、法国等港口的研究，是在总结世界先进港口成功经验的基础上提出的。 在国内，港口集装箱运输发展的战略问题历来就是各个港口企业和学者专家关注的对象,在国内关于这一问题的研究颇多。李绍霞从21世纪我国集装箱运输所面临的经贸和集装箱运输市场环境入手,根据我国集装箱运输的发展现状,以我国集装箱运输的供求状况和本量利分析为基础,对新世纪我国集装箱运输所面临的机遇和挑战以及其国际竞争力进行分析,并依据我国的实际国情结合国外集装箱运输企业的竞争经营战略对我国集装箱运输的发展提出若干建议。洪承礼以随机模型方法为基础进行港口规划、整理信息，并在技术与经济结合方面，应用了经济效益评价的概念、方法和指标，所用的定量方法及数学模型，比经验的定性方法前进了一大步。此外，韩兵权 、董方、石有服、周健、郑海浪、蒋强强等分别从不同的方面对港口集装箱运输发展进行了研究。 1
内容 提要 或 实施 方案 本文结合当今世界经济和海上集装箱运输发展趋势,运用SWOT的分析方法分析了厦门港集装箱运输的外部环境和内部环境，从而得出厦门港集装箱运输所面临的机遇和挑战,优势和劣势，并使用SWOT矩阵的形式进行综合分析，结合实际得出厦门港集装箱运输未来应采取的发展战略。 主要观点 或 主要 技术 指标 本文以厦门港集装箱运输发展为中心，首先分析厦门港集装箱运输发展的内部条件和外部环境。然后按照SWOT模型的思想，分析厦门港集装箱运输发展的内部优势、劣势，外部环境面临的机遇和挑战，得出其发展组合战略。最后，结合实际，提出厦门港发展集装箱运输应采取的战略措施。 厦门港建设成为中国多功能的国际运输中心，可以通过以下战略措施加以实现。 1、制定厦门湾港口总体规划，发挥湾内资源的整合优势 2、发展港口经济，实现港城一体化 3、改善交通环境，扩大腹地范围 4、改善价格服务环境 5、吸引省内中转货源，扩大港口吞吐量 6、吸引航商，增开航线 7、利用“区港联动”等有利政策，建设国际化区域性综合物流中心 8、拓展融资渠道，加强港口基础设施建设 9、完善相关政策法规 10、引导企事业进行有组织的学习 2
主要 参考 文献 [1]黄曦.我国集装箱运输发展战略[J]．武汉船舶职业技术学院学报．第3期,2006年 [2]董方.中国国际集装箱运输发展战略研究[D].中国海洋大学,硕士.2005年4月 [3]李奎,刘昱婷.珠三角地区集装箱班轮运输发展问题[J].世界海运.第5期,2007年10月 [4]杜宏佳,刘冬林.大力发展厦门港集装箱国际中转业务[J].中国港口.第3期,2005年 [5]董永斌.我国集装箱港口发展战略初探[J].交通与运输.第1期,2006年 [6]刁素芳.广州港集团集装箱运输发展策略研究[D].集装箱化.第7期,2006年 [7]刘翠莲,邢爽.加快厦门集装箱枢纽港建设[J].港口经济.第三期,2007年 [8]李开国,林航飞.宁德港口发展SWOT分析与战略[D].水运管理.第2期2,006年 [9]柳强.蛇口港内贸集装箱发展战略研究[D].浙江大学,硕士.2005年10月 [10]蒋志豪.厦门港集装箱运输发展战略研究[D]. 大连海事大学.2006年9月 [11]王照瑛.青岛港集装箱发展战略分析[D].大连海事大学. 2006年9月 [12]杨明.国际物流管理[M].北京:高等教育出版社.2005年7月 [13]杜珍珍.厦门港发展战略研究[D ]. 厦门大学.2006年9月 [14]潘友全.国际集装箱运输发展趋势[J].集装箱化.第8期,2007年 [15]李树良.我国中小航运企业发展战略研究[D].中国海洋大学.2005年4月 [16]Sophia Everett.Policy making and planning for the port sector:paradigms in conflict.Maritime Policy&Management.第4期,2005年 [17]Teng-Fei Wang,Kevin Cullinane.The Efficiency of European Container Terminals and Implications for Supply Chain Manangement.Maritime Economics&Logistics.第8期,82-99页,2006年 3
摘 要
厦门港作为福建省的第一大港，近几年集装箱运输取得了非常快速的发展，主要是得益于其腹地经济的快速发展和优良的港口自然条件。但在吞吐量快速增长的同时，一系列的问题也暴露出来。
本文首先从外部环境和内部条件两个方面分析了厦门港集装箱运输发展的现状，描述了未来厦门港集装箱运输的发展趋势。其次，本文应用SWOT分析模型，分析了厦门港集装箱运输发展所具有的优越条件和机遇，以及面临的劣势和威胁，并使用矩阵的形式进行分析，从而得出厦门港集装箱运输未来应采取的发展战略。最后，本文结合实际，提出了厦门港集装箱运输未来发展的对策，明确了厦门港的发展方向。
[关键词] 厦门港 集装箱运输 发展战略 SWOT模型
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Abstract
Xiamen port,as the biggest port in Fujian province,container transportation has developed very rapidly in recent years,which is mainly due to the fast development of its hinterland and the port’s superior natural conditions,however,a series of problems exposed while the rapid growth in throughput.
Firstly, the discourse analyzes the status quo from the external environment and internal conditions of Xiamen port’s container transport development ,and describes its development trend for the future. Secondly, using the SWOT model to analyze the advantage conditions and opportunities of the Xiamen Port Container Transport along with the disadvantaged and threats, then utiling matirx modality to analyze,so as to put the development strategies of Xiamen container transport forward Finally, the discourse comlining with reality brings the contermeasures of Xiamen port Container Transport,also definitudes the development orientation of Xiament Port.
[KEYWORD]
Xiamen
Port
Container
Transport
Corresponding Strategies SWOT Model
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目 录
引 言 ..................................................... 1 第1章 厦门港集装箱运输发展的现状 ............................. 2 1.1厦门港集装箱运输发展的外部环境 ............................... 2 1.2厦门港集装箱运输发展的内部环境 ............................... 5 第2章 厦门港集装箱运输发展SWOT分析 .......................... 8 2.1厦门港集装箱运输发展的优势(Strengths) ........................ 8 2.2厦门港集装箱运输发展的劣势(Weakness) ........................ 10 2.3厦门港集装箱运输发展的机遇(Opportunity) ..................... 12 2.4厦门港集装箱运输发展的挑战(Threat) .......................... 13 2.5厦门港集装箱运输发展的SWOT分析总结及战略分析 ............... 13 2.6厦门港集装箱运输发展的SWOT综合分析 ......................... 15 第3章 厦门港集装箱运输发展战略的对策研究 ..................... 17 3.1制定厦门湾港口总体规划，发挥湾内资源的整合优势 .............. 17 3.2发展港口经济，实现港城一体化 ................................ 17 3.3改善交通环境，扩大腹地范围 .................................. 18 3.4改善价格服务环境 ............................................ 18 3.5吸引省内中转货源，扩大港口吞吐量 ............................ 18 3.6吸引航商，增开航线 .......................................... 19 3.7利用“区港联动”等有利政策，建设国际化区域性综合物流中心 .... 19 3.8拓展融资渠道，加强港口基础设施建设 .......................... 20 3.9完善相关政策法规 ............................................ 20 3.10引导企事业进行有组织的学习 ................................. 21 结束语 ................................................... 22 参考文献 ................................................. 23 致 谢 .................................................... 24
引 言
厦门港位于台湾海峡西岸，自然条件优越，同时也是我国沿海主要港口之一，对台航运主要口岸，是我国综合运输体系的重要枢纽、集装箱运输干线港、东南沿海的区域性枢纽港口。
据统计，2007年厦门港全港货物吞吐量到达8117.20万吨，比上年同期增长12.5%，全港集装箱累计完成462.71万标箱，比上年同期增长15.3%，在全国沿海港口继续保持第七位，进出港船舶呈现出大型化的发展趋势。同国内的其他港口相比，如上海港，2007年货物吞吐量达到5.6亿吨，比2006年增长4.2%；集装箱吞吐量完成2615万标准箱，增长20.4%。从这些数据来看，虽然厦门港货物吞吐量比较低，但它的增长速度却比上海港要快。随着世界航运业的蓬勃兴起，厦门港集装箱货物吞吐量不断增长，导致集装箱运输发展迅猛，因而吸引着全球的目光。
在经济全球化和一体化发展的背景下，厦门港的发展建设取得了突破性进展。港口经济的发展可以带动城市经济的发展，厦门港作为我国南部的重要港口之一，福建省的“龙头”港口，国家和地方政府针对厦门港的自身优势和劣势，纷纷出台了一系列的优惠政策和措施，努力把厦门港建设成多功能的综合枢纽港和集装箱干线港。
数据来源:徐景明. 《厦门港今年冲刺世界20强 集装箱吞吐量将增14.5%》.厦门日报.2008年1月25日
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第1章 厦门港集装箱运输发展的现状
厦门港，地处于厦门经济特区的厦门岛西部，面向宝岛台湾，遥望东南亚，是中国最早开放的一类港口，鸦片战争后，又是中国五个主要的通商口岸之一。厦门港地理条件优越，是一个天然的深水良港。改革开放以来，随着国际航运业的发展，港口集装箱运输成为国际货物贸易最重要的运输方式，地方政府为了推动厦门港经济的发展，对厦门港集装箱运输发展的外部环境和内部条件进行分析，制定一系列的优惠政策和措施，努力把厦门港建设成为国际性的航运中心。
1.1厦门港集装箱运输发展的外部环境
1.1.1世界集装箱运输的发展趋势
集装箱运输是国际贸易货物运输最重要的运输方式。集装箱运输有很多优点，如加快船舶周转率，缩短船舶在港时间，港口作业机械化，提高了装卸效率，大大减少货损，节省包装费用，开展门到门运输等。集装箱运输起源于20世纪30年代，发达于战后。1984年以后，世界航运市场摆脱了石油危机所带来的影响，开始走出低谷，集装箱运输走上稳定发展的道路。截止2006年1月31日，全球集装箱船队总运力已经扩大到913万标准箱，随着集装箱运输进入成熟阶段，世界海运货物的集装箱化己成为不可阻挡的发展趋势。
(1) 全球集装箱的主要货源中心
在全球经济一体化的背景下，全球货运结构的一个基本趋势是传统的液体货物及散货等原材料及其制成品的运输由愈来愈多的杂货运输所替代，海上集装箱运输面临着巨大的发展机遇。由于集装箱运输是用来服务于国际贸易的，所以世界贸易的格局分布就决定了集装箱海运格局和班轮运输网络的分布，从而形成了以欧洲、北美、东亚三大贸易区为中心的集装箱海运格局。
由于科技的发展，外贸商品结构的变化和国际间技术交流的扩大，大大加快了集装箱全球化的进程，集装箱运输中心正逐步从欧美转向了亚太地区，随着世界经济中心向亚太地区的转移和亚洲经济的崛起，尤其是东亚和东南亚地区，现
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已日益成为全球集装箱运输的重要货源中心。其中亚洲的东北部成为全球集装箱业务发展最快的地区，同时还有为数众多的新兴港口的不断涌现，并且有不少集装箱吞吐量已经超过了100多万标准箱。如在亚洲的丹戎帕斯港(马来西亚)、林查班港(泰国)和光阳港(韩国)等都成了举足轻重的国际港口。在中国大陆，如宁波港、深圳港、广州港和厦门港这些在10年前还是微不足道的港口，经过快速的增长，现在都有了惊人的集装箱吞吐量。
(2) 港口竞争加剧
在全球经济一体化的进程中，作为全球物流体系重要节点的集装箱枢纽港对于城市的发展有着深远的影响，而这种影响就在于集装箱港口存在极强的外部性，港口的规模是港口城市核心竞争力的重要组成部分，城市经济会随着港口规模的扩大而成倍的增长，同时城市的潜在收益也随着港口规模的扩大而扩大，所以全球各地港口城市的政府都在不遗余力地推动集装箱港口的发展，这也是集装箱港口间存在竞争的根本原因。
(3) 多式联运是集装箱运输未来发展的方向
现代交通运输的发展方向是实现多种运输方式的联合运输，而集装箱运输在这方面具有独特的优势，集装箱多式联运是集装箱运输发展的必然趋势，是实现现代物流的根本保证。
多式联运是以实现货物运输的整体效益最优为目标的联运组织形式，它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机的结合在一起，有多式联运经营人负责将货物从接受货物地点转运到指定交付货物的地点，构成连续的、综合性的一体化货物运输，通过一次托运、一次计费、一份单证、一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。因此，多式联运在降低交易成本的同时也降低了运输成本，对整个社会物流体系的发展产生了深远的影响。
1.1.2我国沿海集装箱港口的发展态势
改革开放以来，在其政策的推动下，我国国民经济和对外贸易始终保持着高速度的增长，适箱货大量生成，航运业保持着良好的发展势头，带动了我国码头
王照瑛.青岛港集装箱发展战略分析[D].2006年9月
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建设的快速发展，并形成了南、中、北三大港口群：南部港口群主要包括香港、深圳、广州、中山、汕头、湛江等港口；中部港口群包括上海、厦门、宁波、福州、南京等港口；北方港口群主要包括青岛、天津、大连、营口、烟台等港口。作为我国中部港口之一的厦门港，是我国地理位置最优良的港口之一，同国内的其他港口相比，厦门港具有自身的发展优势和劣势，其中优势有：(1)自1992年以来，厦门港集装箱吞吐量高速增长，2006年完成401.87万标准箱(TEU)，增幅20.2%，排名全球第22位，比2005年上升了1位。(2)加快物流中心建设，实现了港口功能从运输中心向综合物流中心的转变。(3)厦门港的信息化建设走在沿海港口的前列。劣势有：(1)周边港口竞争激烈，集装箱中转业务发展缓慢。(2) 交通环境差，陆域腹地明显不足。(3)港口综合功能配套欠缺。
1.1.3厦门港腹地情况分析
腹地是指港口服务所能辐射到的区域。一个港口的腹地区域范围的大小直接影响着该港口经济的发展。港口经济腹地的确定，通常是考虑腹地地区经济发展水平、规模及相关贸易量的多少、货物运输特性、各种运输方式配置相互衔接及其与港口连接状态等条件，同时还受到港口功能、装卸效率、服务质量的影响。
对于厦门港来说，整个福建省就是它的直接腹地。厦门港的腹地包括陆上腹地和海上腹地两部分，其中陆上腹地是以闽南为依托，对内延伸至福建西部，中部及江西、湖南、浙江南部和广东东北部；海上腹地主要包括香港、日本、新加坡、台湾、美洲、地中海等。从腹地地区到厦门港的集疏运方式包括内支线运输、沿海运输、铁路运输和公路运输，以公路运输、沿海运输和内支线运输为主，铁路只承担了很小部分。
厦门港大部分出口集装箱来自厦门经济特区以及来自经济较发达的闽南地区如晋江，泉州，漳州等地，几乎所有进出口集装箱均在港口200公里的范围内。从闽南金三角区域经济来看，厦门湾港口经济扩展到泉州湾和东山湾，构成以厦门湾综合性商港为龙头，由多功能互补和专业化港口共同组成的多功能，现代化的大型港口群，而在厦门湾应着重建设集装箱干线港，大力发展港口经济，对台经贸合作来带动区域经济的发展。而闽西北地区经济较不发达，货量本身较少，且公路运输距离距厦门远而距福州近，目前选择厦门港出运仍然较少。厦门港的
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集装箱堆场大部分在岛内，岛外较大规模的集装箱堆场只有两个，大部分岛外的集装箱都经由陆路运输至码头，在海沧及海天码头的干线船密度增加后，有部分福清、福州等地的集装箱由支线船运至厦门口岸出口。虽然有铁海联运的运输方式，但铁路运输集装箱在中国仍不成熟，因此江西、湖南、浙江等地虽然理论上讲是厦门港的腹地，但厦门港对其的辐射作用较弱。总体而言，厦门市经济结构和快速的贸易发展水平使大部分进出厦门口岸的集装箱都来自于本地区，对闽南金三角地带以外的区域辐射能力较差。
1.2厦门港集装箱运输发展的内部环境
1.2.1厦门港基本情况
(1) 地理位置
厦门港是中国一类开放港口，地处于厦门经济特区的厦门岛西部，即北纬240 29'40\东经180 04'30\"，东临台湾海峡，其水路南距香港292海里，北距上海564海里，东距高雄165海里，是中国东南沿海对外开放的重要门户，是远东大航运圈的重要节点，在中国航运发展中有着非常重要的战略地位。
(2) 现场条件
厦门港是一个天然的深水良港，港湾外围由大金门、小金门、青屿、大担、二担等诸多小岛环绕形成天然屏蔽，港内水域辽阔，浪小、少淤、不冻，岸线资源丰富，锚地水域宽广，港湾条件良好，具有很大的发展潜力。厦门港海岸线全长154公里，其中深水岸线12.35公里，可规划建设数十个深水泊位。港湾进港航道全长约30公里，外航道水深达—12———25米，内航道除个别浅滩外，水深均在一10米以下，5万吨级船舶可乘潮进出港口。其中海沧港区是我国为数不多的有条件靠泊第四代集装箱船的深水港区，集装箱码头泊位水深在一10. 6--14. 0米，适应国际船舶朝大型化、专业化发展的需要，有很大的发展潜力。厦门港水陆交通运输发达，水路可到达我国沿海各港口，出台湾海峡可到达世界各地。内河小船可到龙海、漳州、南靖、长泰等地；公路与全省公路相通，并与省外汕头、广州、深圳等地连接，经鹰厦线、梅坎铁路可达京广线，京九线连接
陈宇晶.厦门港集装箱运输发展战略研究[D].2001年9月
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全国铁路网，还有厦门高崎国际机场可供大型飞机起降。港口海运航线、港内外公路、铁路、航空配套形成了一个发达的立体交通集疏运网络。厦门港作为国家一类大型港口，有配套比较齐全的现代化港口设施，是一个以外贸为主，兼有旅游、客运、国际中转和商贸等多功能于一体的现代化的综合性港口。
1.2.2厦门港集装箱发展概况
基础设施方面，由于厦门市“以港立市“政策的实施，厦门港得到了极大的发展，基础设施不断完善，规模不断扩大。目前已拥有84个大中小泊位，并可接卸第三代、第四代集装箱船舶，形成东渡港区、海沧港区、篙屿港区、刘五店港区、客运港区、招银港区、后石港区、石码港区8个集装箱作业区，并拥有现代化港口所具备的各式各类机械，以及大面积的码头前沿及后方堆场，从而保证了地区生产的顺利进行。
货运方面，经过10多年的发展，厦门港已经发展成为一个以外贸运输为主，兼具内贸、客运、中转、商贸等多功能设施齐全的国家一类大港。2006年度，厦门港集装箱吞吐量达到401.87万标箱、比2005年增张了20.2%，排名全球第22位，比2005年上升了1位，港口基础设施建设投资完成26.5亿元，厦金客运直航航线旅客突破60万人次，达到60.75万人次。
多年以来，厦门港一直以“全心全意为船方、为货主和为旅客提供优质服务”为宗旨，树立优质的服务形象，厦门港现在已经发展成为一个具有一定规模，具有较先进装卸设备，大、中、小泊位相结合并能适应船舶专业化、大型化、集装箱化的国家重要的对外口岸；同时厦门港通过EDI电子信息传输系统和电子商务系统实现了港口、船公司、口岸联检部门之间的信息共享和数据交换，基本建成现代港口服务保障体系。
1.2.3厦门港的八大港区功能定位
在《厦门港总体规划》中，厦门港未来将形成东渡、海沧、篙屿、招银、后石、刘五店、石码、客运(含和平、东渡客运、五通)等八大港区，将厦门港打造
数据来源:厦门港内部资料
徐景明.厦门港集装箱吞吐量升居全球第厦门市情资料
22位,来源：厦门网-厦门日报来
www. lib.xmdx.gov.cn/xmsq/200602230002.doc
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成为集现代物流、装卸储运、组织运输、中转换装、临海工业等多功能的国际港口。
表1.1厦门港八大港区主要功能定位
港区 东渡港区 主要功能 近期仍将是全港集装箱运输主体，以既有设施调整、完善为主，同时发展城市旅游、客运功能。配合保税区管委会，抓好保税物流园区建设，开展区港联动，实现国际中转、国际采购、国际配送、国际转口贸易四大功能。远期集装箱运输维持适度规模，并根据城市发展需要，适当调整港区的货运功能，重点发展客运、旅游、仓储、商贸、后勤保障等港口业务，突出为城市服务的功能 海沧港区 重点发展集装箱中、远洋运输，并为海沧投资区临港工业发展服务。海沧港区将与嵩屿港区共同构成全港集装箱中、远洋运输的主体，形成外贸物资保税集散中心和现代物流枢纽 嵩屿港区 在现有煤炭、成品油运输基础上重点发展集装箱干线运输，与海沧港区共同服务于全港集装箱中、远洋干线运输 刘五店港区 是厦门港今后重点发展的港区，发展方向以集装箱运输、临港工业开发为主，并为对台经贸合作和“三通”服务 客运港区 发展海峡、海湾滚装运输、海空联运，沿海、短途旅客运输以及为城市生活、旅游服务 招银港区 近期依托开发区和漳州市，远期为整个腹地服务，发展集装箱、散杂货和海湾、海峡客运和滚装运输 后石港区 石码港区 为后方重化工业配套的以大宗散货为主的大型临港工业港区 以发展中小泊位为主,为漳州市和龙海市地方物资运输服务 通过对厦门港集装箱运输发展的外部环境和内部条件的分析，我们可以看出，厦门港有着自身的优势，但也存在着困境，因此厦门港要想发展成为国际性的大港，成为国际航运中心，就必须面对自身的劣势和来自外部的威胁，针对问题找到解决方案，从而向更高、更新层次港口发展。
厦门港口管理局
http://www.portxiamen.com.cn
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第2章 厦门港集装箱运输发展SWOT分析
根据前面的对厦门港集装箱运输的外部环境和内部条件两个方面的分析，可以看出厦门港具备得天独厚的优势条件和难得的机遇，但也面临着严峻的形式，在这里我们将运用SWOT分析法对厦门港集装箱运输发展环境进行分析。
“SWOT分析法”又称为态势分析法，是在西方广为应用的一种战略选择方法。SWOT是英文的缩写。所谓SWOT分析，就是将与研究对象密切相关的各种主要内部优势、劣势、机会和挑战等，通过调查列举出来，并依照矩阵形式排列，然后用系统分析的思想把各种因素相互匹配起来加以分析，从中得出一系列相应的结论。
机遇 扭转型战略 增长型战略 2 1 内部优势 内部威胁 3 4 防御型战略 多种经营战略 挑战 图2.1 SWOT分析的战略选择图
2.1厦门港集装箱运输发展的优势(Strengths)
杜宏佳,刘冬林.大力发展厦门港集装箱国际中转业务[J].2005
年3月
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2.1.1厦门港港口贸易开展历史较长
从明代晚期开始厦门港就是我国对外贸易的主要港口之一，鸦片战争后，又成为5个主要的通商口岸之一，成为我国东南沿海最重要的港口。厦门港在促进中西文化交流融合及贸易过程中起者非常重要的桥梁的作用。
2.1.2厦门港港口职工有良好的团队精神，有优良的港口企业文化
公司的各级管理者从员工的整体利益出发，树立建设和谐企业的目标，坚持以人为本，把满足职工群众的根本利益，作为工作的出发点和落脚点，用“人和”来促进“企和”。
同时企业还把员工作为企业最重要的财富，通过发展人的需求，满足人的需求，改善人的需求等措施，来激发每个人的发展愿望和动力，帮助每个人全面发展，从而培养出诚实，敬业，富有责任心，团队协作意识佳、创新能力和执行能力强，能够独立开展工作的员工队伍。
2.1.3厦门港优良的区位优势
厦门港地处我国南北航线中心，处于中国的5个经济特区之一的厦门经济特区内，九龙江入海口，东望宝岛台湾，位于中国的两大经济圈珠江三角洲和长江三角洲之间，是中国最重要的深水良港之一。厦门港现有70多条航线通达世界各主要港口。沿海航线北距上海561海里、福州201海里;东距台湾省基隆222海里、高雄165海里、台中130海里、澎湖102海里;南至广州389海里、香港287海里。
2.1.4厦门港管理体制上实行政企分开及一体化管理
2005年11月25日漳州港区与原厦门港区合并，组成新的厦门港，成立新的厦门港口管理局，正式启动并运作厦门港新的管理体制，实行管理体制一体化后，实现了港政统一、规划建设统一、港口引航主体统一、港口生产统计分析统一、港口航道执法统一、水路运输行政管理统一，开创了“资源共享、优势互补、管理高效”的良好局面，从而为港口营造了一个开放有序、公平竟争的社会经济
蒋志豪.厦门港集装箱运输发展战略研究[D].2006
年9月 9
环境，吸引更多的船公司来厦投资，促进了厦门向外向型经济发展。
2.1.5厦门是经济特区，有特殊政策的支持
改革开放以来，国家和地方政府充分认识到厦门港在台湾海峡地区的地位和作用，福建省委省政府把厦门港做为全省沿海港口的“龙头”，在“十五”规划中加大对厦门港的建设投入，给予厦门港的发展很多支持。同时，加强港口基础设施和码头泊位的建设，逐步出台相关政策来扶持厦门港建成集装箱干线港，为做大做强厦门港创造极为有利的条件。
2.1.6厦门港有较完善的综合服务体系和较先进的港口管理水平
厦门市不断完善口岸通关环境，口岸联检部门联合办公，实现了“一条龙”服务，开通夜航，加快了船货的通关速度，大大缩短了船舶的在港时间，并形成了具大、中、小码头于一体的综合配套服务体系。
在码头管理方面，厦门港的管理系统已与国际接轨，实现了从手工操作发展到微机管理和国际集装箱EDI的应用，大大提高了工作效率。
2.1.7与国际知名的港口运营商进行战略性合作
与国际知名的港口运营商进行战略性合作可以“一举三得”：一来可以引进资金；二来可使这些公司将区域运营中心转移到厦门港，增加货物吞吐量；三则可使码头通过引入市场竞争机制，提高综合效益。
2.2厦门港集装箱运输发展的劣势(Weakness)
2.2.1厦门港口缺乏高级的物流专业人士
2005年，在厦门举行了海峡两岸及港澳地区港口物流发展论坛，据《厦门市物流人才现状调查》披露，厦门物流业缺乏专家级的高端人才。厦门港要想得到迅速发展，就必须挖掘那些掌握世界领先的科学技术和管理经验的高级人才，因为他们能够在信息化时代背景下推动港口迅速发展，所以解决厦门港高级物流
杜珍珍.厦门港发展战略研究[D].2006
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专业人才缺乏的问题已迫在眉睫，否则会成为阻碍港口发展的瓶颈。
2.2.2厦门港的腹地资源明显不足
现代港口自然条件与经济腹地的概念己不再局限于与港口有直接陆上联系的区域概念。在经济全球化的条件下，港口是一个依托深水航道、泊位和集疏运通道，在全球范围内对货物进行集散、对资源进行有效配置的场所。因此，各种集疏运通道是否畅通、衔接是否合理对港口拓展腹地范围具有很大的影响。传统上厦门的陆向直接腹地为闽南的厦、漳、泉地区和闽西南的龙岩、三明地区，间接腹地包括福建全省。出口商品多以初级农产品和初级工业加工品为主，而进口多是原料类物资，主要是通过在厦门的加工然后再出口的。企业的经营情况表明，从厦门进出的集装箱来看，出口多是重箱，而进口的空箱则大致占了1/3。这说明内陆货源对于支撑港口运量来说起决定性的作用，但厦门周边的大部分地区都是不发达地区，福建的整体经济较厦门相比，还有很大的差距。货源问题近几年会越来越紧迫，而在不远的2010年即使全省的物资全从厦门港进出也难以满足厦门港集装箱吞吐量的需求。更何况福建省内各港口之间的竞争日益激烈，福清江阴等港的迅猛发展势头给厦门带来不小的挑战。因此，厦门作为东南沿海的中心城市，缺乏周边有较大增长潜力的经济腹地的支撑，积极拓展周围省份的腹地对厦门港的发展来说日益重要。
2.2.3港口基础设备落后,港口转运费用高
据调查结果显示，厦门港总岸线长154公里，可建港总岸线长22.5公里，深水岸线约19公里。与青岛、大连、广州等国内大港相比，天然深水岸线明显不足，而且厦门港又位于上海、深圳两个国际枢纽港之间，资源有限，没有形成干线港和支线港相互配套的现代化集装箱运输系统。同时，厦门港所用的航道、锚地交叉严重，未能适应未来集装箱运输发展的要求，港口转运费也相对较高。
2.2.4集装箱船舶大型化对厦门港口发展提出挑战
目前厦门港的集装箱泊位吨级较低，只能满足第三代集装箱的全天候通航，
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缺乏适于靠泊第五、第六代船舶的泊位，难以适应船舶大型化的发展趋势，制约港口竞争力的提高。
船舶大型化发展是船公司追求规模经济的结果，但这对港口结构与布局却产生深刻的影响。首先船舶大型化对港口自然条件和技术装备的要求大为提高。港口必须满足这些要求，才能成为集装箱装卸中心。而大型船在港口存在规模不经济，因为船舶越大，在港时间越长，在港成本也随之增加。大型船的规模经济能否实现主要取决于在海上航行时间和在港停泊时间的比例，因此大型船挂靠港明显减少，这将改变世界枢纽港与喂给港的结构。第二，大型船需要港口具备一流的集疏运和堆存能力。由于大型船在港一次装卸量都达上千标准箱，所以港口应该具有良好的集疏运和堆存能力。
2.2.5集装箱国际中转量水平较低
厦门港的集装箱吞吐量虽然以年均25%～30%的速度高速增长，但国际集装箱中转量仅占其集装箱总吞吐量的0.5%左右。而釜山、新加坡已达70%～80%、高雄港也达到55%的中转比例。国际集装箱中转比例的多少，既是港口综合服务能力的反映，也是衡量港口市场地位的重要标志，厦门港在这方面还存在很大差距。
2.3厦门港集装箱运输发展的机遇(Opportunity)
虽然把厦门港建设成为多功能的综合运输枢纽和集装箱运输干线港面临着诸多的严峻形势，但同时也有其难得的机遇。
第一，随着中国经济的快速发展以及加快西岸经济区基地的建设为厦门港集装箱运输发展提供了难得的历史机遇，同时海峡两岸的经贸往来的迅猛增长也为厦门港集装箱运输发展注入了活力。
第二，厦门市城市经济的蓬勃发展为厦门港建设成为多功能的综合运输枢纽和集装箱运输干线港提供了强有力的支持。
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第三，厦门港优越的地理位置和自然条件也为厦门港建设成为多功能的综合运输枢纽和集装箱运输干线港提供了可能。
第四，新厦门港的组建，实施一体化管理为整合厦门港港口资源，改善集疏运条件，进一步做大做强厦门港提供了强有力的保证。
2.4厦门港集装箱运输发展的挑战(Threat)
从战略环境分析，把厦门港建设成为多功能的综合运输枢纽和集装箱运输干线港同样也面临着非常严峻的形势。
第一，由于厦门港航线较少，导致集装箱生成量和运输量发展缓慢，未能完全形成港口竞争力。主要有两方面原因，一是陆向腹地不足，腹地经济发展呈现不同水平；二是周边港口不断与厦门港竞争，导致腹地资源的分流。
第二，厦门港基础建设滞后。一方面，没能充分利用深水岸线的潜力，引起大型深水泊位严重不足；另一方面，港口后方集疏运能力发展缓慢。
第三，应加快厦门港现代物流业发展的步伐，特别是应当完善集装箱物流系统。这主要是运输部门体制与经营机制不协调和对现代物流缺乏系统认识导致的。
第四，厦门港海岸线资源开发趋于饱和。厦门港海岸线总长154千米，但用于港口建设的岸线却只有15.47千米。自身岸线的资源有限，如何有效利用周边资源并开发自身资源，关系到厦门港是否能真正地实现可持续发展。
2.5厦门港集装箱运输发展的SWOT分析总结及战略分析
2.5.1厦门港集装箱运输发展的SWOT分析总结
根据前面的分析，应用SWOT 分析法，可以看出厦门港有自己的优势，也存在着不少劣势；面临着许多机会，也有来自外部的威胁，现将上述的关键外部因素和内部因素进行匹配，总结如下表所示：
表2.1 SWOT分析总结表
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优势 港口内部条件 1港口贸易具有悠久的历史 2港口职工有良好的团队精神，有优良的港口企业文化 3优良的区位优势 4天然深水良港 5经济特区，有特殊政策的支持 6实行口岸大通关，提高港口的办事效率 7首批实行“区港联动”港口 8管理体制上实行政企分开及一体化管理 劣势 1陆向腹地不足，且交通环境差 2管理水平和效率不高 3集疏运条件差 4相关人才缺乏 5相应物流政策不完善 机会 港口外部环境 1中国政局稳定，经济持续高速增长，航运业发展迅速 2中国加入WTO，经济贸易迅速增长经营理念和管理方法获得崭新管理视角和发展思路 3交通部在《厦门总体布局规划》批复指出：厦门港是我国主枢纽港之一； 4外商投资稳步发展 5福建省提出建立“海峡西岸经济区”，有政府政策支持 6对台优势 威胁 1南北两个三角洲经济迅速发展，厦门发展面临边缘化 2周边港口重复建设严重 3福建省内港口群定位不明确，各地争作区域性枢纽港 4码头结构性问题突出 5深水岸线资源紧张
2.5.2厦门港集装箱运输发展的战略分析
根据SWOT分析方法的战略指定原则：依靠内部优势，克服内部劣势，利用外部机会，回避外部挑战，可以用SWOT矩阵的形式将上述内外部分析结果组合成SO，WO，ST，WT等4类战略（如下表2.2）。
表2.2厦门港集装箱运输发展SWOT战略分析
内部优势（S） 外部机遇（O） SO战略： SO1：进一步发展港口集装箱运输，巩固国内市场业务，开拓国际市场 SO2：加快基础设施建设和港口城市联动的发展 内部劣势（W） WO战略： WO1：开展内路集装箱疏通集疏运网络 WO2：发展现代港口物流，完善港口功能 WT战略： WT1努力加快自身发外部挑战（T） ST战略： ST1：巩固自身优势，不断完善自身建设 ST2：积极应对挑战，建立战略联盟，减少竞争 运输与海、铁多式联运，展，增强自身竞争力
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(1) 优势一机会(SO)战略
SO战略强调发挥企业内部优势来把握外部机会。未来厦门港应加强与腹地的联系，进一步发展港口的集装箱运输，努力开拓国际市场，在良好的外部发展环境下加快自身基础设施的建设和发展。
(2) 劣势一机会(WO)战略
WO战略目的在于利用外部机会来弥补内部劣势。厦门港集装箱运输的发展要抓住国家的有利发展政策，依托腹地经济的发展和产业结构的调整，加快集疏运系统的发展，并使其实现合理化，加快港口现代物流的发展，逐步完善港口的功能。
(3) 优势一威胁(ST)战略
ST战略是利用企业的优势来回避或减少外部威胁的冲击。厦门港集装箱运输未来发展一方面要强化自身优势，不断完善港口自身建设。另一方面应积极应对挑战，建立战略联盟减少外部竞争。
(4) 劣势一威胁(WT)战略
WT战略是一种通过努力弥补内部劣势并规避外部威胁来实现的防御性举措。厦门港集装箱运输在未来应加快深水港建设，改善软环境，通过提供多功能的服务来增强自身的竞争力。
2.6厦门港集装箱运输发展的SWOT综合分析
SWOT综合分析是确定未来发展处于SWOT模型的哪个象限（如上图2.1所示）。
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机遇 扭转型战略 增长型战略 2 1 内部优势 内部威胁 3 4 防御型战略 多种经营战略 挑战 第1象限，外部机会众多，内部优势强大。应大力发展主业，增加投入。 第2象限，拥有外部机会，但内部条件不佳。应调整主业，内部保持稳定。 第3象限，外部威胁大，同时内部条件不佳。应退出主业，内部调整。 第4象限，外部存在威胁，但内部具有优势。应削弱主业，多种经营。 依据前面的内外部环境的分析结果来看，应该是外部机会大于威胁，优势大于劣势，由图2.1的SWOT战略选择图可知，厦门港的战略形势处于SWOT战略选择图的第1象限，即外部有机会，内部优势较显著，宜采取增长型战略。
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第3章 厦门港集装箱运输发展战略的对策研究
通过SWOT分析方法我们看到厦门港集装箱运输发展有自身的优势，但也存在着劣势，面临着得天独厚的优势条件和难得的机遇，同样也存在着威胁。面对这些，只要我们认真对待，针对具体问题找到症结，问题就会迎刃而解。从建设厦门港为中国多功能的综合运输枢纽和集装箱运输干线港的发展目标出发，可以通过以下的战略措施加以实现。
3.1制定厦门湾港口总体规划，发挥湾内资源的整合优势
当代航运业的发展是以集装箱为中心的，所以我们应将厦门港集装箱区域性枢纽港建设作为规划的重点，这也是厦门港能够成为福建省港口“龙头”的关键原因。因此，在厦门港港口的总体规划中，集装箱布局的规划就成为整合资源和利用资源的中心，尤其是成为中、远洋集装箱运输最重要发展港区的海沧港区和漳州招银港区，这两个港区优势互补，有序开发，合理分工，协调发展，充分发挥了厦门港资源的整合优势，实现区域经济一体化和推动集装箱区域性枢纽港建设。
3.2发展港口经济，实现港城一体化
港口经济是以海港为依托、与港口运作密切相联的产业系列。发达的港口经济不仅是构成集装箱枢纽港的必备条件，而且也与港城一体化密切相关。港城一体化要求港口经济作为城市经济不可分割的重要部分，即城市经济要为港口经济发展提供需要的资金、先进技术设备、高素质人力、完善的辅助设施和有力的后勤保障，并且促进港口经济腹地的扩大，为此，厦门经济社会发展规划、市政规划、国土资源规划、交通建设规划等都要考虑建成集装箱区域性枢纽港的要求；还要大力引进国内外的金融保险业，建立区域性离岸金融中心，为用户提供方便
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的商业金融和保险服务。
3.3改善交通环境，扩大腹地范围
在我国的经济区域分布中，福建省位于珠江三角洲和长江三角洲两大经济圈之间，面向宝岛台湾，遥望东南亚，北靠闽粤赣广大地区，其珠江三角洲和长江三角洲地区经济发展较快，台湾经济发达，而后方的闽粤赣地区的经济发展较慢，因此西进江西，争取货源成为厦门港目前解决腹地经济总量不足的有效途径之一。同时随着铁路路线的开通，厦门港的经济腹地还可以扩大到湖北、湖南和京九铁路沿线的地区。
3.4改善价格服务环境
在市场经济体制下，价格因素往往成为客户选择港口所要考虑的重要因素。对于服务于邻近港口或不同地域港口的交叉客户而言，价格是一只强有力的经济杠杆，成为在市场竞争中一种有效的竞争策略，影响着客户的选择。因此，港口在不损失国家和港口根本利益的前提下，应采取灵活手段进行价格竞争。
另外，提供优质的服务同样也是港口企业的基本策略，港口为了适应市场，适应客户，提高服务水平必须指定具体的服务措施和标准。在市场竞争中，由于提高服务质量是改善软环境的一个重要方面，因此各港都把提高服务质量放在重
要的位置，从而增强自身的竞争力。
扩大服务范围要建立物流综合服务中心，可以为用户提供包装、存储、拆装箱、代理、理货、报关、报检以及一些加工业务，还可以提供长期存储业务，为客户提供所需的服务。
3.5吸引省内中转货源，扩大港口吞吐量
目前，福建省内开辟了国家集装箱班轮干线的只有厦门和福州两大港口，而福州港班轮干线数量少，航班稀，船型小，导致省内的许多港口货物必须到大港换干线中转，如果厦门港能够将省内的资源集中中转，那么厦门港的年集装箱吞
刘翠莲,邢爽.加快厦门集装箱枢纽港建设[J].2007
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吐量在段时间内会有较大幅度的增长。具体可以通过以下两项措施来实现：
3.5.1与省内其他港口进行协调合作
造成省内中转货源流失的主要原因之一，是省内某些港口实行不公平的收费政策，如福州港近年来在港口装卸费上对运到高雄中转出口的集装箱给予大约15％的优惠，而对从厦门中转的集装箱则按100％的费率收取。厦门港可在互利互惠、共同发展的原则下与福州等港进行协调，争取福州港取消其在集装箱中转方面的不公平政策乃至制定对厦门港有益的政策。短期可以通过给予这些港口适当补贴或激励的方式，鼓励其集装箱到厦门中转。长期则需要寻求与省内港口可以合作的领域和一致的利益，巩固关系并尽可能地结成联盟，以巩固中转货源。
3.5.2降低省内中转货物集疏运费用
由于福建省地形多山、交通不便，省内货物来厦门中转集疏运费用较高。解决这个问题，一是要改善交通环境；二是对集装箱来厦门的运输车辆过路、过桥等费用给予补贴；三是通过与较具实力的物流公司合作，以高效率的物流运作方式降低集疏运成本，同时改善厦门港物流环境。
3.6吸引航商，增开航线
港航合作既可以保证港口货源，又可以降低航商成本，从而达到互利互惠。厦门港应加大优化港口环境和配套设施的建设；为吸引更多的航运企业到厦门港投资建设码头，应积极的为航运商争取更多的优惠政策，同时经常与各航运企业进行沟通，了解他们的意愿及动向，加大厦门港的宣传介绍，以便与更多的航运企业开展港航合作。
3.7利用“区港联动”等有利政策，建设国际化区域性综合物流中心
2004年8月16日，国务院办公厅以国办函[2004]58号文同意厦门等港口开展保税区与港口联动试点，大大提升了厦门港的国际化区域性大港的地位。同时
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厦门港又是首个海峡两岸试点直航口岸，享受诸多的优惠政策。象屿保税区和东渡港区的资源整合和功能联动，促进了厦门港现代物流产业规模的形成，营造良好的物流发展环境，提升厦门港的服务和管理水平，提高了厦门的对外开放的水平，最终把厦门港建设成为国际化区域性综合物流中心。
3.8拓展融资渠道，加强港口基础设施建设
根据预测，厦门港集装箱吞吐量在2010年将比现在翻一番，到2014年翻两番。因此，厦门港必须拥有相应的港口基础设施和能力才能实现目标。目前，厦门港港口建设资金来源主要包括：国家投资，地方政府投资，外商投资，与航运公司及货主企业合作，以及利用发行债券，贷款等等，厦门港应采取灵活的融资规模。
3.9完善相关政策法规
3.9.1制定货物托运政策法规
货物托运政策法规的核心在于严格遵循货物运输合同，保护货主的利益。托
运人希望从承运人那里得到的是整体的一揽子良好服务，包括有吸引力的回扣、可靠的航班、广阔的港口覆盖面，以及开展多式联运的能力。在制定厦门区域性国际航运中心政策法规时，关于货物托运的方面应注意以下几点:（1)坚决取缔非法货运代理，制定航运交易市场的政策法规。（2)制定规范承运人对货主负责的相关规定。要规范承运人实现信息管理计算机化，向货主提供从询价、订舱、运输、中转到交货过程中的各种信息;同时要求承运人为货主提供较为齐全的专业设备，这些设备是指保证货物在运输途中的安全所必需的设备;发生货损货差后保证托运人能得到合理及时的申诉处理等等。
3.9.2完善航运中介机构的政策法规
为了活跃厦门航运市场，应对中介机构的经纪行为进行规范，完善航运经纪 平强.大连港口集装箱转运中心发展战略研究[D].2004
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人制度政策，充分发挥中介机构的作用，简化手续，提高办事效率，促进地区市场经济的进一步发展。
3.9.3制定政府管理职能的政策法规
为有效发挥政府管理职能，应制定一系列政策，主要应包括两方面：一要制
定提高职能效率的政策法规，二要制定一些有效监管的政策。例如，为了从根本上简化工作程序，提高工作效率，可以通过制定利用信息化技术和高科技手段改善监管的政策来实现。
3.10引导企事业进行有组织的学习
在21世纪，知识经济将发挥越来越大的作用。在未来的市场竞争中只有那
些具有知识、掌握信息和拥有人才的企业才能不断的巩固市场地位，扩大市场份额。信息、知识、人才正在成为市场竞争的前提条件。人才在资金、信息和知识密集型集装箱运输行业体现得更加突出。从我国集装箱运输行业的整体上看，人力资源开发和培养是个极为重要的问题。人才作为一种资源，其作用比资金和设备更加重要，尤其是管理人才的缺乏，无论是对行业的管理还是企业的发展都是最需要解决的根本问题。当今世界知识更新频繁，仅仅依靠传统的教育是远远不够的，必须加强在职管理和经营人员的培训工作，建立岗位培训的机制，不断提高企业经营管理水平，以适应市场发展对行业管理或企业经营的需要。国际集装箱运输管理经验比较成熟，可以引导厦门港口务集团等企业进行有组织的学习和考察，取长补短，注意总结国内外集装箱运输经营管理特有的经验。充分利用厦门现有丰富的高校资源，引导有关科研单位和教育部门加强对国内集装箱运输经营管理理论的研究，同时加快人才的培训，提高企业管理和经营人才的质量，促进厦门港口集装箱转运中心经营和管理水平的提高。
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结束语
随着经济全球化和区域化进程的加速，全面推动全球运输业的发展，海运作为国际贸易的最基本最主要的运输方式，正日益受到全球各国的关注，而作为海运和其他运输方式中转衔接枢纽的港口，作用将更加突出。现在世界港口总体上都已经开始由第三代向更高、更新层次过渡。厦门港作为中国最早开放的一类港口，通过SWOT分析可以看出，厦门港有着其得天独厚的优势条件和难得的机遇，但同时也面临着非常严峻的形式，因此，厦门港要想成为国际航运中心，建设成为多功能的综合运输枢纽和集装箱运输干线港，就必须面对自身所存在的问题，针对问题找出切实可行的解决方法，加快向第四代港口发展的步伐。
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致 谢
感谢和祝福！
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