无人机概述 .................................................. 2 无人机系统组成及介绍 ................................. 4 无人机飞行原理与性能 ............................... 10 无人机气象原理 ......................................... 49 无人机空域法规 ......................................... 68 无人机驾驶员起降阶段操纵技术 .................. 74 无人机任务规划 ......................................... 95 无人机飞行手册 ....................................... 101 无人机多旋翼知识 .................................... 106
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无人机概述
1.近程无人机活动半径在 A． 小于15km
B． 15~50km C． 200~800km 答案:B.
2.超近程无人机活动半径在______以内。 A.15km B.15~50km C.50~200km 答案:A.
3.中程无人机活动半径为______。 A.50~200km B.200~800km C.>800km 答案:B.
4.超低空无人机任务高度一般在______之间 A.0~100m B.100~1000m C.0~50m 答案:A.
5.无人机系统飞行器平台主要使用的是______空气的动力驱动的航空器。 A.轻于 B.重于 C.等于 答案:B.
6.______航空器平台结构通常包括机翼、机身、尾翼和起落架等。 A.单旋翼 B.多旋翼 C.固定翼 答案:C.
7.微型无人机是指
A.空机质量小于等于7千克的无人机 B.质量小于7千克的无人机 C.质量小于等于7千克的无人机 答案:A.
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8.轻型无人机是指
A.质量大于等于7千克，但小于116千克的无人机，且全马力平飞中，校正空速小于100千米/小时（55海里/小时），升限小于3000米
B.质量大于7千克，但小于等于116千克的无人机，且全马力平飞中，校正空速大于100千米/小时（55海里/小时），升限大于3000米
C.空机质量大于7千克，但小于等于116千克的无人机，且全马力平飞中，校正空速小于100千米/小时（55海里/小时），升限小于3000米 答案:C.
9.大型无人机是指
A.空机质量大于5700千克的无人机 B.质量大于5700千克的无人机
C.空机质量大于等于5700千克的无人机 答案:A.
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无人机系统组成及介绍
01目前主流的民用无人机所采用的动力系统通常为活塞式发动机和__________两种 A． 火箭发动机 B． 涡扇发动机 C． 电动机 答案:C.
02活塞发动机系统常采用的增压技术主要是用来。 A． 提高功率 B． 减少废气量 C． 增加转速 答案:A.
03.电动动力系统主要由动力电机、动力电源和__________组成。 A． 电池 B． 调速系统 C． 无刷电机 答案:B.
04.从应用上说，涡桨发动机适用于
A． 中低空、低速短距/垂直起降无人机 B． 高空长航时无人机/无人战斗机 C． 中高空长航时无人机 答案:C.
05.属于无人机飞控子系统功能的是 A． 无人机姿态稳定与控制 B． 导航控制
C． 任务信息收集与传递 答案:A.
06.不属于无人机飞控子系统所需信息的是 A． 经/纬度 B． 姿态角 C． 空速 答案:A.
07.不应属于无人机飞控计算机任务范畴的是 A． 数据中继
B． 姿态稳定与控制 C． 自主飞行控制 答案:A.
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08.无人机通过__________控制舵面和发动机节风门来实现无人机控制 A． 伺服执行机构 B． 操纵杆 C． 脚蹬 答案:A.
09.无人机电气系统中电源和__________两者组合统称为供电系统 A． 用电设备 B． 配电系统 C． 供电线路 答案:B.
10.无人机搭载任务设备重量主要受限制于 A． 空重 B． 载重能力 C． 最大起飞重量 答案:B.
11.无人机配平的主要考虑是__________沿纵轴的前后位置 A． 气动焦点 B． 发动机 C． 重心 答案:C.
12.大型无人机计算装载重量和重心的方法主要有：计算法、图表法和__________ A． 试凑法 B． 查表法 C． 约取法 答案:B.
13.指挥控制与__________是无人机地面站的主要功能 A． 导航 B． 任务规划 C． 飞行视角显示 答案:B.
14.无人机地面站系统不包括 A． 机载电台 B． 无人机控制站 C． 载荷控制站 答案:A.
15.无人机地面站显示系统应能显示__________信息 A． 无人机飞行员状态
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B． 飞行器状态及链路、载荷状态 C． 飞行空域信息 答案:B.
16.地面站地图航迹显示系统可为无人机驾驶员提供飞行器__________等信息 A． 飞行姿态 B． 位置 C． 飞控状态 答案:B.
17.无人机在增稳飞行控制模式下，飞控子系统__________控制 A． 参与 B． 不参与 C． 不确定 答案:A.
18.无人机系统通讯链路主要包括：指挥与控制（C.&C.），__________，感知和规避（S&A.）三种
A． 空中交通管制（A.TC.） B． 电子干扰 C． 无线电侦察 答案:A.
19.目前世界上无人机的频谱使用主要集中在UHF、L和__________波段
A． C. B． VHF C． 任意 答案:A
20.以下不是导航飞控系统组成部分的是______ A.传感器 B.电台 C.执行机构 答案:B.
21.导航子系统功能是向无人机提供______信息，引导无人机沿指定航线安全、准时、准确的飞行
A.高度、速度、位置 B.角速度 C.角加速度 答案:A.
22.______是无人机完成起飞、空中飞行、执行任务、返场回收等整个飞行过程的核心系统，对无人机实现全权控制与管理，因此该子系统之于无人机相当于驾驶员之于有人机，是无人
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机执行任务的关键 A.飞控计算机 B.飞控子系统 C.导航子系统 答案:B.
23.飞控子系统必须具备的功能为：______
A.无人机姿态稳定与控制，无人机飞行管理，应急控制
B.无人机飞行管理，与导航子系统协调完成航迹控制，信息收集与传递 C.无人机起飞与着陆控制，无人机飞行管理，信息收集与传递 答案:A.
24.飞控子系统可以不具备如下功能：______ A.姿态稳定与控制 B.导航与制导控制 C.任务分配与航迹规划 答案:C.
25.无人机电气系统一般包括______3个部分 A.电源、电缆、接插件
B.电源、配电系统、用电设备 C.电缆、供电系统、用电设备 答案:B.
26.______两者组合统称为供电系统 A.电缆和配电 B.电源和电缆 C.电源和配电 答案:C.
27.______的功能是向无人机各用电系统或设备提供满足预定设计要求的电能 A.配电系统 B.电源 C.供电系统 答案:C.
28.______功能通常包括指挥调度、任务规划、操作控制、显示记录等功能 A.数据链路分系统 B.无人机地面站系统 C.飞控与导航系统 答案:B.
29.______主要是制定无人机飞行任务、完成无人机载荷数据的处理和应用，指挥中心/数据处理中心一般都是通过无人机控制站等间接地实现对无人机的控制和数据接收
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A.指挥处理中心 B.无人机控制站 C.载荷控制站 答案:A.
30.______主要是由飞行操纵、任务载荷控制、数据链路控制和通信指挥等组成，可完成对无人机机载任务载荷等的操纵控制 A.指挥处理中心 B.无人机控制站 C.载荷控制站 答案:B.
31.______与无人机控制站的功能类似，但只能控制无人机的机载任务设备，不能进行无人机的飞行控制 A.指挥处理中心 B.无人机控制站 C.载荷控制站 答案:C.
32.地面控制站飞行参数综合显示的内容包括：______
A.飞行与导航信息、数据链状态信息、设备状态信息、指令信息 B.导航信息显示、航迹绘制显示以及地理信息的显示 C.告警信息、地图航迹显示信息 答案:A.
33.活塞发动机的爆震最易发生在
A． 发动机处于小转速和大进气压力状态工作 B． 发动机处于高功率状态下工作时
C． 发动机处于大转速和小进气压力转台工作 答案:A.
34.活塞发动机混合气过富油燃烧将引起__________的问题 A． 发动机过热 B． 电嘴积炭
C． 发动机工作平稳，但燃油消耗量变大 答案:B.
35.下列哪项是飞行控制的方式之一______ A.陀螺控制 B.指令控制 C.载荷控制 答案:B.
36.无人的发动机采用重力供油系统但装有增压泵，主要是为了
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A.减少油箱的剩余燃油 B.保证大速度巡航的用油
C.保证爬升、下降及其它特殊情况下的正常供油 答案:C.
37.无人机燃油箱通气目的之一是 A.通气增大供油流量 B.保证向发动机正常供油 C.通气减小供油流量 答案:B.
38.汽化器式活塞发动机在何时容易出现汽化器回火现象 A.热发动起动时 B.油门收的过猛
C.寒冷天气第一次起动时 答案:C.
39、二冲程活塞汽油发动机应使用何种润滑油 A、2T机油 B、4T机油 C、汽车机油 答案:A
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无人机飞行原理与性能
1. 对于带襟翼无人机，放下襟翼，飞机的升力将__________，阻力将__________
A. 增大、减小 B. 增大、增大 C. 减小、减小 答案:B.
2. 对于带襟翼无人机，放下襟翼，飞机的失速速度将
A. 增大 B. 减小 C. 不变 答案:B.
3. 相同迎角，飞行速度增大一倍，阻力增加约为原来的
A. 一倍 B. 二倍 C. 四倍 答案:C.
4. 通过改变迎角，无人机驾驶员可以控制飞机的
A. 升力、空速、阻力
B. 升力、空速、阻力、重量 C. 升力、拉力、.阻力 答案:A.
5. 放全襟翼下降，无人机能以
A. 较大的下降角，较小的速度下降 B. 较小的下降角，较大的速度下降 C. 较大的下降角，较大的速度下降 答案:A.
6. 无人机驾驶员操纵副翼时，飞行器将绕 （滚转运动）
A. 横轴运动 B. 纵轴运动 C. 立轴运动 答案:B.
7. 无人机飞行员操纵升降舵时，飞行器将绕 （俯仰）
A. 横轴运动 B. 纵轴运动 C. 立轴运动 答案:A.
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8. 无人机飞行员操纵方向舵时，飞行器将绕 （偏航）
A. 横轴运动 B. 纵轴运动 C. 立轴运动 答案:C.
9. 舵面遥控状态时，平飞中向右稍压副翼杆量，无人机（右转）
A. 右翼升力大于左翼升力 B. 左翼升力大于右翼升力 C. 左翼升力等于右翼升力 答案:B.
10. 舵面遥控状态时，平飞中向前稍推升降舵杆量，飞行器的迎角（低头）
A. 增大 B. 减小
C. 先减小后增大 答案:B.
11. 舵面遥控状态时，平飞中向后稍拉升降舵杆量，飞行器的迎角（抬头）
A. 增大 B. 减小
C. 先增大后减小 答案:A.
12. 飞机的下滑角是
A. 升力与阻力的夹角
B. 飞行轨迹与水平面的夹角 C. 阻力与重力的夹角 答案:B.
13. 使飞机获得最大下滑距离的速度是（飞机处于有利速度时总阻力最小）
A. 最大下滑速度 B. 失速速度 C. 下滑有利速度 答案:C.
14. 下滑有利速度使
A. 飞机下滑阻力最小 B. 飞机下滑角最大 C. 飞机下滑升力最大
答案:A.
15. 用下滑有利速度下滑，飞机的（对应于最大升阻比的下滑称为最有利下滑，此时下滑角
最小，下滑水平距离最长。）
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A. 升阻比最大 B. 升力最大 C. 下滑角最大 答案:A.
16. 在定高直线飞行中，下面关于飞机升力的说法，正确的是：
A. 空速小时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度 B. 空速大时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度 C. 空速大时必须增大迎角，以产生适当的升力来保持高度 答案:B.
17. 关于平凸翼型的剖面形状，下面说法正确的是：（上弯下平）
A. 上下翼面的弯度相同
B. 机翼上表面的弯度小于下表面的弯度 C. 机翼上表面的弯度大于下表面的弯度 答案:C.
18. 空速适度减小时，为保持高度，应实施的操纵是：
A. 增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加 B. 增大迎角，以保持升力不变 C. 减小迎角，以保持阻力不变 答案:B.
19. 根据机翼的设计特点，其产生的升力来自于
A. 机翼上下表面的正压强
B. 机翼下表面的负压和上表面的正压 C. 机翼下表面的正压和上表面的负压 答案:C.
20. 飞机转弯的向心力是
A. 飞机的拉力
B. 方向舵上产生的气动力 C. 飞机升力的水平分力 答案:C.
21. .仅偏转副翼使飞机水平左转弯时，出现
A. 右侧滑 B. 左侧滑 C. 无侧滑 答案:B.
22. 偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是
A. 内侧机翼阻力大 B. 外侧机翼阻力大
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C. 相等 答案:B.
23. 偏转副翼使飞机左转弯时，为修正逆偏转的影响，应
A. 向左偏转方向舵 B. 向右偏转方向舵 C. 向右压杆 答案:A.
24. 偏转副翼使飞机右转弯时，为修正逆偏转的影响，应
A. 向左偏转方向舵 B. 向右偏转方向舵 C. 向左压杆 答案:B.
25. 飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是
A. 转弯外侧阻力比内侧的大 B. 转弯外侧升力比内侧的大 C. 转弯外侧阻力比内侧的小 答案:B.
26. 飞机坡度增大，升力的垂直分量
A. 增大 B. 减小 C. 保持不变 答案:B.
27. 飞机坡度增大，升力的水平分量
A. 增大 B. 减小 C. 保持不变 答案:A.
28. 载荷因子是
A. 飞机拉力与阻力的比值 B. 飞机升力与阻力的比值
C. 飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值 答案:C.
29. 飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是
A. 保持升力垂直分量不变 B. 用以使机头沿转弯方向转动 C. 保持升力水平分量不变 答案:A.
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30. 转弯时，为保持高度和空速，应
A. 增大迎角和油门 B. 增大迎角、减小拉力 C. 减小迎角、增大拉力 答案:A.
31. 无人机驾驶员舵面遥控操纵飞机时
A. 拉杆飞机转入下降 B. 推油门飞机转入下降 C. 推杆飞机转入下降 答案:C.
32. 飞机水平转弯，坡度增大，失速速度。（水平转弯迎角必须增大来保持高度）
A. 减小
B. 保持不变，因为临界迎角不变 C. 增大 答案:C.
33. 飞机失速的原因是（每次失速的直接原因是迎角过大）
A. 飞机速度太小 B. 飞机速度太大
C. 飞机迎角超过临界迎角 答案:C.
34. 如飞机出现失速，飞行员应
A. 立即蹬舵 B. 立即推杆到底 C. 立即拉杆 答案:B.
35. 飞机发生螺旋现象的原因是
A. 飞行员方向舵操纵不当 B. 飞行员压杆过多 C. 飞机失速后机翼自转 答案:C.
36. 飞机发生螺旋后，最常规的制止方法是
A. 立即推杆到底改出失速
B. 立即向螺旋反方向打舵到底制止滚转 C. 立即加大油门增速 答案:B.
37. 从机尾向机头方向看去，顺时针旋转螺旋桨飞机的扭距使飞机
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A. 向下低头 B. 向左滚转 C. 向上抬头 答案:B.
38. 飞机在地面效应区时，引起的气动力变化是
A. 升力增大、阻力减小 B. 升力减小、阻力增大 C. 升力增大、阻力增大 答案:A.
39. 飞机着陆进入地面效应区时，将
A. 出现短暂的机头上仰变化
B. 经历诱导阻力减小的过程，需要减小动力 C. 需要增大迎角以保持相同的升力系数 答案:B.
40. 具有正静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有
A. 回到原平衡状态的趋势 B. 继续偏离原平衡状态的趋势 C. 保持偏离后的平衡状态 答案:A.
41. 具有负静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有
A. 回到原平衡状态的趋势 B. 继续偏离原平衡状态的趋势 C. 保持偏离后的平衡状态的趋势 答案:B.
42. 飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若______，则飞机表现出正动安定性。
A. 飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态 B. 飞机振荡的振幅持续增大
C. 飞机振荡的振幅不增大也不减小 答案:A.
43. 飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若______，则飞机表现出负动安定性。
A. 飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态 B. 飞机振荡的振幅持续增大
C. 飞机振荡的振幅不增大也不减小 答案:B.
44. 飞机的纵向安定性有利于
A. 防止飞机绕立轴偏转过快 B. 防止飞机绕纵轴滚转过快
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C. 防止飞机抬头过高或低头过低 答案:C.
45. 飞机的压力中心是
A. 压力最低的点 B. 压力最高的点 C. 升力的着力点 答案:C.
46. 飞机迎角增大，压力中心的位置会
A. 前移 B. 后移 C. 保持不变 答案:A.
47. 飞机迎角减小，压力中心的位置会
A. 前移 B. 后移 C. 保持不变 答案:B.
48. 具有纵向安定性的飞机，飞机重心
A. 位于压力中心前 B. 位于压力中心后 C. 与压力中心重合 答案:A.
49. 常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的__________力矩。（重
心在主机翼升力作用点前，尾翼为了平衡下压，常规布局小于鸭式布局的原因） A. 上仰 B. 下俯 C. 偏转 答案:B.
50. 常规布局的飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的__________力矩。
A. 上仰 B. 下俯 C. 偏转 答案:A.
51. 重心靠前，飞机的纵向安定性
A. 变强 B. 减弱 C. 不受影响
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答案:A.
52. 重心靠后，飞机的纵向安定性
A. 变强 B. 减弱 C. 保持不变 答案:B.
53. 飞机的横侧安定性有助于
A. 使机翼恢复到水平状态 B. 使飞机保持航向 C. 使飞机保持迎角 答案:A.
54. 飞机的方向安定性过强，而横侧安定性相对过弱，飞机容易出现
A. 飘摆（荷兰滚） B. 螺旋不稳定 C. 转弯困难 答案:B.
55. 飞机的横侧安定性过强，而方向安定性相对过弱，飞机容易出现
A. 飘摆（荷兰滚） B. 螺旋不稳定现象 C. 失去纵向安定性 答案:A.
56. 飞行中发现飞机非指令的时而左滚，时而右滚，同时伴随机头时而左偏，时而右偏的现
象，此迹象表明
A. 飞机进入了飘摆（荷兰滚） B. 飞机进入了失速 C. 飞机进入了螺旋 答案:A.
57. 飞机的理论升限______实用升限。
A. 等于 B. 大于 C. 小于 答案:B.
58. 飞机平飞遇垂直向上突风作用时
A. 阻力将增大 B. 升力将增大 C. 升力将减小 答案:B.
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59. 飞机以一定地速逆风起飞时
A. 滑跑距离将减小 B. 滑跑距离将增大 C. 滑跑距离将不变 答案:A.
60. 国际标准大气的定义是什么?
A. 海平面附近常温常压下空气的密度1.225kg/m B. 对流层附近常温常压下空气的密度1.225kg/m C. 地表层附近常温常压下空气的密度1.225kg/m 答案:A.
61. 下列哪些是正确的?
A. 牛顿第三运动定律表明，要获得给定加速度所施加的力的大小取决于无人机的质
量。
B. 牛顿第二运动定律表明作用力和反作用力是大小相等方向相反的。 C. 如果一个物体处于平衡状态，那么它就有保持这种平衡状态的趋势。 答案:C.
62. 不稳定运动状态与稳定运动或者静止状态的情况不同之处就是多了
A. 速度 B. 加速度 C. 重力加速度 答案:B.
63. 一个平滑流动或流线型流动里面的空气微团，接近一个低压区时
A. 会加速 B. 会减速 C. 速度不变 答案:A.
64. 通过一个收缩管道的流体，在管道的收缩区，速度的增加必然造成收缩区压力
A. 增加 B. 减少 C. 不变 答案:B.
65. CL1.3和CL1.0
A. 前者产生更大升力
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333B. 后者产生更大升力 C. 产生升力相等 答案:A.
66. 公式LWg（平飞过程）
A. 适用于飞行器下滑过程 B. 适用于飞行器爬升过程 C. 都不适用 答案:C.
67. 影响升力的因素
A. 飞行器的尺寸或面积、飞行速度、空气密度
B.
CL
C.都是 答案:C。
68. 对于下滑中的飞机来说，升力和重力关系，
A. L=Wgcosɑ B. L=Wgsinɑ C. L=Wg 答案:A.
69. 在机翼上，驻点处是
A. 空气与前缘相遇的地方 B. 空气与后缘相遇的地方 C. 都不正确 答案:A.
70. 如果对称机翼相对来流仰头旋转了一个迎角，驻点
A. 稍稍向前缘的上表面移动 B. 稍稍向前缘的下表面移动 C. 不会移动 答案:B.
71. 下列正确的选项是？
A. 了解飞机阻力是如何产生的并如何去减小它是很重要的 B. 飞行器飞行时阻力是可以避免的
C. 每次翼型或迎角的变化都不会改变飞机的阻力 答案:A.
72. 下列错误的选项是？（形状阻力是前后压力差）
A. 黏性阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的
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B. 形状阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的 C. 蒙皮摩擦阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的 答案:B.
73. 当速度增加而诱导阻力减少时
A. 形阻减少了 B. 蒙皮摩阻减少了 C. 蒙皮摩阻增加了 答案:C.
74. 在涡阻力等于其他阻力和的地方
A. 阻力达到最小值 B. 阻力达到极小值 C. 阻力达到极大值 答案:A.
75. 下列哪种状态下飞行器会超过临界迎角？
A. 低速飞行 B. 高速飞行 C. 都会 答案:C.
76. 常规布局飞机失速时
A. 机翼向上的力和尾翼向下的力都降低 B. 机翼向上的力和尾翼向下的力都增加 C. 机翼向上的力和尾翼向下的力恒都为零 答案:A.
77. 当恒定角速度水平转弯时空速增加，转弯半径
A. 不变 B. 减少 C. 增加 答案:C.
78. 外侧滑转弯是由于离心力比升力的水平分量还大，把飞机向转弯的外侧拉。下列说法错
误的是（随空速变化）
A. 外侧滑转弯可以通过增加倾斜角修正
B. 为维持一个给定的角速度，倾斜角必须随离心力变化 C. 在高速飞机上对侧滑进行修正非常重要 答案:B.
79. 下面说法错误的是
A. 滑翔状态，一个较大的下滑角会导致一个很大的重力分量 B. 在俯冲状态中，飞行轨迹可以达到完全垂直向下
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C. 在爬升状态中，要想爬升得更陡和更快就必须有强大的推力，机翼的作用是主要的 答案:C.
80. 下列说法错误的是
A. 裕度越大，稳定性就越强。 B. 重心的移动不会改变静稳定裕度
C. 配重的任何变化都将需要新的升降舵配平以维持水平飞行 答案:B.
81. 无人机的发射方式可归纳为手抛发射、零长发射、弹射发射、起落架滑跑起飞、母机空
中发射、容器式发射装置发射和垂直起飞等类型。下列说法正确的是
A. 在地面发射时，无人机使用较为广泛的发射方式是母机空中发射与零长发射 B. 无人机安装在轨道式发射装置上，在压缩空气、橡筋或液压等弹射装置作用下起飞，
无人机飞离发射装置后，在辅助（主）发动机作用下完成飞行任务
C. 容器式发射装置是一种封闭式发射装置，兼备发射与贮存无人机功能。它有单室式
和多室式两种类型 答案:C.
82. 无人机的回收方式可归纳为伞降回收、空中回收、起落架轮式着陆、拦阻网回收、气垫
着陆和垂直着陆等类型。下列说法错误的是 A. 空中回收，在大飞机上必须有空中回收系统，在无人机上除了有阻力伞和主伞之外，
还需有钩挂伞、吊索和可旋转的脱落机构
B. 起落架轮式着陆，多数无人机的起落架局部被设计成较坚固，局部较脆弱 C. 用拦截网系统回收无人机是目前世界小型无人机采用的回收方式之一 答案:B.
83. 关于伞降回收以下正确的是
A. 回收伞均由主伞、减速伞和阻力伞三级伞组成（二级）
B. 当无人机完成任务后，地面站发遥控指令给无人机或由无人机自主执行，使无人机
减速，降高及发动机停车
C. 无人机悬挂在主伞下慢慢着陆，机下触地开关接通，使主伞收回无人机内（与无人
机脱离），这是对降落伞回收过程最简单的描述 答案:B.
84. 关于拦截网或“天钩”回收以下正确的是
A. 用拦截网系统回收无人机是目前世界中型（小型）无人机较普遍采用的回收方式之
一
B. 拦截网系统通常由拦截网、能量吸收装置组成（和自动引导设备）
C. 能量吸收装置与拦截网相连，其作用是吸收无人机撞网的能量，免得无人机触网后
在网上弹跳不停，以致损伤 答案:C.
85. 关于垂直起飞和着陆回收以下错误的是
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A. 垂直起降是旋翼无人机的主流发射回收方式
B. 部分特种固定翼无人机也可采用垂直方式发射和回收 C. 垂直起降的固定翼无人机均安装有专用的辅助动力系统 答案:C.
86. 失速的直接原因是______
A. 低速飞行 B. 高速飞行 C. 迎角过大 答案:C.
87. ______下发动机处于小油门状态，或怠速甚至关机
A. 俯冲状态 B. 爬升状态 C. 滑翔状态 答案:C.
88. 固定翼常规无人机飞行主操纵面有
A. 副翼、升降舵、方向舵、调整片 B. 副翼、升降舵(或全动平尾)、方向舵 C. 副翼 答案:B.
89. 固定翼常规无人机飞行辅助操纵面有
A. 副翼、升降舵、方向舵、调整片 B. 缝翼、襟翼、调整片、全动平尾 C. 缝翼、襟翼、调整片 答案:C.
90. 操纵无人机时，若迎角超过临界迎角，升力系数会
A. 迅速增大 B. 迅速减小 C. 缓慢增大 答案:B.
91. 当无人机的迎角为临界迎角时
A. 飞行速度最大 B. 升力系数最大 C. 阻力最小 答案:B.
92. 飞机的迎角是
A. 飞机纵轴与水平面的夹角 B. 飞机翼弦与水平面的夹角
22
C. 飞机翼弦与相对气流的夹角 答案:C.
93. 飞机下降时，其迎角
A. 大于零 B. 小于零 C. 等于零 答案:A.
94. 飞机上升时，其迎角
A. 大于零 B. 小于零 C. 等于零 答案:A.
95. 保持匀速飞行时，阻力与推力
A． 相等 B． 阻力大于推力 C． 阻力小于推力 答案:A
96. 保持匀速上升时，升力与重力
A． 相等 B． 升力大于重力 C． 升力小于重力 答案:A
97. 流体的粘性与温度之间的关系是 （气体粘性随温度增高而增高，液体相反）
A. 液体的粘性随温度的升高而增大 B. 气体的粘性随温度的升高而增大 C. 液体的粘性与温度无关 答案:B.
98. 空气动力学概念中，空气的物理性质主要包括
A. 空气的粘性 B. 空气的压缩性
C. 空气的粘性和压缩性 答案:C.
99. 下列不是影响空气粘性的因素是
A. 空气的流动位置 B. 气流的流速 C. 空气的粘性系数 答案:A.
23
100.气体的压力P、密度ρ、温度T三者之间的变化关系是（R为理想气体常数）
A. T=PRρ B. P=Rρ/ T C. P=RρT 答案:C.
101. 在大气层内，大气密度
A. 在同温层内随高度增加保持不变 B. 随高度增加而增加 C. 随高度增加而减小 答案:C.
102. 在大气层内，大气压强
A. 随高度增加而增加 B. 随高度增加而减小
C. 在同温层内随高度增加保持不变 答案:B.
103. 空气的密度
A. 与压力成正比 B. 与压力成反比 C. 与压力无关 答案:A.
104. 影响空气粘性力的主要因素是
A. 空气清洁度 B. 空气温度 C. 相对湿度 答案:B.
105. 对于空气密度如下说法正确的是
A. 空气密度正比于压力和绝对温度
B. 空气密度正比于压力，反比于绝对温度 C. 空气密度反比于压力，正比于绝对温度 答案:B.
106. 假设其他条件不变，空气湿度大
A. 空气密度大，起飞滑跑距离长 B. 空气密度小，起飞滑跑距离长 C. 空气密度大，起飞滑跑距离短 答案:B.
107. 一定体积的容器中,空气压力
24
A. 与空气密度和空气温度乘积成正比 B. 与空气密度和空气温度乘积成反比 C. 与空气密度和空气绝对温度乘积成正比 答案:C.
108. 国际标准大气的物理参数的相互关系是
A. 温度不变时,压力与体积成正比 B. 体积不变时，压力和温度成正比 C. 压力不变时，体积和温度成反比 答案:B.
109. 在温度不变情况下，空气的密度与压力的关系
A. 与压力成正比 B. 与压力成反比 C. 与压力无关。 答案:A.
110. 一定质量的气体具有下列特性
A. 温度不变时，压力与体积成正比 B. 体积不变时，压力和温度成正比 C. 压力不变时，体积和温度成反比 答案:B.
111. 从地球表面到外层空间,大气层依次是
A. 对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层 B. 对流层，平流层、电离层、中间层和散逸层 C. 对流层、中间层、平流层、电离层和散落层 答案:A.
112. 对流层的高度．在地球中纬度地区约为
A. 8公里 B. 16公里 C. 11公里 答案:C.
113. 下列叙述属于平流层的特点是
A. 空气中几乎没有水蒸气 B. 空气没有上下对流 C. 高度升高气温下降 答案:B.
114. 下列叙述不属于平流层的特点:
A. 空气中的风向、风速不变
B. 温度大体不变，平均在-56.5℃
25
C. 空气上下对流激烈 答案:C.
115. 在对流层内，空气的温度
A. 随高度增加而降低 B. 随高度增加而升高 C. 随高度增加保持不变 答案:A.
116. 现代民航客机一般巡航的大气层是
A. 对流层顶层、平流层底层 B. 平流层顶层 C. 对流层底层 答案:A.
117. 对飞机飞行安全性影响最大的阵风是
A. 上下垂直于飞行方向的阵风 B. 左右垂直于飞行方向的阵风 C. 沿着飞行方向的阵风 答案:A.
118. 对起飞降落安全性造成不利影响的是
A. 稳定的逆风场 B. 跑道上的微冲气流 C. 稳定的上升气流 答案:B.
119. 不属于影响飞机机体腐蚀的大气因素是
A. 空气的相对湿度 B. 空气压力 C. 空气的温差 答案:B.
120. 不属于云对安全飞行产生不利影响的原因是
A. 影响正常的目测
B. 温度低造成机翼表面结冰 C. 增加阻力 答案:C.
121. 层流翼型的特点是
A. 前缘半径大,后部尖的水滴形 B. 最大厚度靠后 C. 前缘尖的菱形 答案:B.
26
122. 气流产生下洗是由于
A. 分离点后出现旋涡的影响 B. 转捩点后紊流的影响
C. 机翼上下表面存在压力差的影响 答案:C.
123. 气流沿机翼表面附面层类型的变化是
A. 可由紊流变为层流 B. 可由层流变为紊流 C. 一般不发生变化 答案:B.
124. 在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置
A. 将随着飞行速度的提高而后移 B. 将随着飞行速度的提高而前移
C. 在飞行M数小于一定值时保持不变 答案:B.
125. 在翼型后部产生涡流，会造成
A. 摩擦阻力增加 B. 压差阻力增加 C. 升力增加 答案:B.
126. 气流沿机翼表面流动，影响由层流变为紊流的原因不包括
A. 空气的流速
B. 在翼表面流动长度 C. 空气比重 答案:C.
127. 当空气在管道中低速流动时．由伯努利定理可知
A. 流速大的地方，静压大 B. 流速大的地方，静压小 C. 流速大的地方，总压大 答案:B.
128. 计算动压时需要哪些数据
A. 大气压力和速度 B. 空气密度和阻力 C. 空气密度和速度 答案:C.
129. 利用风可以得到飞机气动参数，其基本依据是
27
A. 连续性假设 B. 相对性原理 C. 牛顿定理 答案:B.
130. 流管中空气的动压
A. 仅与空气密度成正比
B. 与空气速度和空气密度成正比 C. 与空气速度平方和空气密度成正比 答案:C.
131. 流体的连续性方程
A. 只适用于理想流动
B. 适用于可压缩和不可压缩流体的稳定管流 C. 只适用于不可压缩流体的稳定管流 答案:A.
132. 下列叙述与伯努利定理无关的是
A. 流体流速大的地方压力小，流速小的地方压力大
B. 气流沿流管稳定流动过程中，气流的动压和静压之和等于常数 C. 气流低速流动时，流速与流管横截面积成正比 答案:C.
133. 气体的连续性定理是哪个定律在空气流动过程中的应用
A. 能量守衡定律 B. 牛顿第一定律 C. 质量守衡定律 答案:C.
134. 气体的伯努利定理是哪个定律在空气流动过程中的应用
A. 能量守衡定律 B. 牛顿第一定律 C. 质量守衡定律 答案:A.
135. 流体在管道中稳定低速流动时，如果管道由粗变细，则流体的流速
A. 增大 B. 减小
C. 保持不变。 答案:A.
136. 亚音速气流流过收缩管道，其气流参数如何变化
A. 流速增加，压强增大 B. 速度降低，压强下降
28
C. 流速增加，压强下降 答案:C.
137. 伯努利方程的使用条件是
A. 只要是理想的不可压缩流体
B. 只要是理想的与外界无能量交换的流体
C. 必须是理想的、不可压缩、且与外界无能量变换的流体 答案:C.
138. 对低速气流，由伯努利方程可以得出:
A. 流管内气流速度增加，空气静压也增加 B. 流管截面积减小，空气静压增加 C. 流管内气流速度增加,空气静压减小 答案:C. 139. 流体在管道中以稳定的速度流动时，如果管道由粗变细，则流体的流速
A. 增大 B. 减小 C. 保持不变 答案:A. 140. 当空气在管道中流动时，由伯努利定理可知
A. 凡是流速大的地方，压强就大 B. 凡是流速小的地方，压强就小 C. 凡是流速大的地方，压强就小 答案:C. 141. 关于动压和静压的方向，以下哪一个是正确的
A. 动压和静压的方向都是与运动的方向一致 B. 动压和静压都作用在任意方向
C. 动压作用在流体的流动方向，静压作用在任意方向 答案:C. 142. 流体的伯努利定理
A. 适用于不可压缩的理想流体 B. 适用于粘性的理想流体 C. 适用于不可压缩的粘性流体 答案:A. 143. 伯努利方程适用于
A. 低速气流 B. 高速气流
C. 适用于各种速度的气流 答案:A.
29
144. 下列关于动压的哪种说法是正确的
A. 总压与静压之和 B. 总压与静压之差 C. 动压和速度成正比 答案:B.
145. 测量机翼的翼弦是从
A. 左翼尖到右翼尖 B. 机身中心线到翼尖 C. 机翼前缘到后缘 答案:C. 146. 测量机翼的翼展是从
A. 左翼尖到右翼尖 B. 机身中心线到翼尖 C. 机翼前缘到后缘 答案:A. 147. 机翼的安装角是
A. 翼弦与相对气流速度的夹角 B. 翼弦与机身纵轴之间所夹锐角 C. 翼弦与水平面之间所夹的锐角 答案:B. 148. 机翼的展弦比是
A. 展长与机翼最大厚度之比 B. 展长与翼尖弦长之比 C. 展长与平均几何弦长之比 答案:C. 149. 机翼1/4弦线与垂直机身中心线的直线之间的夹角称为机翼的
A. 安装角 B. 上反角 C. 后掠角 答案:C. 150. 翼型的最大厚度与弦长的比值称为
A. 相对弯度 B. 相对厚度 C. 最大弯度 答案:B. 151. 翼型的最大弯度与弦长的比值称为
30
A. 相对弯度 B. 相对厚度 C. 最大厚度 答案:A.
152. 影响翼型性能的最主要的参数是
A. 前缘和后缘
B. 翼型的厚度和弯度 C. 弯度和前缘 答案:B. 153. 具有后掠角的飞机有侧滑角时，会产生
A. 滚转力矩 B. 俯仰力矩
C. 不产生任何力矩 答案:A. 154. 具有上反角的飞机有侧滑角时，会产生
A. 偏航力矩 B. 俯仰力矩
C. 不产生任何力矩 答案:A. 155. 机翼空气动力受力最大的是
A. 机翼上表面压力 B. 机翼下表面压力 C. 机翼上表面负压 答案:C. 156. 当迎角达到临界迎角时
A. 升力突然大大增加,而阻力迅速减小 B. 升力突然大大降低，而阻力迅速增加 C. 升力和阻力同时大大增加 答案:B. 157. 对于非对称翼型的零升迎角是
A. 一个小的正迎角 B. 一个小的负迎角 C. 失速迎角 答案:B. 158. 飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为
A. 零升迎角 B. 失速迎角
31
C. 零迎角 答案:A.
159. “失速”指的是
A. 飞机失去速度 B. 飞机速度太快
C. 飞机以大于临界迎角飞行 答案:C. 160. “失速迎角”就是“临界迎角”，指的是
A. 飞机飞的最高时的迎角 B. 飞机飞的最快时的迎角 C. 飞机升力系数最大时的迎角 答案:C. 161. 飞机上的总空气动力的作用线与飞机纵轴的交点称为
A. 全机重心
B. 全机的压力中心 C. 机体坐标的原点 答案:B. 162. 飞机升力的大小与空气密度的关系是
A. 空气密度成正比 B. 空气密度无关 C. 空气密度成反比 答案:A. 163. 飞机升力的大小与空速的关系是
A. 与空速成正比 B. 与空速无关
C. 与空速的平方成正比 答案:C. 164. 机翼升力系数与哪些因素有关
A. 仅与翼剖面形状有关 B. 与翼剖面形状和攻角有关 C. 仅与攻角有关 答案:B. 165. 飞机在飞行时，升力方向是
A. 与相对气流速度垂直 B. 与地面垂直 C. 与翼弦垂直 答案:A.
32
166. 飞机在平飞时．载重量越大其失速速度
A. 越大 B. 角愈大 C. 与重量无关 答案:A. 167. 机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角称为
A. 机翼的安装角 B. 机翼的上反角 C. 迎角 答案:C. 168. 当飞机减小速度水平飞行时
A. 增大迎角以提高升力 B. 减小迎角以减小阻力 C. 保持迎角不变以防止失速 答案:A. 169. 机翼的压力中心
A. 迎角改变时升力增量作用线与翼弦的交点 B. 翼弦与机翼空气动力作用线的交点 C. 翼弦与最大厚度线的交点 答案:B. 170. 为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角一般为
A. 最大升力系数和临界迎角最大
B. 最大升力系数和小于临界迎角的迎角限定值 C. 小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值 答案:C. 171. 增大翼型最大升力系数的两个因数是
A. 厚度和机翼面积 B. 弯度和翼展 C. 厚度和弯度 答案:C.
172. 对一般翼型来说，下列说法中．哪个是正确的
A. 当迎角为零时，升力不为零
B. 当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流线比下翼面处的流线疏。 C. 当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流速小于下翼面处的流速。 答案:A. 173. 不属于影响机翼升力系数的因素是
33
A. 翼剖面形状 B. 迎角
C. 空气密度 答案:C.
174. 飞机上不同部件的连接处装有整流包皮，它的主要作用是
A. 减小摩擦阻力 B. 减小干扰阻力 C. 减小诱导阻力 答案:B. 175. 飞机上产生的摩擦阻力与什么困素有关
A. 与大气可压缩性有关
B. 与大气的粘性、飞机表面状况以及周围气流接触的飞机表面面积有关 C. 仅与大气的温度有关 答案:B. 176. 飞机上产生的摩擦阻力与大气的哪种物理性质有关
A. 可压缩性 B. 粘性 C. 温度 答案:B. 177. 没有保护好飞机表面的光洁度，将增加飞机的哪种阻力
A. 压差阻力 B. 摩擦阻力 C. 干扰阻力 答案:B. 178. 减小飞机外型的迎风面积，目的是为了减小飞机的
A. 摩擦阻力 B. 压差阻力 C. 诱导阻力 答案:B. 179. 增大飞机机翼的展弦比，目的是减小飞机的
A. 摩擦阻力 B. 压差阻力 C. 诱导阻力 答案:C. 180. 合理布局飞机结构的位置，是为了减小
A. 摩擦阻力 B. 压差阻力
34
C. 干扰阻力 答案:C.
181. 下列哪项对飞机阻力大小影响不大
A. 飞行速度、空气密度、机翼面积 B. 飞机的翼型和平面形状 C. 飞机的安装角和上反角 答案:C. 182. 下列哪项与飞机诱导阻力大小无关
A. 机翼的平面形状 B. 机翼的翼型 C. 机翼的根尖比 答案:B. 183. 减小干扰阻力的主要措施是
A. 把机翼表面做的很光滑 B. 部件连接处采取整流措施 C. 把暴露的部件做成流线型 答案:B. 184. 下列关于压差阻力哪种说法是正确的
A. 物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小 B. 物体形状越接近流线型，压差阻力越大 C. 物体的最大迎风面积越大,压差阻力越大 答案:C. 185. 下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的
A. 增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力
B. 把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力 C. 在飞机各部件之间加装整流包皮,可以减小诱导阻力 答案:A. 186. 下列关于阻力的哪种说法是正确的
A. 干扰阻力是由于气流的下洗而引起的
B. 在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力
C. 干扰阻力是飞机各部件之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力 答案:C. 187. 下列哪种说法是正确的
A. 物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小 B. 物体形状越接近流线型，压差阻力越大 C. 物体的最大迎风面积越大， 压差阻力越大 答案:C.
35
188. 有些飞机的翼尖部位安装了翼稍小翼，它的功用是
A. 减小摩擦阻力 B. 减小压差阻力 C. 减小诱导阻力 答案:C. 189. 飞机升阻比值的大小主要随下列哪项因素变化:
A. 飞行速度 B. 飞行迎角 C. 机翼面积 答案:B. 190. 下列正确的是
A. 飞机的升阻比越大,飞机的空气动力特性越差 B. 飞机的升阻比越小,飞机的空气动力特性越好 C. 飞机的升阻比越大,飞机的空气动力特性越好 答案:C. 191. 减少飞机摩擦阻力的措施是
A. 保持飞机表面光洁度 B. 减小迎风而积 C. 增大后掠角 答案:A. 192. 随着飞行速度的提高．下列关于阻力的哪种说法是正确的
A. 诱导阻力增大,废阻力增大 B. 诱导阻力减小，废阻力减小 C. 诱导阻力减小，废阻力增大 答案:C. 193. 表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比
A. 最大升力系数下降，阻力系数增大 B. 相同升力系数时其迎角减小
C. 同迎角下升力系数相同，阻力系数加大 答案:A. 194. 关于升阻比下列哪个说法正确
A. 在最大升力系数时阻力一定最小 B. 最大升阻比时，一定是达到临界攻角 C. 升阻比随迎角的改变而改变 答案:C. 195. 在相同飞行速度和迎角情况下，翼面不清洁或前缘结冰的机翼升力
36
A. 大于基本翼型升力 B. 等于基本翼型升力 C. 小于基本翼型升力 答案:C.
196. 飞机前缘结冰对飞行的主要影响
A. 增大了飞机重量，便起飞困难 B. 增大了临界攻角,使飞机易失速 C. 相同迎角，升力系数下降 答案:C. 197. 下列关于升阻比的哪种说法是不正确的
A. 升力系数达到最大时，升阻比也达到最大
B. 升力和阻力之比升阻比达到最大之前，随迎角增加 C. 升阻比成线性增加 答案:A. 198. 从原点作极曲线的切线，切点所对应的迎角值是
A. 最大迎角 B. 有利迎角 C. 最小迎角 答案:B. 199. 飞行中操作扰流板伸出
A. 增加机翼上翼面的面积以提高升力 B. 阻挡气流的流动，增大阻力
C. 增加飞机抬头力矩，辅助飞机爬升 答案:B. 200. 前缘缝翼的主要作用是
A. 放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎角 B. 增大机翼升力 C. 减小阻力 答案:A. 201. 打开后缘襟翼既能增大机翼切面的弯曲度，又能增加机翼的面积，的升力系数，这种襟翼被叫做 A. 分裂式襟翼 B. 简单式襟翼 C. 后退式襟翼 答案:C. 202. 属于减升装置的辅助操纵面是
A. 扰流扳
37
继而提高飞机
B. 副冀 C. 前缘缝翼 答案:A.
203. 属于增升装置的辅助操纵面是
A. 扰流板 B. 副翼 C. 前缘襟翼 答案:C. 204. 飞机着陆时使用后缘襟翼的作用是
A. 提高飞机的操纵灵敏性 B. 增加飞机的稳定性 C. 增加飞机的升力 答案:C. 205. 当后缘襟翼放下时，下述哪项说法正确
A. 只增大升力 B. 只增大阻力
C. 既增大升力又增大阻力 答案:C. 206. 飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度．是因为
A. 后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加，阻力系数不增加 B. 后缘襟翼放下角度比较大时，机翼的阻力系数增加，升力系数不增加 C. 后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果 答案:C. 207. 根据机翼升力和阻力计算公式可以得出,通过增大机翼面积来增大升力的同时
A. 阻力不变 B. 阻力减小
C. 阻力也随着增大 答案:C. 208. 利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致
A. 机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角 B. 机翼上表面最低压力点后移，减小临界迎角 C. 机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角 答案:A. 209. 使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时．临界迎角减小的主要原因是
A. 放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度 B. 放下后缘襟翼时．增大了机翼的面积
C. 放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了缝隙
38
答案:A.
210. 增大机翼弯度可以增大机翼升力的原理是
A. 使附面层保持层流状态
B. 加快机翼前缘上表面气流的流速 C. 加快机翼后缘气流的流速 答案:B. 211. 使用扰流板操纵飞机向左盘旋时，下述哪项说法正确
A. 左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰流板向上打开 B. 左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰流板不动 C. 左机翼飞行扰流扳不动，右机翼飞行扰流板向上打开 答案:B. 212. 前缘缝翼的功用有
A. 增大机翼的安装角 B. 增加飞机的稳定性 C. 增大最大升力系数 答案:C. 213. 下列关于扰流板的叙述哪项说法错误
A. 扰流板可作为减速板缩短飞机滑跑距离 B. 可辅助副翼实现飞机横向操纵 C. 可代替副翼实现飞机横向操纵 答案:C. 214. 亚音速气流经过收缩管道后
A. 速度增加，压强增大 B. 速度降低，压强下降 C. 速度增加，压强下降 答案:C. 215. 超音速气流经过收缩管道后
A. 速度增加，压强增大 B. 速度增加，压强下降 C. 速度降低，压强增大。 答案:C. 216. 飞机飞行中，空气表现出来的可压缩程度
A. 只取决于飞机的飞行速度(空速) B. 只取决于飞机飞行当地的音速
C. 和飞机飞行的速度(空速)以及当地的音速有关 答案:C.
39
217. 飞机在对流层中匀速爬升时，随着飞行高度的增加,飞机飞行马赫数
A. 保持不变 B. 逐渐增加 C. 逐渐减小 答案:B. 218. 关于飞机失速下列说法哪些是正确的
A. 飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍 B. 亚音速飞行只会出现大迎角失速
C. 在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象。 答案:C. 219. 飞机在飞行中出现的失速现象的原因是
A. 翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力
B. 由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离 C. 由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流。 答案:B. 220. 飞机焦点的位置
A. 随仰角变化而改变 B. 不随仰角变化而改变 C. 随滚转角变化而改变 答案:B. 221. 飞机在空中飞行时，如果飞机处于平衡状态，则
A. 作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡 B. 作用在飞机上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡 C. 作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡。 答案:A. 222. 飞机重心位置的表示方法是
A. 用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示 B. 用重心到平均几何弦后缘的距离和平均几何弦长之比的百分数来表示 C. 用重心到机体基准面的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示 答案:A. 223. 飞机做等速直线水平飞行时，作用在飞机上的外载荷应满足
A. 升力等于重力，推力等于阻力
B. 升力等于重力，抬头力矩等于低头力矩
C. 升力等于重力，推力等于阻力，抬头力矩等于低头力矩． 答案:C. 224. 下列哪项不是飞机飞行时所受的外载荷
A. 重力
40
B. 气动力 C. 惯性力 答案:C.
225. 研究飞机运动时选用的机体坐标，其
A. 以飞机重心为原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面 B. 以全机焦点为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面 C. 以飞机重心为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面 答案:C. 226. 对于进行定常飞行的飞机来说
A. 升力一定等于重力
B. 作用在飞机上的外载荷必定是平衡力系 C. 发动机推力一定等于阻力 答案:B. 227. 在飞机进行俯冲拉起过程中，飞机的升力
A. 为飞机的曲线运动提供向心力 B. 等于飞机的重量
C. 大于飞机的重量并一直保持不变 答案:A. 228. 在平衡外载荷的作用下，飞机飞行的轨迹
A. 一定是直线的 B. 一定是水平直线的
C. 是直线的或是水平曲线的 答案:A. 229. 飞机进行的匀速俯冲拉起飞行，则
A. 速度不发生变化
B. 是在平衡外载荷作用下进行的飞行
C. 飞行速度方向的变化是由于存在着向心力 答案:C. 230. 飞机的爬升角是指
A. 飞机上升轨迹与水平线之间的夹角 B. 飞机立轴与水平线之间的夹角 C. 飞机横轴与水平线之间的夹角 答案:A. 231. 飞机着陆的过程是
A. 减速下滑、拉平接地和减速滑跑三个阶段 B. 下滑、拉平、平飘、接地和着陆滑跑五个阶段 C. 下滑、拉平、接地、着陆滑跑和刹车五个阶段
41
答案:B.
232. 下列叙述与飞机的正常盘旋飞行无关的是
A. 保持飞行高度不变 B. 保持飞机作圆周飞行 C. 保持飞机等速直线飞行 答案:C. 233. 飞机平飞要有足够的升力来平衡飞机的重力，产生该升力所需的速度叫做
A. 飞机平飞所需速度 B. 飞机平飞有利速度 C. 飞机平飞最大速度 答案:A. 234. 飞机爬升角的大小取决于
A. 剩余推力 B. 飞机重量
C. 剩余推力和飞机重量 答案:C. 235. 飞机下滑距离
A. 与下滑高度有关 B. 与下滑角无关 C. 与下滑高度无关 答案:A. 236. 飞机离地速度越小，则
A. 滑跑距离越短，飞机的起飞性能越好 B. 滑跑距离越短，飞机的起飞性能越差 C. 滑跑距离越长，飞机的起飞性能越好 答案:A. 237. 同架同样重量的飞机
A. 在高原机场降落比在平原机场降落需要的跑道短 B. 在高原机场降落比在平原机场降落需要的跑道长
C. 在高原机场降落和在平原机场降落需要的跑道一样长 答案:B. 238. 无人机能获得平飞航时最长的速度是
A. 飞机平飞所需速度 B. 飞机平飞有利速度 C. 飞机平飞最大速度 答案:B.
42
239. 无人机能获得平飞航程最长的速度是
A. 飞机平飞有利速度 B. 飞机平飞最大速度 C. 飞机平飞远航速度 答案:C. 240. 飞机平飞航程的长短
A. 决定于平飞可用燃油量多少 B. 决定于平飞的高度
C. 决定于发动机小时耗油量的大小 答案:A. 241. 飞机平飞时保持等速飞行的平衡条件是
A. 升力等于重力,推力等于重力 B. 升力等于重力,推力等于阻力 C. 升力等于阻力,推力等于重力 答案:B. 242. 飞机在y方向上的“过载”是指
A. 飞机升力与飞机重力的比值 B. 飞机升力与飞机阻力的比值 C. 飞机推力与飞机阻力的比值 答案:A. 243. 飞机机翼的焦点指的是p71
A. 升力的着力点 B. 附加升力的着力点 C. 重力的着力点 答案:B. 244. 对于正常布局的飞机，下列叙述正确的是
A. 飞机全机的焦点在机翼焦点的前面 B. 飞机全机的焦点在机翼焦点的后面 C. 飞机全机的焦点和机翼焦点始终重合 答案:B. 245. 下列叙述错误的是
A. 飞机焦点位于飞机重心之后有利于飞机的纵向安定性 B. 飞机焦点位于飞机重心之前有利于飞机的纵向安定性
C. 飞机的重心位置与飞机的装载情况有关，与飞机的飞行状态无关 答案:B. 246. 影响飞机俯仰平衡的力矩主要是
A. 机身力矩和机翼力矩
43
B. 机翼力矩和垂尾力矩 C. 机翼力矩和水平尾翼力矩 答案:C.
247. 飞机横向平衡中的滚转力矩主要包括
A. 机翼阻力力矩 B. 机翼升力力矩 C. 水平尾翼力矩 答案:B. 248. 飞机在空中飞行时，如果飞机处于平衡状态，那么
A. 作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡 B. 作用在飞机上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡 C. 作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡 答案:A. 249. 飞机纵向阻尼力矩的产生主要
A. 由后掠机翼产生的 B. 由垂直尾翼产生的 C. 由水平尾翼产生的 答案:C. 250. 飞机的重心位置对飞机的
A. 纵向稳定性产生影响 B. 方向稳定性产生影响 C. 横向稳定性产生影响 答案:A. 251. 影响飞机方向稳定力矩的因素主要是
A. 飞机重心位置和飞行M数 B. 飞机焦点位置和飞行高度 C. 飞机迎角、机身和垂尾面积 答案:C. 252. 飞机的方向阻尼力矩主要由
A. 水平尾翼产生 B. 垂直尾翼产生 C. 机身产生 答案:B. 253. 飞机的横向阻尼力矩主要由
A. 水平尾翼产生 B. 垂直尾翼产生 C. 机翼产生
44
答案:C.
254. 对飞机方向稳定性影响最大的是
A. 飞机的最大迎风面积 B. 水平尾翼 C. 垂直尾翼 答案:C. 255. 常规布局飞机的主要舵面指的是
A. 升降舵、方向舵、襟翼 B. 方向舵、襟翼、缝翼 C. 升降舵、方向舵、副翼 答案:C. 256. 飞机的横向稳定性是指飞机绕下列哪个轴线的稳定性
A. 横轴 B. 纵轴 C. 偏航轴。 答案:B. 257. 飞机的纵向稳定性是指飞机绕下列哪个轴线的稳定性
A. 横轴 B. 立轴 C. 纵轴 答案:A. 258. 飞机的航向稳定性是指飞机绕下列哪个轴线的稳定性
A. 横轴 B. 立轴 C. 纵轴 答案:B. 259. 飞机飞行的俯仰角为
A. 飞机纵轴与飞行速度向量的夹角 B. 飞机纵轴与水平面的夹角 C. 飞行速度与水平面的夹角 答案:B. 260. 飞机绕横轴的稳定性称为
A. 纵向稳定性 B. 航向稳定性 C. 横向稳定性 答案:A.
45
261. 飞机绕纵轴的稳定性称为
A. 纵向稳定性 B. 航向稳定性 C. 横向稳定性 答案:C. 262. 飞机绕立轴的稳定性称为
A. 纵向稳定性 B. 航向稳定性 C. 横向稳定性 答案:B. 263. 描述飞机在空间姿态的姿态角有
A. 迎角，偏航角，滚转角 B. 滚转角，偏航角，俯仰角 C. 俯仰角，侧滑角，滚转角 答案:B. 264. 飞行侧滑角为
A. 飞机纵轴与水平面的夹角 B. 飞行速度与水平面的夹角 C. 空速向量与飞机对称面的夹角 答案:C. 265. 对飞机方向稳定性影响最大的是
A. 飞机的最大迎风面积 B. 水平尾翼 C. 垂直尾翼 答案:C. 266. 飞机的横向和航向稳定性之间
A. 互相独立 B. 必须匹配适当
C. 横向稳定性好，航向稳定性就差 答案:B. 267. 飞机的纵向和航向稳定性之间
A. 互相独立 B. 必须匹配适当
C. 纵向稳定性好，航向稳定性就差 答案:A. 268. 飞机航向稳定性是指飞机受到侧风扰动后
A. 产生绕立轴转动, 扰动消失后转角自动回到零
46
B. 产生绕立轴转动，抗动消失后自动恢复原飞行姿态 C. 产生绕横轴转动, 扰动消失后转角自动回到零 答案:B.
269. 飞机纵稳定性是指飞机受到上下对流扰动后
A. 产生绕立轴转动, 扰动消失后转角自动回到零 B. 产生绕横轴转动, 扰动消失后俯仰角自动回到零 C. 产生绕横轴转动，扰动消失后自动恢复原飞行姿态 答案:C. 270. 飞机横向稳定性是指飞机受到扰动后
A. 产生绕纵轴转动, 扰动消失后转角自动回到零 B. 产生绕纵轴转动，抗动消失后自动恢复原飞行姿态 C. 产生绕横轴转动, 扰动消失后转角自动回到零 答案:B. 271. 飞机的重心位置对飞机的哪个稳定性有影响
A. 纵向稳定性和航向稳定性 B. 只对纵向稳定性 C. 横向稳定性 答案:A. 272. 下列哪种变化情况肯定会增加飞机纵向静稳定性
A. 增加机翼面积
B. 增加垂直尾翼面积 C. 增加水平尾翼面积 答案:C. 273. 下列哪种变化情况肯定会增加飞机方向静稳定性
A. 增加机翼面积 B. 增加垂直尾翼面积 C. 增加水平尾翼面积 答案:B. 274. 焦点在重心之后，向后移焦点，飞机的操纵性
A. 操纵性与此无关 B. 操纵性增强 C. 操纵性减弱 答案:C. 275. 使飞机绕横轴转动的力矩称为
A. 倾斜力矩 B. 俯仰力矩 C. 滚转力矩。
47
答案:B.
276. 使飞机绕立轴作旋转运动的力矩称为
A. 俯仰力矩 B. 纵向力矩 C. 偏航力矩 答案:C. 277. 使飞机绕纵轴产生侧倾的力矩称为
A. 俯仰力矩 B. 偏航力矩 C. 滚转力矩。 答案:C. 278. 增加垂直安定面面积产生的影响将
A. 增加升力
B. 增加横向稳定性 C. 增加纵向静稳定性 答案:B. 279. 飞机的重心位置影响飞机的
A. 纵向稳定性 B. 方向稳定性 C. 横向稳定性 答案:A. 280. 对于具有静稳定性的飞机，向左侧滑时其机头会
A. 保持不变 B. 向左转 C. 向右转 答案:B. 281. 焦点在重心之后，焦点位置向后移
A. 增加纵向稳定性 B. 提高纵向操纵性 C. 减小纵同稳定性 答案:A.
48
无人机气象原理
1. 大气的组成是由：
A. 78%的氮气，21%的氧气以及1%的其它气体组成 B. 75%的氮气，24%的氧气以及1%的其它气体组成 C. 78%的氮气，20%的氧气以及2%的其它气体组成 答案:A.
2. 18000英尺高度的大气重量仅仅是海平面时的：
A. 三分之一 B. 一半 C. 四分之一 答案:B.
3. 地表和潮湿物体表面的水分蒸发进入大气就形成了大气中的水汽，大气中的水汽含量平
均约占整个大气体积的0～5%左右，并随着高度的增加而逐渐： A. 增加 B. 不变 C. 减少 答案:C.
4. 下面大气分层的主要依据哪个是正确的？
A. 气层气压的垂直分布特点 B. 气层气温的垂直分布特点 C. 气层中风的垂直变化特点 答案:B.
5. 在实际运用中，通常使用气温的垂直递减率单位为：
A. ℃/1000m B. ℃/500m C. ℃/100m 答案:C.
6. 对流层因为空气有强烈的对流运动而得名，它的底界为地面，上界高度随纬度、季节、
天气等因素而变化。同一地区对流层上界高度： A. 冬季大于夏季 B. 夏季大于冬季 C. 冬季与夏季相同 答案:B.
7. 对流层的主要特征，哪个正确?
A. 气温随高度不变
B. 气温、湿度的水平分布均匀 C. 空气具有强烈的垂直混合
49
答案:C.
8. 对流层中的平均气温垂直递减率为：
A.0.65℃/100m B.6.5℃/100m C.0.5℃/100m 答案:A.
9. 对流层中，按气流和天气现象分布的特点，可分为下、中、上三个层次，代表对流层中
层气流的基本趋势是： A. 气流混乱 B. 气流相对平稳 C. 水汽含量很少 答案:B.
10. 平流层范围从对流层顶到大约55km的高度上，空气热量的主要来源是臭氧吸收太阳紫
外辐射，因此：
A. 平流层中气温随高度增高而升高 B. 平流层中气温不随高度变化而变化 C. 平流层中不含有水汽 答案:A.
11. 平流层对航空活动有利的方面是：
A. 气流平稳、无恶劣天气、发动机推力增大 B. 气温低、飞机载重量增加、飞机真空速增大 C. 气流平稳、能见度好、空气阻力小 答案:C.
12. 三大气象要素为：
A. 气温、气压和空气湿度 B. 气温、风和云 C. 风、云和降水 答案:A.
13. 大气系统热量的主要来源是吸收太阳辐射，下列说法哪个正确？
A. 当太阳辐射通过大气层时，有44%被大气直接吸收 B. 当太阳辐射通过大气层时，有34%被大气直接吸收 C. 当太阳辐射通过大气层时，有24%被大气直接吸收 答案:C.
14. 在标准大气中，海平面上的气温和气压值是：
A. 15℃.1000hPa B. 0℃.760mmHg C. 15℃.1013.25hPa
50
答案:C.
15. 气压一定时，气温露点的高低可以表示：
A. 空气的饱和程度 B. 空气中的水汽含量 C. 空气中凝结核的含量 答案:B.
16. 气象上把气温垂直递减率等于零（即γ＝０）的气层称为：
A. 逆温层 B. 等温层 C. 不稳定气层 答案:B.
17. 温度对飞机的升限有影响，关于升限，下列何种叙述是正确的？
A. 气温升高，大型飞机的升限要升高 B. 气温变化对喷气式飞机的升限没有影响 C. 气温升高，所有飞机的升限都要减小 答案:C.
18. 当气温高于标准大气温度时，飞机的载重量要：
A. 增加 B. 减小 C. 保持不变 答案:B.
19. 大气压力的降低对飞机性能有显著的影响。在较高的高度，伴随着降低的大气压力：
A. 起飞和着陆距离会增加，爬升率会减小 B. 起飞和着陆距离会增加，爬升率也会增加 C. 起飞和着陆距离会减小，爬升率也会减小 答案:A.
20. 气温、气压和空气湿度的变化都会对飞机性能和仪表指示造成一定的影响，这种影响主
要通过他们对空气密度的影响而实现，下列描述哪个正确？ A. 空气密度与气压成正比，与气温也成正比 B. 空气密度与气压成正比，与气温成反比 C. 空气密度与气压成反比，与气温成正比 答案:B.
21. 飞机的飞行性能主要受大气密度的影响。当实际大气密度大于标准大气密度时：
A. 空气作用于飞机上的力要加大，发动机推力减小 B. 空气作用于飞机上的力要减小，发动机推力增大 C. 空气作用于飞机上的力要加大，发动机推力增大 答案:C.
51
22. 飞机按气压式高度表指示的一定高度飞行，在飞向低压区时，飞机的实际高度将：
A. 保持不变 B. 逐渐升高 C. 逐渐降低 答案:C.
23. 飞机在比标准大气冷的空气中飞行时，气压高度表所示高度将比实际飞行高度：
A. 相同 B. 低 C. 高 答案: C
24. 大气对流运动是由于地球表面受热不均引起的。空气受热膨胀上升，受冷则下沉，进而
产生了强烈而比较有规则的升降运动。温度越高，大气对流运动越明显。因此对流效果最明显的是： A. 北半球 B. 赤道地区 C. 南半球 答案:B.
25. 地球自转产生的地球自转偏向力对风向产生影响，下列哪个是正确的？
A. 北半球，地球自转偏向力使得气流向东偏转 B. 北半球，地球自转偏向力使得气流向西偏转
C. 北半球，地球自转偏向力使得气流先向东再向西偏转 答案:A.
26. 地球自转偏向力使得气流向右偏转，因此在北纬30度到赤道之间产生哪个方向的信
风？
A. 东南方向 B. 东北方向 C. 西南方向 答案:B.
27. 在地表的风向稍微不同于地表之上几千英尺高度的风向的原因是：
A. 当地地形影响气压
B. 地面有较强的地转偏向力 C. 风和地面之间的磨擦作用 答案:C.
28. 使原来静止的空气产生垂直运动的作用力，称为：
A. 对流冲击力 B. 气动作用力 C. 热力作用力
52
答案:A.
29. 白天，在太阳辐射作用下，山岩地、沙地、城市地区比水面、草地、林区、农村升温快，
其上空气受热后温度高于周围空气，因而体积膨胀，密度减小，使浮力大于重力而产生上升运动。这种现象会引起： A. 压差作用力 B. 温差作用力 C. 热力对流冲击力 答案:C.
30. 下列哪种属于动力对流冲击力：
A. 山坡迎风面对空气的抬升
B. 气流辐合辐散时造成的空气水平运动 C. 气温变化造成的空气抬升或下降 答案:A.
31. 在温暖的天气飞行在较低高度，有时会遇上湍流空气，以下描述正确的是：p102
A. 很可能在在路面和荒地上空发生上升气流 B. 在类似成片树林的广阔植被区域发生上升气流 C. 在大片水体区域发生上升气流 答案:A.
32. 接近地面的对流气流会影响驾驶员操控的能力，下列说法哪种正确？p103
A. 在最后进近时，来自全无植被的地形的下降气流有时会产生下沉效应，导致飞过预
期的着陆点
B. 在一大片水体或者稠密植被的区域之上进近会趋于产生一个下沉效应，导致着陆在
不到预期的着陆点。
C. 在一大片水体或者稠密植被的区域之上进近会趋于会产生漂浮效应，导致飞过预期
的着陆点 答案:B.
33. 下列说法正确的是：
A. 因为空气总是寻找低压区域，所以气流会从高压区域向低压的区域流动 B. 因为空气总是寻找高压区域，所以气流会从低压区域向高压的区域流动 C. 是风产生了压力，所以风的尽头压力高 答案:A.
34. 地面风具有明显日变化的主要原因是：
A. 气压的变化 B. 摩擦力的变化 C. 乱流强度的变化 答案:A.
35. 形成海陆风的对流性环流的原因是因为：
53
A. 从水面吹向陆地的空气较暖，密度小，导致空气上升 B. 陆地吸收和散发热量比水面快
C. 从水面吹向陆地的空气冷，密度大，使空气上升 答案:B.
36. 地面的地形和大的建筑物会：
A. 汇聚风的流向
B. 产生会快速改变方向和速度的阵风 C. 产生稳定方向和速度的阵风 答案:B.
37. 和地面建筑物有关的湍流强度依赖于障碍物的大小和风的基本速度，在山地区域时这种
情况甚至更加明显。风越过山脊时： A. 风沿着迎风侧平稳地向上流动 B. 风沿着迎风侧湍流逐渐增加 C. 风沿着背风侧平稳地向下流动 答案:A.
38. 风吹来时，那种局地风向不断改变，风速一阵大一阵小的现象称为：
A. 风的阵性 B. 风切变 C. 风向不定 答案:A.
39. 大气稳定度指整层空气的稳定程度，有时也称大气垂直稳定度。以哪种运动来判定？
A. 以大气的气温垂直加速度运动来判定 B. 以大气的气温垂直速度运动来判定 C. 以大气的气压垂直速度运动来判定 答案:A.
40. 大气中某一高度的一团空气，如受到某种外力的作用后，产生向上或向下运动时，称为
稳定状态的是：
A. 移动后，加速向上或向下运动
B. 移动后逐渐减速，并有返回原来高度的趋势 C. 外力作用消失后，以匀速持续运动 答案:B.
41. 气温高低，如何影响飞机滑跑距离？
A. 气温高时，空气密度小，飞机增速慢，飞机的离地速度增大，起飞滑跑距离要长 B. 气温低时，空气密度小，飞机增速快，飞机升力减小，起飞滑跑距离要长 C. 气温高时，空气密度大，飞机增速快，飞机升力增大，起飞滑跑距离要短 答案:A.
42. 气温对飞机最大平飞速度的影响为：
54
A. 气温低时，空气密度大，飞机发动机的推力增大，最大平飞速度增加 B. 气温低时，空气密度大，空气的阻力增加，最大平飞速度减小 C. 气温高时，空气密度小，空气的阻力增减小，最大平飞速度增加 答案:A.
43. 夜间温度降低，低层常常出现逆温，会使得：
A. 早晨天气晴朗 B. 早晨有雾和烟幕 C. 早晨有大风 答案:B.
44. 相对湿度，是指：
A. 空气中水汽含量与饱和水汽含量的百分比 B. 空气中水汽压与饱和水汽压的百分比 C. 空气中水分占空气总量的百分比 答案:B.
45. 露点温度指空气在水汽含量和气压都不改变的条件下，冷却到饱和时的温度。形象地说，
就是空气中的水蒸气变为露珠时候的温度叫露点温度。下述哪个正确？ A. 当空气中水汽已达到饱和时，气温与露点温度相同 B. 当水汽未达到饱和时，气温一定低于露点温度
C. 在100%的相对湿度时，周围环境的温度高于露点温度 答案:A.
46. 空气中容纳水汽的数量随气温变化，气温越高，则：
A. 可以容纳的水汽就越少 B. 可以容纳的水汽就越多
C. 当空气不能再容纳更多的水汽时，温度就会变化 答案:B.
47. 飞机外表面的冰霜雪等：
A. 会引起飞机操纵效能增加 B. 会出现指令仰角变化和滚转
C. 会使外表面变的粗糙，增加阻力，减少升力 答案:C.
48. 雾通常发生在接近地面的空气温度冷却到空气的露点时，是从地表开始：
A. 50英尺内的云 B. 80英尺内的云 C. 100英尺内的云 答案:A.
49. 根据国际民航组织的规定，云满天时的云量为：
A. 12
55
B. 8 C. 10 答案:B.
50. 机场上空高度较低的云会直接影响飞机的起降。其中，危害最大的云是：
A. 对流云 B. 卷状云 C. 层状云 答案:A.
51. 一般而言，气团的垂直高度可达几公里到十几公里，常常从地面伸展到对流层顶。水平
范围为:
A. 几十公里到几千公里 B. 几十公里到几百公里 C. 几公里到几百公里 答案:A.
52. 气团的分类方法正确的是？
A. 冷气团和干气团 B. 暖气团和湿气团
C. 北冰洋气团、极地气团，热带气团、赤道气团 答案:C.
53. 下面关于气团的叙述哪一个正确？
A. 我国地域广大，能形成各种气团 B. 气团离开源地，其性质将会发生变化 C. 气团只形成于极地和大洋地区 答案:B.
54. 离开源地移至与源地性质不同的下垫面时，气团的物理属性逐渐发生变化，这个过程称
为气团的变性。一般说来：
A. 冷气团移到暖的地区变性快，而暖的气团移到冷的地区变性慢 B. 冷气团移到暖的地区变性慢，而暖的气团移到冷的地区变性快 C. 暖气团移到暖的地区，冷气团移到冷的地区不变性 答案:A.
55. 关于锋面，下列哪种描述正确？
A. 锋面就是不同方向的风交汇的界面
B. 锋面就是温度、湿度等物理性质不同的两种气团的交界面 C. 锋面就是风场与地面的交线，也简称为锋 答案:B.
56. 在锋面经过机场时，要特别注意的是：
A. 可能出现高度极低的风切变
56
B. 可能出现风沙天气 C. 雨层云中的连续性小雨 答案:A.
57. 暖锋是指：
A. 锋面在移动过程中，暖空气推动锋面向冷气团一侧移动的锋 B. 一侧气团温度明显高于另一侧气团温度的锋
C. 温度较高与温度较低的两个气团交汇时，温度高的一侧 答案:A.
58. 冷锋是指：
A. 冷气团主动向暖气团移动形成的锋称为冷锋 B. 一侧气团温度明显低于另一侧气团温度的锋
C. 温度较高与温度较低的两个气团交汇时，温度低的一侧 答案:A.
59. 快速移动的冷锋受实际锋面后远处的强烈压力系统推动，在快速移动的冷锋之后：
A. 可能出现乌云密布的天空和下雨 B. 天空通常很快放晴 C. 阵风减缓和温度升高 答案:B.
60. 暖锋和冷锋在特性上是非常不同的：
A. 冷锋以10~25英里每小时速度移动 B. 暖锋以20~35英里每小时速度移动
C. 暖锋产生差的能见度和下雨，冷锋产生突发的阵风，紊流 答案:C.
61. 当来自北方的冷气团和来自南方的暖气团，两者势均力敌.强度相当时，它们的交锋区
很少移动，这种锋面称为： A. 静止锋 B. 交错锋 C. 融合锋 答案:A.
62. 形成雷暴的基本条件是：
A. 充足的水汽和上升运动
B. 充足的水汽.不稳定的大气和上升运动 C. 浓积云，充足的水汽和锋区 答案:B.
63. 雷暴处于发展阶段时：
A. 地面气压持续下降 B. 地面气压持续上升
57
C. 地面气压保持不变 答案:A.
64. 雷暴到达成熟阶段以后，随着积雨云中迅速下沉的冷空气到达地面后，风向突转，风力
迅速增大，阵风风速常在： A.10m/s B.20m/s C.30m/s 答案:B.
65. 一般雷暴单体的生命史根据垂直气流状况可分为三个阶段：
A. 积云阶段、成熟阶段、消散阶段 B. 积云阶段、成风阶段、雷雨阶段 C. 温升阶段、降雨阶段、消散阶段 答案:A.
66. 在雷暴的生存周期中，哪一阶段的特征使云中充满下降气流？
A. 积云阶段 B. 成熟阶段 C. 消散阶段 答案:C.
67. 雷暴对飞机产生很大危害，下列危害不确切的是：
A. 雷击和冰雹袭击 B. 风切变和湍流 C. 数据链中断 答案:C.
68. 飞机结冰是指飞机机体表面某些部位聚集冰层的现象，飞机积冰主要分为三大种：
A. 冰、雾凇、霜 B. 明冰、毛冰、白冰 C. 坚冰、松冰、霜冰 答案:A.
69. 下面关于飞机积冰的叙述哪一个正确？
A. 高云由于高度高、温度低，大多由冰晶构成，不容易形成飞机积冰 B. 中云温度低于０°Ｃ，云层较厚，水滴含量大，积冰最严重
C. 低云云高低于2000米，温度高，不含过冷水滴，所以一般不出现飞机积冰 答案:B.
70. 在下述各类飞机积冰中，对飞行影响最大的是：
A. 雾凇和毛冰 B. 明冰和毛冰 C. 毛冰和霜
58
答案:B.
71. 飞机积冰的产生，主要是由于云中存在：
A. 大小不等的水滴 B. 雪花和冰晶 C. 过冷水滴 答案:C.
72. 积冰的形状主要取决于冰的种类，飞行速度和气流绕过飞行器的不同部位的情况。积冰
的形状一般分为：
A. 槽状冰、楔形冰和混合冰 B. 凸状冰、凹状冰和混合冰 C. 圆形冰、方形冰和混合冰 答案:A.
73. 积冰强度可分为：
A. 霜、雾凇和冰 B. 轻度、中度和重度 C. 微弱、弱、中度和强 答案:B.
74. 关于飞机积冰，下列正确的是：
A. 飞机积冰一般发生在-1～-15℃的温度范围内 B. 在-2～-10℃温度范围内遭遇积冰的次数最多 C. 强烈的积冰主要发生在-4～-8℃的温度范围内 答案:B.
75. 飞行高度不同，飞机积冰频率也不同，以下正确的是：
A. 冬季在3000米以下各高度上飞行时，积冰几乎占56% B. 冬季在3000米以上各高度上飞行时，积冰几乎占56% C. 在6000米以上高度上飞行时，积冰占56% 答案:A.
76. 当机翼和尾翼积冰时，下列不正确的描述是：
A. 翼型失真（变型） B. 导致摩擦阻力减少 C. 压差阻力都增大 答案:B.
77. 进气道结冰将导致危险的后果，下列描述不正确的是：
A. 使进气速度场分布不均匀和使气流发生局部分离，引起压气机叶片的振动 B. 冰屑脱离，进人压气机，而造成压气机的机械损伤
C. 结冰堵塞进气道，使得进入压气机的气流明显减少，导致发动机富油停车 答案:C.
59
78. 在飞行中遇到飞机积冰时，驾驶员应注意：
A. 及时有力地修正飞行姿态的偏差，尽快脱离积冰区
B. 调整飞机马力，严格保持飞行高度和速度，尽快脱离积冰区 C. 柔和操纵飞机，保持飞行高度和平飞姿态，尽快脱离积冰区 答案:C.
79. 能见度，是反映大气透明度的一个指标，测量大气能见度的错误方法：
A. 用望远镜目测 B. 使用大气透射仪
C. 使用激光能见度自动测量仪 答案:A.
80. 气象学中，能见度用气象光学视程表示。气象光学视程是指：
A. 白炽灯发出色温为3000K的平行光束的光通量，在大气中削弱至初始值的10%所通
过的路径长度
B. 白炽灯发出色温为2700K的平行光束的光通量，在大气中削弱至初始值的5%所通
过的路径长度
C. 白炽灯发出色温为2500K的平行光束的光通量，在大气中削弱至初始值的5%所通
过的路径长度 答案:B.
81. 下述何种天气现象是稳定大气的特征？
A. 能见度极好 B. 能见度较差 C. 有阵性降水 答案:A.
82. 最小能见度是指：
A. 能看到最近的物体距离
B. 能见度因方向而异时，其中最小的能见距离
C. 能见度因方向而异时，垂直和水平能见度最小的距离 答案:B.
83. 国际上对以下哪些能见度定义是正确的？
A. 烟雾的能见度定义为不足1km B. 薄雾的能见度为1km～3km C. 霾的能见度为3km～5km。 答案:A.
84. 山地对风的影响，以下描述错误的是：
A. 山体本身的障碍影响，使气流被阻滞不前 B. 一般山顶和峡谷风口的风速增大 C. 一般山底和峡谷风口的风速增大
60
答案:C.
85. 在山区飞行时应当注意，最强的乱流出现在：
A. 山谷中间 B. 山的迎风坡 C. 山的背风坡 答案:C.
86. 当在山谷、山脊或山区作低空飞行时，在什么时候最容易碰到乱流造成的危险？
A. 在山的背风面顺风飞行 B. 在山的背风面逆风飞行 C. 在山的迎风面逆风飞行 答案:A.
87. 在山地背风坡中的下降气流中飞行时，除造成飞机掉高度外，还可造成严重危害的原因
是：
A. 气压式高度表读数高于实际高度 B. 空速表误差增大 C. 地速减小 答案: A.
88. 在山谷飞行时，应该采取的措施是：
A. 靠近背风坡飞行 B. 靠近迎风坡飞行 C. 飞出山口马上转弯 答案:B
89. 气象上的风向是指：
A. 风的去向 B. 风的来向
C. 气压梯度力的方向 答案:B.
90. 机场上常用风向袋来估计风速，当风向袋吹平时，风速已达：
A. 5～6米/秒 B. 6～10米/秒 C. 10～12米/秒 答案:C.
91. 机场上吹东风时，飞机起飞着陆的最好方向应是：
A. 由西向东 B. 由东向西 C. 由北向南 答案:A.
61
92. 在处于雷暴区边缘的机场起飞或着陆时，要特别注意的危险天气是：
A. 低空风切变 B. 冰雹和暴雨 C. 积冰和雷击 答案:A.
93. 发生在低层的风切变严重影响航空器的起降，将发生在这一气层中的风切变称为低空风
切变。低空风切变距地面一般约： A.300米 B.600米 C.800米 答案:B.
94. 在下述何种情况下容易碰到风切变：
A. 逆温层附近或靠近雷暴时 B. 当风速大于65千米/小时时 C. 有高气压时 答案:A.
95. 关于风切变出现的地方，下述说法正确的是:
A. 仅在雷暴中出现
B. 在气压和温度急剧下降的地方出现
C. 在大气中任何高度上存在风向或风速变化的地方 答案:C.
96. 飞机在着陆时遇到顺风切变，会出现下述何种现象？
A. 飞机空速突然增大，升力增加，飞机抬升
B. 飞机高度下降，空速增大，超过正常着陆点着陆
C. 飞机空速突然减小，升力减小，飞机将掉至正常下滑线以下 答案:C.
97. 飞机在着陆时突然遇到逆风切变，会出现下述何种现象？
A. 飞机空速突然增大，升力增加，飞机上仰并上升到下滑线之上 B. 飞机高度下降，空速减小，未到正常着陆点即提前着陆 C. 飞机空速突然减小，升力减小，飞机将掉至正常下滑线以下 答案:A.
98. 能够产生有一定影响的低空风切变的天气背景主要有三类：
A. 大风天气、强降雨天气、寒冷天气
B. 强对流天气、锋面天气、辐射逆温型的低空急流天气 C. 山地气流、昼夜交替天气、春夏之交天气 答案:B.
62
99. 风切变气流常从高空急速下冲，像向下倾泻的巨型水龙头，当飞机进入该区域时：
A. 先遇强逆风，后遇猛烈的下沉气流，随后又是强顺风 B. 先遇强顺风，后遇猛烈的上升气流，随后又是强逆风 C. 先遇强逆风，后遇猛烈的上升气流，随后又是强顺风 答案:A.
100. 以下选项哪个不是对流层的主要特征。______
A. 气温随高度升高而升高
B. 气温、湿度的水平分布很不均匀 C. 空气具有强烈的垂直混合 答案:A.
101. 对流层______的空气运动受地形扰动和地表摩擦作用最大，气流混乱。
A. 上层 B. 中层 C. 下层 答案:C.
102. 和地面建筑物有关的湍流强度依赖于______，这会影响任何飞机的起飞和着陆性能，也
会引发非常严重的危险。
A. 障碍物的多少和风的基本速度 B. 障碍物的大小和风的基本方向 C. 障碍物的大小和风的基本速度 答案:C.
103. 雷暴是由强烈的积雨云产生的，形成强烈的积雨云需要三个条件:______
A. 深厚而明显的不稳定气层、剧烈的温差、足够的冲击力 B. 深厚而明显的不稳定气层、充沛的水气、足够的冲击力 C. 强大的风力、充沛的水气、足够的冲击力 答案:B.
104. 目视判断风切变的参照物，以下不正确的是：
A. 雷暴冷性外流气流的尘卷风（云） B. 卷积云带来的降雨 C. 雷暴云体下垂的雨幡。 答案:B.
105. 风切变的仪表判断法，以下不正确的是：
A. 空速表指示的非理性变化 B. 俯仰角指示快速变化
C. 发动机转速和地速快速变化 答案:C.
63
106. 根据地面天气图上分析的等压线，我们能观察出：
A. 降水区域 B. 气压梯度 C. 槽线位置 答案:B.
107. 地面天气图上填写的气压是：
A. 本站气压 B. 海平面气压 C. 场面气压 答案:B.
108. 以下哪种不是卫星云图种类？
A. 红外卫星云图 B. 可见光卫星云图 C. 多光谱卫星云图 答案:C.
109. 在卫星云图上，红外云图的色调取决于：
A. 目标反射太阳辐射的大小 B. 目标的温度 C. 目标的高低 答案:B.
110. 在卫星云图上，可见光云图的色调取决于：
A. 目标反射太阳辐射的大小 B. 目标的温度 C. 目标的高低 答案:A.
111. 卫星云图上下列哪个不是卷状云特征？
A. 在可见光云图上，卷云呈灰--深灰色
B. 在红外云图上，卷云顶温度很低，呈白色 C. 无论可见光还是红外云图，卷云没有纤维结构 答案:C.
112. 卫星云图上下列哪个不是中云特征？
A. 在卫星云图上，中云与天气系统相连，表现为大范围的带状、涡旋状、逗点状。 B. 在可见光云图上，中云呈灰白色到白色，色调的差异判定云的厚度 C. 在红外云图上，中云呈深灰色，介于高低云之间的色调 答案:C.
113. 卫星云图上下列哪个不是积雨云特征？
64
A. 在卫星图像上的积雨云常是几个雷暴单体的集合 B. 无论可见光还是红外云图，积雨云的色调最白
C. 积雨云的尺度相差不大。一般，初生的较小，成熟的较大 答案:C.
114. 卫星云图上下列哪个不是层云（雾）特征？
A. 在可见光云图上，层云（雾）表现为光滑均匀的云区
B. 层云（雾）边界整齐清楚，与山脉、河流、海岸线走向相一致 C. 在红外云图上，层云色调较亮，与地面色调相差较大 答案:C.
115. 气团是指气象要素（主要指温度，湿度和大气静力稳定度）在水平分布上比较均匀的大
范围空气团。下列不正确的是： A. 水平范围大 B. 垂直范围大 C. 水平温度梯度大 答案:C.
116. 锋是三度空间的天气系统。锋的宽度同气团宽度相比显得很狭窄，因而常把锋区看成一
个几何面，称为锋面。下面描述错误的是： A. 锋面与地面的交线称为锋线 B. 锋面和锋线统称为锋
C. 凡伸到对流层中上层者，称为层流锋 答案:C.
117. 从什么资料上可以预先了解到航线高度的风、云、气温及颠簸、积冰等情况？
A. 等压面预告图 B. 重要天气预告图 C. 航路天气预告图 答案:C.
118. 航路天气预报通常在起飞前几小时，由飞航站气象台向机组提供？
A.1小时 B.2小时 C.3小时 答案:A.
119. 天气预报可分为哪些，以下不正确的是？
A. 天气形势预报 B. 气象要素预报 C. 大风降温预报 答案:C.
65
120. 卫星云图主要可分为哪两类。______
A. 红外云图和可见光卫星云图 B. 红外云图和色调强化卫星云图
C. 色调强化卫星云图和可见光卫星云图 答案:A.
121. 低空风切变主要的形成原因是什么？
A：雷暴、低空急流和锋面活动 B：气流经过特定环境时产生 C：具体原因还不是特别明了,. 答案:A
122. 大气是一种混合物，它由（ ）组成
A． 空气和水汽凝结物； B． 空气和固体微粒； C． 空气、水汽及液体或固体杂质 答案:C
123. 下述物理量中，反映大气潮湿程度的量是（ ）
A. 饱和水气压； B. 相对湿度； C. 露点温度 答案:B
124. 空气在作水平运动时，是什么力阻止了空气直接从高压区流向低压区（A. 惯性离心力； B. 地转偏向力； C. 摩擦力 答案:B
125. 下面关于山谷风的叙述正确的是（ ）
A. 白天风由山谷吹向山坡；
B. 山谷风是由于海陆差异而形成的热力环流； C. 气流越山而过，称为山风 答案:A
126. 在重要天气预告图上用黑色的断线围起来的区域，表示有
A. 晴天积云； B. 晴空颠簸； C. 西风急流 答案:B
127. 热雷暴的形成原因是（ ）
A. 地面水汽蒸发；
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）
B. 地面受热不均；
C. 冷空气冲击暖空气而形成上升运动 答案:B
128. 严重危害飞行安全的冰雹，通常与下列何种云有联系（ ）
A. 普通雷暴云； B. 强烈雷暴云； C. 堡状高积云 答案:B
129. 绝对温度的零度是
A. -273℉ B. -273K C. -273℃ 答案:C.
67
无人机空域法规
1. 空域通常划分为①机场飞行空域②航路.航线③空中禁区.空中限制区和空中危险区 B
A.①② B.①③ C.①②③
2. 空域是航空器运行的环境，也是宝贵的国家资源。国务院、中央军委十分重视我国民用
航空交通管制的建设工作，目前正在推进空域管理改革，预计划分三类空域，为__ A A. 管制空域、监视空域和报告空域 B. 管制空域、非管制空域和报告空域 C. 管制空域、非管制空域和特殊空域
3. 机场标高指着陆区______的标高 A
A. 最高点 B. 最低点 C. 平均海拔
4. 空域管理的具体办法由________制定 C
A. 民用航空局 B. 中央军事委员会
C. 国务院和中央军事委员会
5. 在一个划定的管制空域内，由________负责该空域内的航空器的空中交通管制 A
A. 军航或民航的一个空中交通管制单位 B. 军航和民航的各一个空中交通管制单位 C. 军航的一个空中交通管制单位
6. 空中交通管制单位为飞行中的民用航空器提供的空中交通服务中含有 A
A. 飞行情报服务 B. 机场保障服务 C. 导航服务
7. 申请飞行计划通常应当于飞行前一日什么时间向空中交通管制部门提出申请,并通知有
关单位 A A． 15时前 B． 16时前 C． 17时前
8. 执行紧急救护、抢险救灾或者其它紧急任务，飞行计划申请最迟应在飞行前___提出 B
A. 30分钟
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B．1小时 C．2小时
9. 在广阔水域上空进行各种渔业飞行的最低天气标准C
A． 云高不得低于100米,水平能见度不得小于2公里 B． 云高不得低于150米,水平能见度不得小于3公里 C． 云高不得低于200米,水平能见度不得小于3公里
10. 下面哪个单位领导全国的飞行管制工作 C
A． 国务院 B． 民航局
C． 国务院﹑中央军委空中交通管制委员会
11. 在融合空域运行的大型无人机机长，应至少持有 A
A． 航线运输执照 B． 商照
C． 商照和仪表等级
12. 为保障飞行安全，建议无论是在白天还是夜间,当发动机在运转时就打开 A
A． 防撞灯 B． 着陆灯 C． 航行灯
13. 学生驾驶员在单飞之前必须在其飞行经历记录本上，有授权教员的签字，证明其在单飞
日期之前______天内接受了所飞型号航空器的训练. A
A． 90 B． 60 C． 30
14. 依法取得中华人民共和国国籍的民用航空器，应当标明规定的国籍标志和: B
A． 公司标志 B． 登记标志 C． 机型标志
15. 下列航空法律法规中级别最高的是 B
A．《中华人民共和国飞行基本规则》 B．《中华人民共和国民用航空法》 C．《中华人民共和国搜寻援救民用航空器的规定》
16. 执行昼间专业任务的航空器,在山区进行作业飞行时,起飞时间最早不得早于日出前?
C
A． 10分钟 B． 15分钟 C． 20分钟
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17. 执行昼间专业任务的航空器，在平原、丘陵地区进行作业飞行时，起飞时间最早不得早
于日出前？C A． 15分钟 B． 20分钟 C． 30分钟
18. 旋翼飞行器可以在距离障碍物10米以外,1～10米的高度上飞移 B
A． 10公里/小时 B． 15公里/小时 C． 20公里/小时
19. 航空器与ATC进行第一次无线电联络时,应当首先呼叫： A
A． 所需联系的ATC的名称 B． 航空器的注册号 C． 航空器的机型
20. 训练时间，是指受训人在下列方面从授权教员处接受训练的时间? C
A． 飞行中
B． 地面上、飞行模拟机或飞行训练器上
C． 飞行中、地面上、飞行模拟机或飞行练习器上
21. 《中华人民共和国民用航空法》自________起施行 B
A． 1996年1月1日 B． 1996年3月1日 C． 1997年1月1日
22. 飞行任务书是许可飞行人员进行转场飞行和民用航空飞行的基本文件。 A
A． 驻机场航空单位或者航空公司的调度或签派部门 B． 驻机场航空单位或者航空公司的负责人
C． 驻机场航空单位或者航空公司的运行管理部门
23. 关于“飞行管理”不正确的是 A
A． 在一个划定的管制空域内，可由两个空中交通管制单位负责空中交通管制 B． 通常情况下，民用航空器不得飞入禁区和限制区 C． 民用航空器未经批准不得飞出中华人民共和国领空
24. 农业作业飞行的最低天气标准,平原地区是 B
A． 云高不低于100米,能见度不小于3公里 B． 云高不低于150米,能见度不小于5公里 C． 云高不低于200米,能见度不小于5公里
25. 民用航空器在管制空域内飞行 C
A． 可以自由飞行
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B． 可以按VF自由飞行
C． 必须取得空中交通管制单位的许可
26. 在什么条件下飞行教员方可在学生驾驶员飞行经历记录本上签字，批准其单飞? B
A． 亲自或委托具备飞行教员资格和权限的飞行教员对该学生驾驶员提供了本规则授
予单飞权利所要求的飞行训练，确认该学生驾驶员能够遵守飞行教员出于安全考虑而在飞行经历记录本上作出的任何限制，已经做好准备能够安全实施单飞 B． 亲自对该学生驾驶员提供了本规则授予单飞权利所要求的飞行训练，确认该学生驾
驶员能够遵守飞行教员出于安全考虑而在飞行经历记录本上作出的任何限制，已经做好准备能够安全实施单飞
C． 亲自或委托具备飞行教员资格和权限的飞行教员对该学生驾驶员提供了本规则授
予单飞权利所要求的飞行训练，确认该学生驾驶员能够遵守飞行教员出于安全考虑而在飞行经历记录本上作出的任何限制，已经做好准备能够安全实施单飞同时需得到检查教员的认可和批准
27. 在下列哪种情况下民用航空器可以飞越城市上空 A
A． 指定的航路必需飞越城市上空时 B． 能见地标的目视飞行时 C． 夜间飞行时
28. 无识别标志的航空器因特殊情况需要飞行的 B
A． 必须经相关管制单位批准
B． 必须经中国人民解放军空军批准
C． 必须经中国民用航空总局空中交通管理局批
29. 我国民航飞行使用的时间为： C
A． 当地的地方时 B． 北京时 C． 世界协调时
30. 下列情况下，无人机系统驾驶员由局方实施管理 B
A． 在融合空域运行的轻型无人机 B． 在融合空域运行的小型无人机
C． 在隔离空域内超视距运行的无人机.
31. 飞行时间的含义是指 B
A． 从航空器自装载地点开始滑行直到飞行结束到达卸载地点停止运动时为止的时间 B． 自航空器开始起飞滑跑至着陆滑跑终止的时间 C． 从航空器起飞进入跑道至着陆脱离跑道的时间
32. 高空飞行,按照飞行高度区分为 C
A． 4500米(含)至9000米(含) B． 8000米(含)至12000米(含) C． 6000米(含)至12000米(含)
71
33. 无人机驾驶员在执行飞行任务时，应当随身携带 C
A． 飞行记录本 B． 飞机适航证书
C． 驾驶员执照或合格证
34. 在融合空域3，000米以上运行的小型无人机驾驶员,应至少持有飞机或直升机等级的
C
A． 航线运输执照 B． 私照 C． 商照
35. 飞行的组织与实施包括 A
A． 飞行预先准备、飞行直接准备、飞行实施和飞行讲评四个阶段. B． 飞行直接准备、飞行实施和飞行讲评三个阶段 C． 飞行预先准备、飞行准备和飞行实施三个阶段
36. 飞行教员合格证申请人必须年满 A
A． 18周岁 B． 20周岁 C． 21周岁
37. 飞行的安全高度是避免航空器与地面障碍物相撞 C
A． 航图网格最低飞行高度 B． 最低飞行安全高度 C． 最低飞行高度
38. CCA61部授权的执照或合格证持有人在理论考试中作弊或发生其他禁止行为，局方（授
权方）拒绝其任何执照、合格证或等级申请期限为 A A． 一年 B． 半年
C． 视其违规的情节轻重而定
39. 参加理论考试或实践考试的申请人在参加考试前 C
A． 应当具有地面教员或飞行教员签注的已完成有关地面理论或飞行训练的证明 B． 应当具有地面教员和飞行教员推荐其参加考试的证明。 C． 以上二者缺一不可
40. 民用航空器因故确需偏离指定的航路或者改变飞行高度飞行时，应当首先 C
A． 得到机长的允许 B． 取得机组的一致同意
C． 取得空中交通管制单位的许可
41. 在管制机场附近的所有航空器,以及在地面的航空器都服从____的指令。 A
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A． 管制员 B． 机务人员 C． 机长
73
无人机驾驶员起降阶段操纵技术
1. 据统计，无人机系统事故60%以上发生在 A.起降阶段 B.巡航阶段 C.滑跑阶段 答案:A.
2. 无人机系统中，起降驾驶员一般不参与哪个阶段控制 A 起飞阶段 B 降落阶段 C 巡航阶段 答案:C.
3. 当前国内民用无人机的主要控制方式不包括 D． 自主控制 E． 人工遥控 F． 人工智能 答案:C.
4. 对于无人机关键性能，无人机驾驶员 A． 不必了解 B． 视情况了解 C． 必须了解 答案:C.
5. 无人机飞行时收起起落架，会使飞机 A． 全机阻力减小 B． 全机阻力增大
C． 全机阻力无明显变化 答案:A.
6. 无人机定速遥控飞行时收起起落架，驾驶员需 A． 增加油门以保持空速 B． 减小油门以保持空速
C． 针对此情况，无需做相关动作 答案:B.
7. 无人机飞行时放下起落架，会使飞机 A． 全机阻力减小 B． 全机阻力增大
C． 全机阻力无明显变化 答案:B.
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8. 无人机定速遥控飞行时放下起落架，驾驶员需 A． 增加油门以保持空速 B． 减小油门以保持空速
C． 针对此情况，无需做相关动作 答案:A.
9. 无人机飞行时放下襟翼，会使飞机 A． 飞行速度减小 B． 飞行速度增大
C． 飞行速度无明显变化 答案:A.
10. 无人机定速遥控飞行时放下襟翼，驾驶员需 A． 增加油门以保持空速 B． 减小油门以保持空速
C． 针对此情况，无需做相关动作 答案:A.
11. 无人机飞行时收起襟翼，会使飞机 A． 飞行速度减小 B． 飞行速度增大
C． 飞行速度无明显变化 答案:B.
12. 无人机定速遥控飞行时收起襟翼，驾驶员需 A． 增加油门以保持空速 B． 减小油门以保持空速
C． 针对此情况，无需做相关动作 答案:B.
13. 无人机驾驶员进行起飞前飞行器检查内容不必包括 A． 舵面结构及连接检查
B． 起飞（发射）、降落（回收）装置检查 C． 飞行器涂装 答案:C.
14. 无人机驾驶员进行起飞前控制站检查内容不必包括 A． 控制站软件检查 B． 控制站操作系统检查 C． 预规划航线及航点检查 答案:B.
15. 无人机驾驶员进行起飞前通讯链路检查内容不必包括
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A 链路设备型号
B 飞行摇杆舵面及节风门反馈检查 C 外部控制盒舵面及节风门反馈检查 答案:A.
16. 无人机驾驶员进行起飞前动力装置检查内容不必包括 A． 发动机油量检查
B． 发动机启动后怠速转速、震动、稳定性检查 C． 发动机生产厂家检查 答案:C.
17. 无人机飞行摇杆常规操作方式是 A 姿态遥控和舵面遥控 B 自主控制 C 人工修正 答案:A.
18. 无人机爬升时，油门较大，螺旋桨左偏力矩较大，需适当操纵方向舵 A． 左偏 B． 右偏 C． 不必干涉 答案:B.
19. 无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面 A． 切至自主控制模式，尽可放松休息 B． 短暂休息，偶尔关注一下飞机状态 C． 密切判断飞机的俯仰状态和有无坡度 答案:C.
20. 无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面 A． 切至自主控制模式，尽可放松休息 B． 短暂休息，偶尔关注一下飞机状态 C． 根据目标点方向，密切判断飞行方向 答案:C.
21. 无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面 A． 切至自主控制模式，尽可放松休息 B． 短暂休息，偶尔关注一下飞机状态 C． 不断检查空速、高度和航向指示 答案:C.
22. 无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面 A． 切至自主控制模式，尽可放松休息 B． 短暂休息，偶尔关注一下飞机状态
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C． 不断观察发动机指示，了解发动机工作情况 答案:C.
23. 无人机在遥控下降时，驾驶员应注意
A． 飞机下降时，油门收小，螺旋桨扭转气流减弱，飞机有右偏趋势，须抵住左舵 B． 飞机下降时，油门收小，螺旋桨扭转气流减弱，飞机有左偏趋势，须抵住右舵 C． 飞机状态不会发生变化，不需做任何准备 答案:A.
24. 无人机在遥控下降中，速度过大时，驾驶员应 A． 适当减小带杆量，增大下滑角 B． 适当增加带杆量，减小下滑角 C． 顺其自然，让其自动恢复状态 答案:B.
25. 遥控无人机由爬升转为平飞时 A 到达预定高度时，开始改平飞
B 超过预定高度10-20米时，开始改平飞 C 上升至预定高度前10-20米时，开始改平飞 答案:C.
26. 遥控无人机在预定高度由平飞转为下降时 A． 注视地平仪，稍顶杆，收油门 B． 注视地平仪，稍拉杆，收油门 C． 注视地平仪，稍拉杆，推油门 答案:A.
27. 遥控无人机在预定高度由下降转平飞时 A． 注视地平仪，柔和地加油门，同时拉杆 B． 注视地平仪，快速加油门，同时拉杆 C． 注视地平仪，柔和地加油门，同时顶杆 答案:A.
28. 遥控无人机由下降转为平飞时 A 到达预定高度时，开始改平飞
B 超过预定高度20-30米时，开始改平飞 C 下降至预定高度前20-30米时，开始改平飞 答案:C.
29. 遥控无人机在预定高度由平飞转爬升时
A． 注视地平仪，柔和地加油门至100%，同时稍拉杆转为爬升 B． 注视地平仪，快速加油门至100%，同时快速拉杆转为爬升 C． 注视地平仪，快速加油门至100%，同时快速顶杆 答案:A.
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30. 遥控无人机平飞、爬升和下降转换时产生偏差的主要原因不包括 A 动作粗，操纵量大，造成飞行状态不稳定
B 平飞、爬升、下降三种飞行状态变换时，推杆、拉杆方向不正，干扰其他通道 C 天气状况不佳 答案:C.
31. 遥控无人机平飞转弯前
A． 根据转弯坡度大小，减油门5%-10%，保持好平飞状态 B． 根据转弯坡度大小，加油门5%-10%，保持好平飞状态 C． 保持当前平飞状态 答案:B.
32. 遥控无人机平飞转弯过程中
A． 注视地平仪，协调地向转弯方向压杆扭舵，形成一定坡度后，稳杆保持 B． 注视地平仪，协调地向转弯反方向压杆扭舵，形成一定坡度后，稳杆保持 C． 注视地平仪，向转弯方向压杆，同时反方向扭舵 答案:A.
33. 遥控无人机平飞转弯过程中
A． 转弯中，如果坡度过大，应协调地适当增加压杆扭舵量 B． 转弯中，如果坡度过大，应协调地适当回杆回舵 C． 转弯中，如果坡度过小，应协调地适当回杆回舵 答案:B.
34. 遥控无人机平飞转弯后段
A． 当飞机轨迹方向离目标方向10度—15度时，注视地平仪，根据接近目标方向的快
慢，逐渐回杆
B． 当飞机轨迹方向到达目标方向时，注视地平仪，逐渐回杆
C． 当飞机轨迹方向超过目标方向10度—15度时，注视地平仪，逐渐回杆 答案:A.
35. 遥控无人机转弯时产生偏差的主要原因不包括 A． 进入和退出转弯时，动作不协调，产生侧滑
B． 转弯中，未保持好机头与天地线的关系位置，以致速度增大或减小 C． 天气状况不佳 答案:C.
36. 起落航线（五边航线）组成内容不包括 A． 起飞、建立航线 B． 着陆目测、着陆 C． 任务飞行 答案:C.
78
37. 起落航线的重要组成部分应急航线相关内容不包括
A． 检查飞行平台、发动机、机上设备的故障状态、油量、电量 B． 决定着陆场或迫降场 C． 任务执行情况 答案:C.
38. 着陆目测是驾驶员驾驶员对飞机飞行高度和降落点进行目视判断，对于目测质量的
评判为
A． 飞机没有达到目测接地范围就接地的，叫目测低 B． 飞机没有达到目测接地范围就接地的，叫目测高 C． 飞机超过目测接地范围才接地的，叫目测低 答案:A.
39. 无人机着陆目测与有人机相比不同之处为
A． 有人机是从飞机观察着陆场，无人机是从着陆场观察飞机 B． 有人机为第三视角，无人机为第一视角
C． 有人机驾驶员通过地面人员通告仪表参考值，无人机起降驾驶员可自行观察仪表参
考值 答案:A.
40. 无人机着陆目测须重点决断着陆方向和 A． 一转弯位置 B． 二转弯位置 C． 三四转弯位置 答案:C.
41. 遥控无人机进入四转弯时
A． 如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入早，应立即协调
地减小坡度和转弯角速度
B． 如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入晚，应立即协调
地增大坡度和转弯角速度
C． 如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入晚，应立即协调
地减小坡度和转弯角速度 答案:B.
42. 遥控无人机进入下滑后
A． 当下滑线正常时，如速度大，表明目测高，应适当收小油门 B． 当下滑线正常时，如速度大，表明目测低，应适当增加油门 C． 当下滑线正常时，如速度小，表明目测高，应适当收小油门 答案:A.
43. 遥控无人机着陆的过程不包括 A． 下滑和拉平
B． 平飘接地和着陆滑跑
79
C． 下降和定高 答案:C.
44. 遥控无人机着陆到平飘阶段
A． 平飘前段，速度较大，下沉较慢，拉杆量应小一些 B． 平飘前段，速度较大，下沉较慢，拉杆量应大一些 C． 平飘后段，速度较小，下沉较快，拉杆量应适当减小 答案:A.
45. 遥控无人机着陆时
A． 逆风较大时，目测容易高（即推迟接地） B． 逆风较大时，目测容易低（即提前接地） C． 逆风对着陆没有影响 答案:B.
46. 遥控无人机着陆时
A． 机场气温较高时，跑道上升气流明显，会导致下滑距离增长 B． 机场气温较高时，跑道下降气流明显，会导致下滑距离增长 C． 机场气温较高时，跑道下降气流明显，会导致下滑距离减小 答案:A.
47. 遥控无人机下滑中，估计到第四转弯时的高度将高于预定的高度 A． 应及时地收小油门，必要时可收至20%，增大下滑角 B． 应适当地加大油门，减小下滑角 C． 转为平飞进行修正 答案:A.
48. 遥控无人机四转弯后
A． 目测过高时，应在加大油门的同时适当增加带杆量，减小下滑角，必要时可平飞一
段
B． 目测过低时，应在加大油门的同时适当增加带杆量，减小下滑角，必要时可平飞一
段
C． 等飞机降到较低高度时再做偏差调整 答案:B.
49. 遥控无人机着陆时，修正目测偏差 A． 偏差大，加、收油门量相应大一些 B． 偏差大，加、收油门量相应小一些 C． 不必调整 答案:A.
50. 遥控无人机着陆时，风速大或气温低时 A． 如目测低，加油门量相应小些 B． 如目测高，收油门量相应大些
80
C． 如目测低，加油门量相应大些 答案:C.
51. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当延迟，收油门的动作适当
减慢
A． 实际下滑点在预定下滑点前面 B． 实际下滑点在预定下滑点后面 C． 实际下滑点与预定下滑点吻合 答案:B.
52. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当延迟，收油门的动作适当
减慢
A． 当时的高度低于预定高度 B． 当时的高度高于预定高度 C． 当时的高度与预定高度吻合 答案:A.
53. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当延迟，收油门的动作适当
减慢
A． 速度小、下沉快 B． 速度大、下沉慢
C． 下沉速度与预定速度符合 答案:A.
54. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当延迟，收油门的动作适当
减慢
A． 顺风较大 B． 逆风较大 C． 无风情况 答案:B.
55. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作适当
加快
A． 实际下滑点在预定下滑点前面 B． 实际下滑点在预定下滑点后面 C． 实际下滑点与预定下滑点吻合 答案:A.
56. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作适当
加快
A． 当时的高度低于预定高度 B． 当时的高度高于预定高度 C． 当时的高度与预定高度吻合 答案:B.
81
57. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作适当
加快
A． 速度小、下沉快 B． 速度大、下沉慢
C． 下沉速度与预定速度符合 答案:B.
58. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作适当
加快
A． 顺风较大 B． 逆风较大 C． 无风情况 答案:A.
59. 遥控无人机着陆时，收油门过早、过粗，速度减小快，使拉平时的速度小，飞机下
沉快
A． 容易拉平高或者进入平飘时仰角较小 B． 容易拉平低或者进入平飘时仰角较大 C． 对飞机无影响 答案:B.
60. 遥控无人机着陆时，收油门过晚、过细，速度减小慢，使拉平时的速度大，飞机下
沉慢
A． 容易拉平高或者进入平飘时仰角较小 B． 容易拉平低或者进入平飘时仰角较大 C． 对飞机无影响 答案:A.
61. 遥控无人机着陆时，收油门的基本要领是 A． 适时、柔和 B． 适时、快速 C． 跟着感觉操作 答案:A.
62. 遥控无人机着陆时，关于收油门描述正确的是
A． 收油门时机不要早。晚一些比较主动，可以快速收
B． 收油门时机不要早，收早了势必造成动作粗，影响着陆动作
C． 收油门时机不要晚。早一些比较主动，可以慢慢收，也可停一停再收 答案:C.
63. 遥控无人机着陆时，关于收油门描述正确的是
A． 收油门的过程要拉长一些，拉长了可以柔和，使速度减小均匀，有利于做好着陆 B． 收油门的过程要尽量短，短了可以柔和，使速度减小均匀，有利于做好着陆
82
C． 收油门的过程可以随意些，跟着感觉就好 答案:A.
64. 遥控无人机着陆时，如果拉平前飞机的俯角较大、下降快，应 A． 拉杆稍早些 B． 拉杆稍晚些
C． 还按正常时机拉杆 答案:A.
65. 遥控无人机着陆拉平时，拉杆的快慢和下降速度的关系是 A． 下降快，拉杆应慢一些 B． 下降快，拉杆应快一些 C． 还按正常时机拉杆 答案:B.
66. 遥控无人机着陆拉平时，拉杆的快慢和下降速度的关系是 A． 下降慢，拉杆应慢一些 B． 下降慢，拉杆应快一些 C． 还按正常时机拉杆 答案:A.
67. 遥控无人机着陆拉平时，对拉平操作描述不恰当的是 A． 正确的拉平动作，必须按照实际情况
B． 主动地、有预见地、机动灵活地去操纵飞机 C． 严格按高度值执行动作 答案:C.
68. 遥控无人机着陆时，产生着陆偏差的主要原因不包括
A． 精神过分紧张，对着陆存有顾虑，因而注意力分配不当，操纵动作犹豫不适量 B． 着陆条件不好 C． 飞机型号不同 答案:C.
69. 遥控无人机着陆时，拉平高的修正方法是
A． 发现有拉高的趋势，应停止拉杆或减小拉杆量，让飞机下沉 B． 发现有拉高的趋势，应停止拉杆或增加拉杆量，让飞机上升 C． 发现有拉高的趋势，应停止继续拉杆 答案:A.
70. 遥控无人机着陆时，面对拉平高正确的操作方式是
A． 拉平高时，如果飞机随即下沉，应稳住杆，待飞机下沉到一定高度时，再柔和拉杆 B． 拉平高时，如果飞机不下沉，应稍拉杆，使飞机下沉到预定高度 C． 发现有拉高的趋势，应推杆 答案:A.
83
71. 遥控无人机着陆时，拉平低的修正方法是 A． 发现有拉低的趋势，应适当地增大拉杆量 B． 发现有拉低的趋势，应停止拉杆或减小拉杆量 C． 发现有拉低的趋势，应推杆 答案:A.
72. 遥控无人机着陆时，面对拉平低正确的操作方式是
A． 如结束拉平过低且速度较大时，应适当地多拉一点杆，避免三点接地 B． 如结束拉平过低且速度较大时，应适当地少拉一点杆，避免三点接地 C． 如结束拉平过低且速度较大时，应停止继续拉杆 答案:A.
73. 遥控无人机着陆时，拉飘的修正方法是 A． 发现拉飘时，应立即继续拉杆
B． 发现拉飘时，应立即柔和推杆制止飞机继续上飘 C． 发现拉飘时，稳住并保持杆量 答案:B.
74. 遥控无人机着陆时，接地后跳跃的修正方法是 A． 飞机跳离地面时，应迅速推杆，压住飞机状态 B． 飞机跳离地面时，应迅速拉杆，避免再次坠落弹起
C． 飞机跳离地面时，应稳住杆，迅速判明离地的高度和飞机状态 答案:C.
75. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况需要复飞 A． 飞机稍稍偏离期望下滑线 B． 飞机油料不足
C． 跑道上有飞机或其它障碍物影响着陆安全时 答案:C.
76. 遥控无人机复飞时，正确的操纵方式是 A． 迅速推满油门，同时快速拉杆转入爬升 B． 保持油门，快速拉杆转入爬升
C． 柔和地加满油门，保持好方向，同时柔和拉杆使飞机逐渐转入爬升，保持好爬升状
态 答案:C.
77. 遥控无人机复飞后，襟翼收起时描述正确的操纵动作是 A． 升力系数下降，飞机要下沉，应适当地拉杆 B． 升力系数增大，飞机要上升，应适当地推杆 C． 对飞机几乎没有影响 答案:A.
84
78. 遥控无人机着陆时，如果飞机处于顺侧风时
A． 地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当提前 B． 地速减小，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后 C． 地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后 答案:A.
79. 遥控无人机着陆时，如果飞机处于逆侧风时
A． 地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当提前 B． 地速减小，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后 C． 地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后 答案:B.
80. 遥控无人机着陆时，对用侧滑的方法修正侧风影响的正确描述是 A． 判明偏流的方向及影响大小，适量向侧风方向压杆形成坡度，并反扭舵抵制飞机转
弯
B． 判明偏流的方向及影响大小，适量向侧风反方向压杆形成坡度，并反扭舵抵制飞机
转弯
C． 判明偏流的方向及影响大小，适量向侧风方向压杆形成坡度，并同向扭舵抵制飞机
转弯 答案:A.
81. 遥控无人机着陆时，对用侧滑的方法修正侧风影响描述正确的是 A． 下降率增大，目测容易低，应适当加油门修正 B． 下降率增大，目测容易高，应适当减油门修正 C． 下降率减小，目测容易低，应适当加油门修正 答案:A.
82. 遥控无人机着陆时，对用侧滑与改变航向相结合的方法修正侧风影响描述正确的是 A． 退出第四转弯的时机应根据风向适当提前或延迟 B． 退出第四转弯的时机一律适当提前 C． 退出第四转弯的时机一律适当延迟 答案:A.
83. 遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是
A． 第三转弯时机应适当延后，以便第四转弯点距降落点比正常略近一些 B． 第三转弯时机应适当提前，以便第四转弯点距降落点比正常略近一些 C． 第三转弯时机应适当提前，以便第四转弯点距降落点比正常略远一些 答案:B.
84. 遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是
A． 第三转弯后，适当提前下滑时机，进入第四转弯的高度应比正常风速时略低 B． 第三转弯后，适当延迟下滑时机，进入第四转弯的高度应比正常风速时略高 C． 第三转弯后，适当提前下滑时机，进入第四转弯的高度应比正常风速时略高 答案:B.
85
85. 遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是
A． 四转弯后，地速减小，下滑角增大，下滑点应适当前移，并及时减小油门保持相应
的速度下滑
B． 四转弯后，地速增加，下滑角减小，下滑点应适当后移，并及时减小油门保持相应
的速度下滑
C． 四转弯后，地速减小，下滑角增大，下滑点应适当前移，并及时加大油门保持相应
的速度下滑 答案:C.
86. 遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是
A． 下滑速度较大，舵面效用较强，开始拉平的时机应此正常稍晚 B． 下滑速度较大，舵面效用较强，开始拉平的时机应此正常稍早 C． 下滑速度较小，舵面效用较弱，开始拉平的时机应此正常稍早 答案:A.
87. 遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是 A． 拉平后，速度减小加快，平飘距离缩短 B． 拉平后，速度减小加快，平飘距离增长 C． 拉平后，速度增大加快，平飘距离缩短 答案:A.
88. 遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是
A． 平飘前段，速度较大，飞机下沉较慢，拉杆的动作应快速，防止拉飘 B． 平飘前段，速度较大，飞机下沉较慢，拉杆的动作应柔和，防止拉飘 C． 平飘前段，速度小，飞机下沉较快，拉杆的动作应快速，防止下沉过快 答案:B.
89. 遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是 A． 着陆后，立即刹车
B． 着陆后，地速减小快，刹车不要太早 C． 着陆后，地速减小慢，刹车不要太晚 答案:B.
90. 遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是 A． 进入三转弯的时机应适当延迟，转弯的角度应适当减小，使第四转弯点距着陆点的
距离适当远一些
B． 进入三转弯的时机应适当提前，转弯的角度应适当增大，使第四转弯点距着陆点的
距离适当近一些
C． 正常时机三转弯即可，四转弯点距着陆点距离远近不影响安全着陆 答案:A.
91. 遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是
A． 进入四转弯的高度应比正常稍低，收油门下滑和进入时机应适当提前
86
B． 进入四转弯的高度应比正常稍高，收油门下滑和进入时机应适当延后 C． 进入四转弯的高度应比正常稍低，收油门下滑和进入时机应适当延后 答案:A.
92. 遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是
A． 四转弯后，地速减小，下滑角增大，下滑点应适当前移，下滑速度此正常大一些 B． 四转弯后，地速增大，下滑角减小，下滑点应适当后移，下滑速度此正常小一些 C． 四转弯后，地速增大，下滑角减小，下滑点应适当前移，下滑速度此正常大一些 答案:B.
93. 遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是
A． 下滑速度较大，舵面效用较强，在拉平过程中，拉杆动作应及时、适量，防止拉平
高
B． 下滑速度较小，舵面效用较弱，在拉平过程中，拉杆动作应及时、适量，防止拉平
低
C． 跟无风情况下一样，不需特别操作 答案:B.
94. 遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是 A． 地速较大，平飘距离较长 B． 地速较小，平飘距离较短 C． 地速正常，平飘距离正常 答案:A.
95. 遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是 A． 着陆滑跑中，应及时刹车，以免滑跑距离过长 B． 着陆滑跑中，应延后刹车，以免滑跑距离过短 C． 着陆滑跑中，按正常时机刹车即可 答案:A.
96. 着陆后检查内容不包括 A． 飞行器外观检查
B． 燃油动力飞行器需要称重检查 C． 气象检查 答案:C.
97. 下列不属于飞行后进行的内容是 A． 检讨飞行执行过程 B． 填写飞行日志或记录本 C． 规划飞行航线 答案:C.
98. 下列不属于对无人机机长训练要求的是
A． 在模拟器实施系统检查程序，不少于1小时
87
B． 在实物训练系统实施系统检查程序，不少于3小时 C． 取得仪表资格 答案:C.
99. 下列不属于对无人机机长训练要求的是 A． 有参与研制飞行模拟器经历
B． 在实物训练系统实施正常飞行程序指挥，不少于10小时 C． 在模拟器实施正常飞行程序指挥，不少于3小时 答案:A. 100. 下列属于对无人机机长训练要求的是
A． 在模拟器实施应急飞行程序指挥，包括规避航空器、发动机故障、链路丢失、应急
回收、迫降等，不少于3小时
B． 在模拟器实施正常飞行程序操作，不少于3小时
C． 实物训练系统实施正常飞行程序操作，不少于10小时 答案:A.
101. 下列属于对无人机驾驶员训练要求的是 A． 在模拟器实施应急飞行程序操作，包括发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等，
不少于3小时
B． 在模拟器实施正常飞行程序指挥，不少于3小时
C． 在实物训练系统实施正常飞行程序指挥，不少于10小时 答案:A. 102. 下列不属于对无人机驾驶员训练要求的是 A． 在模拟器实施飞行前检查，不少于1小时
B． 在实物训练系统实施飞行前检查，不少于3小时 C． 在实物训练系统实施应急飞行程序指挥，包括规避航空器、发动机故障、链路丢失、
应急回收、迫降等，不少于10小时 答案:C. 103. 下列不属于对无人机驾驶员训练要求的是
A． 在模拟器实施正常飞行程序操作，不少于3小时
B． 在实物训练系统实施正常飞行程序操作，不少于10小时
C． 在模拟器实施应急飞行程序指挥，包括规避航空器、发动机故障、链路丢失、应急
回收、迫降等，不少于3小时 答案:C. 104. 通过地面站界面、控制台上的鼠标、按键、飞行摇杆操纵无人机的驾驶员称为 A． 飞行员 B． 起降驾驶员 C． 飞行驾驶员 答案:C.
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105. 通过专用的遥控器、外部控制盒操纵无人机的驾驶员称为 A． 飞行员 B． 起降驾驶员 C． 飞行驾驶员 答案:B. 106. 操纵无人机，起飞前需要了解的无人机基本性能不包括 A． 无人机着陆性能 B． 无人机速度范围 C． 无人机升限 答案:C. 107. 无人机驾驶员关于无人机飞行速度范围不需要了解的是 A． 海平面不同重量下的速度范围 B． 极限高度内的速度范围 C． 极限高度外的速度范围 答案:C. 108. 无人机驾驶员关于无人机飞行速度限制不需要了解的是 A． 俯冲最大速度
B． 不同高度、重量下的失速速度 C． 静止时飞机零漂速度 答案:C. 109. 无人机驾驶员关于无人机发动机不需要了解的是 A． 大车状态的连续工作时间 B． 稳定怠速
C． 发动机生产日期 答案:C. 110. 操纵无人机起飞前，动力装置不需要检查的是 A． 发动机稳定性检查 B． 发动机生产日期 C． 发动机油路检查 答案:B. 111. 姿态遥控模式下操纵无人机爬升，俯仰角偏高时，下列正确的操纵是 A． 应柔和地向前顶杆 B． 应柔和地向后带杆 C． 应柔和地向右扭舵 答案:A. 112. 姿态遥控模式下操纵无人机爬升，俯仰角偏低时，下列正确的操纵是 A． 应柔和地向前顶杆
89
B． 应柔和地向后带杆 C． 应柔和地向右扭舵 答案:B. 113. 姿态遥控模式下操纵无人机爬升，飞机带左坡度时，下列正确的操纵是 A． 应柔和地向前顶杆 B． 应柔和地向左压杆
C． 应柔和地回杆或向右压杆 答案:C. 114. 姿态遥控模式下操纵无人机爬升，飞机带右坡度时，下列正确的操纵是 A． 应柔和地向前顶杆
B． 应柔和地回杆或向左压杆 C． 应柔和地向右压杆 答案:B. 115. 姿态遥控模式下操纵无人机爬升，飞机航向向右偏离时，下列正确的操纵是 A． 应柔和地向前顶杆 B． 应柔和地向左扭舵 C． 应柔和地向右扭舵 答案:B. 116. 姿态遥控模式下操纵无人机爬升，飞机航向向左偏离时，下列正确的操纵是 A． 应柔和地向前顶杆 B． 应柔和地向左扭舵 C． 应柔和地向右扭舵 答案:C. 117. 姿态遥控模式下操纵无人机爬升，飞机速度减小太多时，下列正确的操纵是 A． 迅速减小俯仰角 B． 迅速增大俯仰角 C． 迅速关闭发动机 答案:A. 118. 姿态遥控模式下操纵无人机爬升，飞机爬升率过小时，下列正确的操纵是 A． 柔和减小俯仰角 B． 柔和增大俯仰角 C． 迅速停止爬升 答案:B. 119. 操纵无人机长时间爬升，发动机温度容易高，下列正确的操纵是 A． 适时定高飞行，待各指标正常后再继续爬升 B． 发现发动机各参数不正常时迅速转下降 C． 不必操纵，信任发动机自身性能
90
答案:A. 120. 飞行驾驶员操纵无人机定高平飞时，下列正确的操纵是 A． 不断检查空速、高度和航向指示 B． 定高平飞结束前可以休息
C． 偶尔关注一下空速、高度和航向指示 答案:A. 121. 飞行驾驶员姿态遥控模式下操纵无人机下降时，下列正确的操纵是 A． 如俯角过小，应柔和地向前顶杆 B． 如俯角过小，应柔和地向后带杆 C． 如俯角过小，应柔和地向左压杆 答案:A. 122. 飞行驾驶员姿态遥控模式下操纵无人机下降，速度过大时，下列正确的操纵是 A． 适当减小带杆量，增大下滑角 B． 适当减小带杆量，减小下滑角 C． 适当增加带杆量，减小下滑角 答案:C. 123. 飞行驾驶员操纵无人机转弯时，下列错误的过程描述是 A． 坡度形成，飞机即进入转弯 B． 改平坡度，飞机转弯即停止
C． 可以在只操纵方向舵不形成坡度的情况下实现快速高效转弯 答案:C. 124. 飞行驾驶员操纵无人机转弯时，可能出现情况是
A． 在一定条件下的转弯中，坡度增大，机头会下俯，速度随即增大 B． 在一定条件下的转弯中，坡度增大，机头会上仰，速度随即减小 C． 在一定条件下的转弯中，坡度增大，机头会上仰，速度随即增大 答案:A. 125. 飞行驾驶员操纵无人机坡度转弯时，同时操纵方向舵作用是 A． 进行协调转弯，可有效减小转弯半径并减少侧滑 B． 进行协调转弯，可有效增大转弯半径并减少侧滑 C． 进行协调转弯，可有效减小转弯半径并增大侧滑 答案:A. 126. 飞行驾驶员操纵无人机无坡度转弯，正确的操纵方式是 A． 向转弯方向压方向舵，副翼同方向打以保证坡度水平 B． 向转弯方向压方向舵，副翼反打以保证坡度水平 C． 向转弯方向压方向舵，副翼同方向打以形成坡度 答案:B.
91
127. 飞行驾驶员操纵无人转弯时，下列描述正确的操纵方式是 A． 机头过高时，应向转弯一侧的斜后方适当推杆并稍扭舵 B． 机头过高时，应向转弯一侧的斜前方适当推杆并稍扭舵 C． 机头过高时，应向转弯一侧的斜前方适当拉杆并稍扭舵 答案:B. 128. 飞行驾驶员操纵无人转弯时，下列描述正确的操纵方式是 A． 机头过低时，应向转弯一侧的斜后方适当拉杆并稍回舵 B． 机头过低时，应向转弯一侧的斜前方适当推杆并稍扭舵 C． 机头过低时，应向转弯一侧的斜前方适当拉杆并稍扭舵 答案:A. 129. 下列不属于转弯时易产生的偏差描述和原因的是 A． 进入和退出转弯时，动作不协调，产生侧滑
B． 转弯中，未保持好机头与天地线的关系位置，以致速度增大或减小 C． 发动机推力不足，导致形成高度偏差 答案:C. 130. 无人机驾驶员操纵无人机下降到10米以下时，应重点关注的信息是 A． 飞机下降速度、姿态和空速 B． 飞机剩余油量
C． 飞机航行灯开闭状态 答案:A. 131. 无人机驾驶员操纵无人机拉平时，下列描述正确的操纵是 A． 小偏差时不必修正，待形成一定偏差时修正即可 B． 快速根据飞机偏差大力度修正
C． 正确的拉平动作，必须按照实际情况，主动地、有预见地、机动灵活地去操纵飞机 答案:C. 132. 无人机驾驶员操纵无人机地面滑行时，下列描述正确的是 A． 主要通过控制方向舵杆量操纵 B． 主要通过控制副翼杆量操纵 C． 主要通过控制升降舵杆量操纵 答案:A. 133. 无人机驾驶员操纵无人机定高平飞航迹偏离时，下列描述正确的是 A． 如果轨迹方向偏离目标5°以内，应柔和地向偏转的反方向适当扭舵杆， B． 如果轨迹方向偏离目标5°以内，应柔和地向偏转的方向适当扭舵杆 C． 如果轨迹方向偏离目标5°以内，应快速大幅度地向偏转的反方向适当扭舵杆 答案:A. 134. 无人机驾驶员操纵无人机定高平飞时，下列操纵正确的是 A． 如航迹方向偏离目标超过5°，应缓慢地向偏转的反方向适当扭舵杆，
92
B． 如航迹方向偏离目标超过5°，应协调地压杆扭舵，使飞机对正目标，然后改平坡
度
C． 如航迹方向偏离目标超过5°，应柔和地向偏转的方向适当扭舵杆， 答案:B. 135. 无人机驾驶员操纵无人机平飞转爬升时，下列操纵易产生偏差的是 A． 及时检查地平仪位置关系，及时修正偏差，
B． 平飞、爬升飞行状态变换时，推杆、拉杆方向不正，干扰其他通道 C． 动作柔和，且有提前量， 答案:B. 136. 无人机驾驶员操纵无人机下降时，油门状态描述正确的是 A． 大油门保证飞机速度， B． 小油门便于飞机下降
C． 油门置于中间状态留足操纵空间， 答案:B. 137. 无人机驾驶员操纵无人机复飞时，油门状态描述正确的是 A． 逐渐推至大车状态， B． 保持小油门
C． 逐渐收至小车状态， 答案:A. 138. 无人机驾驶员操纵无人机着陆滑跑时，油门状态描述正确的是 A． 飞机接地后，为保证安全一般将油门收为零， B． 飞机接地后，将油门保持大车状态，准备随时复飞 C． 飞机接地后，着陆滑跑一段距离再收油门， 答案:A. 139. 无人机驾驶员操纵无人机刹车时机描述正确的是 A． 飞机接地后，马上刹车，
B． 飞机接地后，待速度降到安全范围内刹车 C． 飞机接地后，待飞机滑停后再刹车， 答案:B. 140. 无人机驾驶员遥控无人机起飞滑跑描述正确的是 A． 迅速将油门推至大车并快速拉杆起飞，
B． 逐渐将油门推至大车并在速度达到起飞速度时柔和拉杆起飞 C． 将油门迅速推至大车，等飞机速度积累到足够使其自动起飞， 答案:B. 141. 起落航线飞行开始一转弯和结束四转弯的高度一般不得低于： A． 50米； B． 100米；
93
C． 150米. 答案:B 142. 以下哪一种情景容易引起飞行员产生飞机比实际位置偏高的错觉 A． 常规跑道；
B． 向上带斜坡的地形； C． 向下带斜坡的地形。 答案:B 143. 侧风中着陆，为了修正偏流，可以采用既修正了偏流，又使飞机的升阻比不减小的
______ A． 侧滑法
B． 改变航向法和侧滑法相结合 C． 改变航向法 答案:C. 144. 无人机前轮偏转的目的 A. 主要是为了地面拖飞机
B. 保证飞机滑行转弯和修正滑跑方向 C. 前轮摆振时减小受力 答案:B. 145. 无人机积水道面上起飞，其起飞距离比正常情况下 A. 长 B. 短 C. 相等 答案:A. 146. 无人机左侧风中起飞，侧风有使飞机机头向__________偏转的趋势 A. 左 B. 右
C. 视风速的大小不同可能向左也可能向右 答案:A.
94
无人机任务规划
1. 无人机______是指根据无人机需要完成的任务、无人机的数量以及携带任务载荷的类
型，对无人机制定飞行路线并进行任务分配。 A. 航迹规划 B. 任务规划 C. 飞行规划 答案:B.
2. 任务规划的主要目标是依据地形信息和执行任务环境条件信息，综合考虑无人机的性
能、到达时间、耗能、威胁以及飞行区域等约束条件，为无人机规划出一条或多条自______的______，保证无人机高效、圆满地完成飞行任务，并安全返回基地。 A. 起点到终点，最短路径 B. 起飞点到着陆点，最佳路径
C. 出发点到目标点，最优或次优航迹 答案:C.
3. 无人机任务规划是实现______的有效途径，它在很大程度上决定了无人机执行任务的效
率。
A. 自主导航与飞行控制 B. 飞行任务与载荷匹配 C. 航迹规划与自主导航 答案:A.
4. 无人机任务规划需要实现的功能包括：______
A. 自主导航功能，应急处理功能，航迹规划功能 B. 任务分配功能，航迹规划功能，仿真演示功能 C. 自主导航功能，自主起降功能，航迹规划功能 答案:B.
5. 无人机任务规划需要考虑的因素有：______，______，无人机物理限制，实时性要求
A. 飞行环境限制，飞行任务要求 B. 飞行任务范围，飞行安全限制 C. 飞行安全限制，飞行任务要求 答案:A.
6. 无人机物理限制对飞行航迹有以下限制：______，最小航迹段长度，最低安全飞行高度。
A. 最大转弯半径，最小俯仰角 B. 最小转弯半径，最小俯仰角 C. 最小转弯半径，最大俯仰角 答案:C.
7. 动力系统工作恒定的情况下______限制了航迹在垂直平面内上升和下滑的最大角度。
A. 最小转弯半径
95
B. 最大俯仰角 C. 最大转弯半径 答案:B.
8. 无人机具体执行的飞行任务主要包括到达时间和进入目标方向等，需满足如下要求：
______。
A. 航迹距离约束，固定的目标进入方向 B. 执行任务时间，进入目标位置 C. 返航时间，接近目标的飞行姿态 答案:A.
9. 从实施时间上划分，任务规划可以分为______。
A. 航迹规划和任务分配规划 B. 航迹规划和数据链路规划 C. 预先规划和实时规划 答案:C.
10. 就任务规划系统具备的功能而言，任务规划可包含航迹规划、任务分配规划、数据链路
规划和系统保障与应急预案规划等，其中______是任务规划的主体和核心。 A. 航迹规划 B. 任务分配规划 C. 数据链路规划 答案:A.
11. ______是在无人机执行任务前，由地面控制站制定的，主要是综合任务要求、地理环境
和无人机任务载荷等因素进行规划，其特点是约束和飞行环境给定，规划的主要目的是通过选用合适的算法谋求______飞行航迹。 A. 实时规划，航程最短 B. 预先规划，全局最优 C. 航迹规划，航时最短 答案:B.
12. ______是在无人机飞行过程中，根据实际的飞行情况和环境的变化制定出一条可分航
迹，包括对预先规划的修改，以及选择应急的方案，其特点是约束和飞行环境实时变化，任务规划系统需综合考量威胁、航程、约束等多种条件，采用______生成飞行器的安全飞行航迹，任务规划系统需具备较强的信息处理能力并具有一定的辅助决策能力。 A. 预先规划，最优航迹规划算法 B. 航迹规划，最短航迹规划算法 C. 实时规划，快速航迹规划算法 答案:C.
13. 任务规划由______等组成。
A. 任务接收、姿态控制、载荷分配、航迹规划、航迹调整和航迹评价 B. 任务理解、环境评估、任务分配、航迹规划、航迹优化和航迹评价
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C. 任务分配、姿态控制、导航控制、航迹规划、航迹调整和航迹评价 答案:B.
14. 任务分配提供可用的无人机资源和着陆点的显示，辅助操作人员进行______。
A. 载荷规划、通信规划和目标分配 B. 链路规划、返航规划和载荷分配 C. 任务规划、返航规划和载荷分配 答案:A.
15. ______包括携带的传感器类型、摄像机类型和专用任务设备类型等，规划设备工作时间
及工作模式，同时需要考虑气象情况对设备的影响程度。 A. 任务规划 B. 载荷规划 C. 任务分配 答案:B.
16. ______包括在执行任务的过程中，需要根据环境情况的变化制定一些通信任务，调整与
任务控制站之间的通信方式等。 A. 链路规划 B. 目标分配 C. 通信规划 答案:C.
17. ______主要指执行任务过程中实现动作的时间点、方式和方法，设定机会航点的时间节
点、飞行高度、航速、飞行姿态以及配合载荷设备的工作状态与模式，当无人机到达该航点时实施航拍、盘旋等飞行任务。 A. 任务分配 B. 载荷规划 C. 目标分配 答案:C.
18. 航迹优化是指航迹规划完成后，系统根据无人机飞行的__________对航迹进行优化处
理，制定出适合无人机飞行的航迹。 A. 最大转弯半径和最小俯仰角 B. 最小转弯半径和最大俯仰角 C. 最大转弯半径和最大俯仰角 答案:B.
19. 无人机航迹规划需要综合应用______，以获得全面详细的无人机飞行现状以及环境信
息，结合无人机自身技术指标特点，按照一定的航迹规划方法，制定最优或次优路径。 A. 导航技术、地理信息技术以及远程感知技术 B. 飞控技术、导航技术以及地理信息技术 C. 导航技术、航迹优化算法以及地理信息技术 答案:A.
97
20. 航迹规划需要充分考虑______的选取、标绘，航线预先规划以及在线调整时机。
A. 飞行航迹 B. 地理位置 C. 电子地图 答案:C.
21. ______在无人机任务规划中的作用是显示无人机的飞行位置、画出飞行航迹、标识规划
点以及显示规划航迹等。 A. 电子地图 B. 地理位置 C. 飞行航迹 答案:A.
22. 地面站电子地图显示的信息分为三个方面:一是______二是______三是其他辅助信息，
如图元标注。
A. 无人机位置和飞行航迹，无人机航迹规划信息 B. 无人机地理坐标信息，无人机飞行姿态信息 C. 无人机飞行姿态信息，无人机航迹规划信息 答案:A.
23. ______是完成任务的一项重要的辅助性工作，细致规范的______将大幅度提高飞行安全
性和任务完成质量。 A. 场地标注、场地标注 B. 图元标注、图元标注 C. 警示标注、警示标注 答案:B.
24. 图元标注主要包括以下三方面信息______：
A. 坐标标注、航向标注、载荷任务标注 B. 场地标注、警示标注、任务区域标注 C. 航程标注、航时标注、任务类型标注 答案:B.
25. ______主要包括起飞场地标注、着陆场地标注、应急场地标注，为操作员提供发射与回
收以及应急迫降区域参考。 A. 场地标注 B. 任务区域标注 C. 警示标注 答案:A.
26. ______主要用于飞行区域内重点目标的标注，如建筑物、禁飞区、人口密集区等易影响
飞行安全的区域
98
A. 场地标注 B. 任务区域标注 C. 警示标注 答案:C.
27. ______无人机侦察监测区域应预先标注，主要包括任务区域范围、侦察监测对象等。
A. 场地标注 B. 任务区域标注 C. 警示标注 答案:B.
28. 由于加载的电子地图与实际操作时的地理位置信息有偏差，需要在使用前对地图进行
______。 A. 标注 B. 更新 C. 校准 答案:C.
29. 校准地图时选取的校准点______。
A. 不能在同一直线上 B. 不能在同一纬度上 C. 不能在同一经度上 答案:A.
30. ______即根据既定任务，结合环境限制与飞行约束条件，从整体上制定最优参考路径并
装订特殊任务。 A. 在线规划 B. 飞行中重规划 C. 飞行前预规划 答案:C.
31. ______即根据飞行过程中遇到的突发状况，如地形、气象变化、未知限飞禁飞因素等，
局部动态的调整飞行路径或改变动作任务。 A. 在线规划 B. 飞行中重规划 C. 飞行前预规划 答案:B.
32. ______的内容包括出发地点、途经地点、目的地点的位置信息、飞行高度速度和需要到
达的时间段。 A. 航线规划 B. 航迹规划 C. 任务规划 答案:A.
99
33. ______应具备的功能包括：标准飞行轨道生成功能，常规的飞行航线生成、管理功能。
A. 航线规划 B. 航迹规划 C. 任务规划 答案:A.
34. 任务规划时还要考虑______，即应急航线。
A. 紧急迫降措施 B. 安全返航措施 C. 异常应急措施 答案:C.
35. 应急航线的主要目的是确保飞机安全返航，规划一条安全返航通道和______，以及
______。
A. 安全着陆点，安全着陆策略 B. 应急迫降点，航线转移策略 C. 应急迫降点，安全返航策略 答案:B.
36. ______是指从航线上的任意点转入安全返航通道或从安全返航通道转向应急迫降点或
机场。
A. 安全着陆策略 B. 航线转移策略 C. 安全返航策略 答案:B.
100
无人机飞行手册
1. 可能需要处置的危机情况不包括：______
A. 动力装置故障 B. 任务设备故障 C. 舵面故障 答案:B.
2. 可能需要处置的紧急情况不包括：______
A. 飞控系统故障 B. 上行通讯链路故障 C. 控制站显示系统故障 答案:A.
3. 可能需要执行的应急程序不包括：______
A. 动力装置重启操作 B. 备份系统切换操作 C. 导航系统重启操作 答案:C.
4. 经验表明无人机每飞行______小时或者更少就需要某种类型的预防性维护，至少每
______小时进行较小的维护。 A. 20，50 B. 25，40 C. 30，60 答案:A.
5. 无人机注册证书颁发给飞机所有者作为注册证明。
A. 随时随机携带 B. 存放备查 C. 作为售出证明 答案:A.
6. 无人机适航证书不可____。
A. 随飞机一起转让 B. 存放备查
C. 随无人机系统携带 答案:B.
7. 无人机特殊飞行许可颁发前，由局方检察官或局方认证人员或__________进行检查以确
定位于预期的飞行是安全的。 A. 适当认证修理站
101
B. 经验丰富的无人机飞行员 C. 经验丰富的有人机飞行员 答案:A.
8. 无人机的注册所有者或运营人应对保持无人机有最新的适航证书和__________负责。
A. 无人机安全飞行 B. 无人机注册证书 C. 无人机维修 答案:B.
9. 无人机的注册所有者或运营人应将永久邮寄地址的变更、无人机的销售和__________
等事项通知局方注册处。 A. 试验试飞
B. 无人机注册证书丢失 C. 无人机维修 答案:B.
10. 无人机系统无线电资源的使用__________局方无线电管理部门的许可证。
A. 需要 B. 不需要
C. 一般情况下不需要 答案:A.
11. 如果无人机制造商使用编写的细节更加详细的《无人机驾驶员操作手册》作为主要参考
__________《无人机飞行手册》。 A. 由局方批准后可以替代 B. 不可替代
C. 一般情况下可以替代 答案:A.
12. 无人机制造商编写的随机文档《无人机所有者/信息手册》__________。
A. 需经局方批准 B. 不需局方批准
C. 特殊飞行器需局方批准 答案:B.
13. 无人机制造商编写的随机文档《无人机所有者/信息手册》__________。
A. 可以替代《无人机飞行手册》
B. 一般情况下可以替代《无人机飞行手册》 C. 不能替代《无人机飞行手册》 答案:C.
14. 如果一本《无人机飞行手册》没有注明具体的无人机序号和注册信息，则。
A. 手册可以作为该机飞行的参考指导
102
B. 手册只能用于一般学习用途
C. 手册可以部分作为该机飞行参考指导 答案:B.
15. 无人机飞行前，无人机飞行员
A. 按照随机《无人机飞行手册》指导飞行 B. 按照积累的经验指导飞行
C. 重点参考《无人机所有者/信息手册》 答案:A.
16. 无人机飞行手册中规定的过载表明
A. 飞行中允许的最大过载 B. 起飞时允许的最大过载 C. 着陆时允许的最大过载 答案:A.
17. 无人机飞行员在操纵飞机平飞时，遇到强烈的垂直上升气流时，为了防止过载超规定应
A. 加大油门迅速脱离 B. 以最大上升率增大高度 C. 适当减小飞行速度 答案:C.
18. 在装载时，由于飞机重心偏右，可导致在巡航飞行时，飞机的阻力
A. 增大 B. 减小 C. 不变 答案:A.
19. 计算无人机装载重量和重心的方法不包括：______。
A. 计算法 B. 坐标法 C. 查表法 答案:B.
20. 当给大型无人机加油时，为预防静电带来的危害应注意
A． 检查电瓶和点火电门是否关断 B． 油车是否接地
C． 将飞机、加油车和加油枪用连线接地 答案:C.
21. 起飞时,可操纵变距螺旋桨的桨叶角到什么状态
A． 小桨叶角及低转速 B． 大桨叶角及高转速 C． 小桨叶角及高转速
103
答案:C.
22. 活塞发动机过热易出现在下列哪种过程中
A． 长时间爬升 B． 巡航 C． 下降 答案:A.
23. 活塞发动机在慢车状态下工作时间过长,易带来的主要危害是：
A． 电嘴挂油积炭 B． 滑油消耗量过大 C． 气缸头温度过高 答案:A.
24. 对装备定距螺旋桨的活塞发动机,通常用来反映功率的仪表是：
A． 进气压力表 B． 转速表 C． 燃油流量表 答案:B.
25. 谁对民用无人驾驶航空器系统的维护负责
A. 签派 B. 机长 C. 运行人 答案:C.
26. 飞机过载和载荷因子是同一概念
A. 是 B. 不是 C. 不确定 答案:A.
27. 关于粗猛着陆描述正确的是：
A. 粗梦着陆就是使飞机接地的动作太快
B. 不按规定的着陆高度、速度及接地角，导致受地面撞击力超过规定 C. 粗猛着陆时前轮先接地 答案:B.
28. 飞行手册中规定着陆不能刹车状态接地，主要是因为
A. 可能使刹车装置失效 B. 可能导致滑跑时拖胎
C. 使机轮起转力矩增大而损坏
104
答案:C.
29. 如观察到其他飞机的灯光是右红左绿时，应将该机判断为
A. 与自己相向飞行； B. 与自己顺向飞行； C. 没有发生相撞的可能, 答案:A
105
无人机多旋翼知识
1. 多轴飞行器动力系统主要使用 A. 无刷电机 B. 有刷电机
C. 四冲程发动机 答案:A.
2. 多轴飞行器动力系统主要使用 A． 步进电机 B． 内转子电机 C． 外转子电机 答案:C.
3. 多轴飞行器使用的电调一般为 A． 双向电调 B． 有刷电调 C． 无刷电调 答案:C.
4. 多轴飞行器使用的动力电池一般为 A． 聚合物锂电池 B． 铅酸电池 C． 银锌电池 答案:A.
5. 部分多轴飞行器螺旋桨根部标有“CCW”字样，其意义为 A． 此螺旋桨由CCW公司生产 B． 此螺旋桨为顶视顺时针旋转 C． 此螺旋桨为顶视逆时针旋转 答案:C.
6. 多轴飞行器的飞控指的是 A 机载导航飞控系统 B 机载遥控接收机 C 机载任务系统 答案:A.
7. 多轴飞行时地面人员手里拿的“控”指的是 A 地面遥控发射机 B 导航飞控系统 C 链路系统 答案:A.
106
8. 某多轴飞行器动力电池标有11.1V，它是 A． 6S锂电池 B． 11.1S锂电池 C． 3S锂电池 答案:C.
9. 多轴飞行器的遥控器一般有 A． 2个通道 B． 3个通道
C． 4个及以上通道 答案:C.
10. 多轴的“轴”指 A 舵机轴
B 飞行器运动坐标轴 C 动力输出轴 答案:C.
11. 多轴飞行器起降时接触地面的是 A 机架 B 云台架 C 脚架 答案:C.
12. 多轴飞行器动力电池充电尽量选用 A 便携充电器 B 快速充电器 C 平衡充电器 答案:C.
13. 多轴飞行器每个“轴”上，一般连接 A． 1个电调，1个电机 B． 2个电调，1个电机 C． 1个电调，2个电机 答案:A.
14. 多轴飞行器上的电信号传播顺序一般为
A． 飞控——机载遥控接收机——电机——电调 B． 机载遥控接收机——飞控——电调——电机 C． 飞控——电调——机载遥控接收机——电机 答案:B.
15. 电调上最粗的红线和黑线用来连接
107
A． 动力电池 B． 电动机
C． 机载遥控接收机 答案:A.
16. 多轴无人机，电调上较细的白红黑3色排线，也叫杜邦线，用来连接 A． 电机
B． 机载遥控接收机 C． 飞控 答案:C.
17. 多轴飞行器，电调和电机一般通过3根单色线连接，如任意调换其中2根与电机的连接顺序，会出现 A． 该电机停转
B． 该电机出现过热并烧毁 C． 该电机反向运转 答案:C.
18. 4轴飞行器飞行运动中有 A． 6个自由度，3个运动轴 B． 4个自由度，4个运动轴 C． 4个自由度，3个运动轴 答案:A.
19. 描述一个多轴无人机地面遥控发射机是“日本手”，是指 A． 右手上下动作控制油门或高度 B． 左手上下动作控制油门或高度 C． 左手左右动作控制油门或高度 答案:A.
20. 4轴飞行器有“X”模式和“＋”模式两大类，其中 A． “＋”模式操纵性好 B． “X”模式操纵性好
C． 两种模式操纵性没有区别 答案:B.
21. 多轴飞行器飞控板上一般会安装 A． 1个角速率陀螺 B． 3个角速率陀螺 C． 6个角速率陀螺 答案:C.
22. 多轴飞行器飞控计算机的功能不包括 A． 稳定飞行器姿态
108
B． 接收地面控制信号 C． 导航 答案:B.
23. 某多轴电调上标有“30A”字样，意思是指 A． 电调所能承受的最大瞬间电流是30安培 B． 电调所能承受的稳定工作电流是30安培 C． 电调所能承受的最小工作电流是30安培 答案:A.
24. 某多轴电调上有BEC 5V字样，意思是指
A． 电调需要从较粗的红线与黑线输入5V的电压 B． 电调能从较粗的红线与黑线向外输出5V的电压 C． 电调能从较细的红线与黑线向外输出5V的电压 答案:C.
25. 电子调速器英文缩写是 A． BEC B． ESC C． MCS 答案:B.
26. 经测试，某多轴飞行器稳定飞行时，动力电池的持续输出电流为5安培，该多轴可以选用 A． 5A的电调 B． 10A的电调 C． 30A的电调 答案:C.
27. 用遥控器设置电调，需要 A． 断开电机 B． 接上电机 C． 断开动力电源 答案:B.
28. 无刷电机与有刷电机的区别有 A． 无刷电机效率较高 B． 有刷电机效率较高 C． 两类电机效率差不多 答案:A.
29. 关于多轴使用的无刷电机与有刷电机，说法正确的是 A． 有刷电机驱动交流电机 B． 无刷电机驱动交流电机
109
C． 无刷电机驱动直流电机 答案:B.
30. 某多轴电机标有2208字样，意思是指
A． 该电机最大承受22V电压，最小承受8V电压 B． 该电机定子高度为22毫米 C． 该电机定子直径为22毫米 答案:C.
31. 有2个输出功率相同的电机，前者型号3508，后者型号2820，以下表述正确的是
A． 3508适合带动更大的螺旋桨 B． 2820适用于更高的转速
C． 尺寸上，3508粗一些，2820高一些 答案:C.
32. 某多轴电机标有1000KV字样，意义是指 A． 对应每V电压，电机提供1000000转转速 B． 对应每V电压，电机提供1000转转速 C． 电机最大耐压1000KV 答案:B.
33. 某多轴电机转速为3000转，是指 A． 每分钟3000转 B． 每秒钟3000转 C． 每小时3000转 答案:A.
34. 某多轴螺旋桨长254毫米，螺距114毫米，那么他的型号可表述为 A． 2511 B． 1045 C． 254114 答案:B.
35. 某多轴螺旋桨长381毫米，螺距127毫米，那么他的型号可表述为 A． 3812 B． 15×5 C． 38×12 答案:B.
36. 某螺旋桨是正桨，是指
A． 从多轴飞行器下方观察，该螺旋桨逆时针旋转 B． 从多轴飞行器上方观察，该螺旋桨顺时针旋转 C． 从多轴飞行器上方观察，该螺旋桨逆时针旋转
110
答案:C.
37. 八轴飞行器安装有
A． 8个顺时针旋转螺旋桨
B． 2个顺时针旋转螺旋桨，6个逆时针旋转螺旋桨 C． 4个顺时针旋转螺旋桨，4个逆时针旋转螺旋桨 答案:C.
38. 同样重量不同类型的动力电池，容量最大的的是 A． 聚合物锂电池 B． 镍镉电池 C． 镍氢电池 答案:A.
39. 同样容量不同类型的电池，最轻的是 A． 铅酸蓄电池 B． 碱性电池 C． 聚合物锂电池 答案:C.
40. 多轴飞行器使用的锂聚合物动力电池，其单体标称电压为 A． 1.2V B． 11.1V C． 3.7V 答案:C.
41. 某多轴动力电池标有3S2P字样，代表 A． 电池由3S2P公司生产
B． 电池组先由2个单体串联，再将串联后的3组并联 C． 电池组先由3个单体串联，再将串联后的2组并联 答案:C.
42. 某多轴动力电池容量为6000mAh,表示 A． 理论上，以6A电流放电，可放电1小时 B． 理论上，以60A电流放电，可放电1小时 C． 理论上，以6000A电流放电，可放电1小时 答案:A.
43. 以下哪种动力电池在没有充分放电的前提下，不能够以大电流充电 A． 铅酸蓄电池 B． 镍镉电池 C． 锂聚合物电池 答案:B.
111
44. 以下哪种动力电池放电电流最大 A． 2000mAh，30C B． 20000mAh，5C C． 8000mAh，20C 答案:C.
45. 一般锂聚合物电池上都有2组线。1组是输出线（粗，红黑各1根）；1组是单节锂电引出线（细，与s数有关），用以监视平衡充电时的单体电压。下面说法正确的是
A． 6S电池有5根红色引出线，1根黑色引出线 B． 6S电池有7根引出线 C． 6S电池有6根引出线 答案:B.
46. 同一架多轴飞行器，在同样做好动力匹配的前提下 A． 两叶桨的效率高 B． 三叶桨的效率高 C． 两种桨效率一样高 答案:A.
47. 多轴飞行器不属于以下哪个概念范畴 A． 自转旋翼机
B． 重于空气的航空器 C． 直升机 答案:A.
48. 部分多轴飞行器螺旋桨加有外框，其主要作用是 A． 提高螺旋桨效率 B． 增加外形的美观 C． 防止磕碰提高安全性 答案:C.
49. 目前技术条件下，燃油发动机不适合作为多轴飞行器动力的原因，表述不正确的是
A． 生物燃料能量密度低于锂电池
B． 调速时响应较慢，且出于安全性原因需要稳定转速工作 C． 尺寸，重量较大 答案:A.
50. 在升高与下降过程中，无人直升机与多轴飞行器表述正确的是 A． 无人直升机主要改变旋翼总距，多轴飞行器主要改变旋翼转速 B． 无人直升机主要改变旋翼转速，多轴飞行器主要改变旋翼总距 C． 无人直升机主要改变旋翼转速，多轴飞行器同样改变旋翼转速 答案:A.
112
51. 部分商用多轴飞行器有收放脚架功能或机架整体变形功能，其主要目的是 A． 改善机载任务设备视野
B． 调整重心增加飞行器稳定行 C． 减小前飞废阻力 答案:A.
52. 一架4轴飞行器，在其他任何设备都不更换的前提下，安装了4个大得多的螺旋桨，下面说法不一定正确的是 A． 升力变大 B． 转速变慢 C． 桨盘载荷变小 答案:A.
53. 多轴飞行器的螺旋桨
A． 桨根处迎角小于桨尖处迎角 B． 桨根处迎角大于桨尖处迎角 C． 桨根处迎角等于桨尖处迎角 答案:B.
54. 多轴飞行器的螺旋桨 A． 桨根处线速度小于桨尖处线速度 B． 桨根处线速度大于桨尖处线速度 C． 桨根处线速度等于桨尖处线速度 答案:A.
55. 对于多轴飞行器 A． 旋翼只起升力面的作用
B． 旋翼只充当纵横向和航向的操纵面
C． 旋翼既是升力面又是纵横向和航向的操纵面 答案:C.
56. 多轴飞行器 D． 有自转下滑能力 E． 无自转下滑能力 F． 有部分自传下滑能力 答案:B.
57. 4轴飞行器，改变航向时 A． 相邻的2个桨加速，另2个桨减速 B． 相对的2个桨加速，另2个桨减速 C． 4个桨均加速 答案:B.
113
58. 下列哪个选项中的直升机的分类方式是相同的 A． 3代直升机，变模态无人旋翼机，复合无人旋翼机 B． 微型直升机，轻型无人直升机，四轴飞行器
C． 单旋翼带尾桨式无人直升机，双旋翼共轴式无人直升机，多轴无人飞行器 答案:C.
59. 下面关于多轴旋翼的说法错误的是 A． 本质上讲旋翼是一个能量转换部件，它把电动机传来的旋转动能转换成旋翼拉力
B． 旋翼的基本功能是产生旋翼拉力 C． 旋翼的基本功能是产生前进推力 答案:C.
60. 多轴飞行器常用螺旋桨的剖面形状是 A． 对称型 B． 凹凸型 C． S型 答案:B.
61. 下列哪种形式的旋翼飞行器不是直升机 A.多轴飞行器 B.共轴双旋翼式 C.自转旋翼式 答案:C.
62. 多轴飞行器的旋翼旋转方向一般为 A.俯视多轴飞行器顺时针旋翼 B.俯视多轴飞行器逆时针旋翼 C.俯视多轴飞行器两两对应 答案:C.
63. 某多轴飞行器螺旋桨标有“CW”字样，表明该螺旋桨 A.俯视多轴飞行器顺时针旋翼 B.俯视多轴飞行器逆时针旋翼 C.该螺旋桨为“CW”牌 答案:A.
64. 多轴飞行器螺旋桨从结构上说，更接近于 A.风力发电机叶片 B.直升机旋翼
C.固定翼飞机螺旋桨 答案:C.
65. 如不考虑结构、尺寸、安全性等其他因素，单纯从气动效率出发，同样起飞
114
重量的8轴飞行器与4轴飞行器 A.4轴效率高 B.8轴效率高 C.效率一样 答案:A.
66. 围绕多轴飞行器横轴的是什么运动 A.滚转运动 B.俯仰运动 C.偏航运动 答案:B.
67. 以下不是多轴飞行器优点的是： A.结构简单 B.成本低廉 C.气动效率高 答案:C.
68. 围绕多轴飞行器纵轴的是什么运动 A.滚转运动 B.俯仰运动 C.偏航运动 答案:A.
69. 围绕多轴飞行器立轴的是什么运动 A.滚转运动 B.俯仰运动 C.偏航运动 答案:C.
70. 悬停状态的四轴飞行器如何实现向左移动
A.纵轴右侧的螺旋桨减速，纵轴左侧的螺旋桨加速 B.纵轴右侧的螺旋桨加速，纵轴左侧的螺旋桨减速 C.横轴前侧的螺旋桨加速，横轴后侧的螺旋桨减速 答案:B.
71. 悬停状态的四轴飞行器如何实现向后移动
A.纵轴右侧的螺旋桨减速，纵轴左侧的螺旋桨加速 B.横轴前侧的螺旋桨减速，横轴后侧的螺旋桨加速 C.横轴前侧的螺旋桨加速，横轴后侧的螺旋桨减速 答案:C.
72. 如果多轴飞行器安装的螺旋桨与电动机不匹配，桨尺寸过大，会带来的坏处不包括
115
A.电机电流过大，造成损坏 B.电调电流过大，造成损坏 C.飞控电流过大，造成损坏 答案:C.
73. 部分多轴飞行器会安装垂尾
A.会减小高速前飞时的稳定性，增加悬停时的稳定性 B.会增加高速前飞时的稳定性，增加悬停时的稳定性 C.会增加高速前飞时的稳定性，减小悬停时的稳定性 答案:C.
74. 飞行中的多轴飞行器所承受的力和力矩不包括 A.自身重力
B.旋翼桨叶的铰链力矩 C.旋翼的反扭矩和桨毂力矩 答案:B.
75. 关于多轴飞行器的反扭矩说法不正确的是
A.单个旋翼的反扭矩会迫使多轴飞行器向旋翼旋转的反方向偏转 B.单个旋翼反扭矩的大小取决于电动机转速
C.多轴飞行器的俯仰运动通过改变各个旋翼的反扭矩来实现 答案:C.
76. 下面说法正确的是
A.一般来讲，多轴飞行器反扭矩的数值是比较大的
B.多轴飞行器在稳定垂直上升时，所有旋翼总的反扭之和增加 C.多轴飞行器的反扭矩通过旋翼两两互相平衡 答案:C.
77. 悬停状态下，多轴飞行器单个旋翼形成 A.正锥体。 B.平面。 C.倒锥体。 答案:C.
78. 多轴飞行器前飞时，单个旋翼
A.前行桨叶相对气流速度小于后行桨叶相对气流速度 B.前行桨叶相对气流速度大于后行桨叶相对气流速度 C.前行桨叶相对气流速度等于后行桨叶相对气流速度 答案:B.
79. 垂直爬升时升限为海拔1000米的多轴飞行器，如果在10km/h的前飞中爬升，其升限 A.将降低
116
B.将升高 C.将保持不变 答案:B.
80. 多轴飞行器的操纵不包括 A.俯仰操纵 B.航向操纵 C.周期变距 答案:C.
81. 以下飞行器不是多轴飞行器的是 A.Phantom 精灵 B.Inspire 悟 C.Uh-60 黑鹰 答案:C.
82. 多轴飞行器悬停时的平衡不包括 A.俯仰平衡。 B.方向平衡。
C.前飞废阻力平衡。 答案:C.
83. 当多轴飞行器地面站出现飞行器电压过低报警时，第一时刻采取的措施不包括
A.迅速将油门收到0 B.一键返航
C.控制姿态，逐渐降低高度，迫降至地面 答案:A.
84. 多轴飞行器在风中悬停时下列影响正确的是
A.与无风悬停相比，逆风悬停机头稍低，且逆风速越大，机头越低。 B.一般情况下，多轴飞行器应尽量在顺风中悬停。
C.侧风的作用将使多轴飞行器沿风的去向位移，因此，侧风悬停时应向风来的反方向压杆。 答案:A.
85. 大多数多轴飞行器自主飞行过程利用_____实现高度感知 A.气压高度计 B.GPS
C.超声波高度计 答案:B.
86. 大多数多轴飞行器自主飞行过程利用_____实现位置感知 A.平台惯导
117
B.捷联惯导 C.GPS 答案:C.
87. 大多数多轴飞行器自主飞行过程利用_____实现速度感知 A． GPS B． 空速管 C． 惯导 答案:A.
88. 多轴飞行器飞控软件使用中要特别注意的事项，不包括 A． 版本 B． 文件大小
C． 各通道正反逻辑设置 答案:B.
89. 多轴飞行器GPS定位中，最少达到几颗星，才能够在飞行中保证基本的安全 A.2-3颗 B.4-5颗 C.6-7颗 答案:B.
90. 多轴飞行器的飞控硬件尽量安装在 A.飞行器前部 B.飞行器底部 C.飞行器中心 答案:C.
91. 多轴飞行器中的GPS天线应尽量安装在 A.飞行器顶部 B.飞行器中心 C.飞行器尾部 答案:A.
92. 多轴飞行器上的链路天线应尽量_____飞控和GPS天线安装 A.贴合 B.靠近 C.远离 答案:C.
93. 下列属于现今多轴飞行器典型应用的是
A.高空长航时侦查 B.航拍 电影取景 C.侦打一体化
118
答案:B.
94. 多轴飞行器动力装置多为电动系统的最主要原因是
A.电动系统尺寸较小且较为廉价
B.电动系统形式简单且电机速度响应快 C.电动系统干净且不依赖传统生物燃料 答案:B.
95. 关于多轴飞行器定义描述正确的是 A. 具有两个及以上旋翼轴的旋翼航空器 B. 具有不少于四个旋翼轴的无人旋翼航空器 C. 具有三个及以上旋翼轴的旋翼航空器 答案:C.
96. X模式4轴飞行器，左前方的旋翼一般多为 A. 俯视顺时针旋转 B. 俯视逆时针旋转 C. 左视逆时针旋转 答案:A.
97. 目前多轴飞行器飞控市场上的KK飞控具有的优点是 A. 功能强大，可以实现全自主飞行 B. 价格便宜，硬件结构简单 C. 配有地面站软件，代码开源 答案:B.
98. 目前多轴飞行器飞控市场上的APM飞控特点是 A. 可以应用于各种特种飞行器 B. 基于Android开发
C. 配有地面站软件，代码开源 答案:C.
99. 目前多轴飞行器飞控市场上的MWC飞控特点是 A. 可以应用于各种特种飞行器 B. 基于Android开发
C. 配有地面站软件，代码开源 答案:C.
100. 目前多轴旋翼飞行器飞控市场上的DJI NAZA飞控特点是 A. 可以应用于各种特种飞行器 B. 稳定，商业软件，代码不开源 C. 配有地面站软件，代码开源 答案:B.
119
101. 多轴飞行器使用的电调通常被划分为 A. 有刷电调和无刷电调 B. 直流电调和交流电调 C. 有极电调和无极电调 答案:A.
102. 关于多轴飞行器使用的动力电机KV值描述正确的是 A. 外加1v电压对应的每分钟负载转速 B. 外加1v电压对应的每分钟空转转速 C. 额定电压值时电机每分钟空转转速 答案:B.
103. 关于多轴飞行器机桨与电机匹配描述正确的是 A. 大螺旋桨要用低kv电机 B. 大螺旋桨要用高kv电机 C. 小螺旋桨要用高kv电机 答案:A.
104. 关于多轴飞行器机桨与电机匹配描述错误的是 A. 3S电池下，KV900-1000的电机配1060或1047桨 B. 3S电池下，KV1200-1400配3寸桨
C. 2S电池下，KV1300-1500左右用9050浆 答案:B.
105. X模式4轴飞行器从悬停转换到前进，那两个轴需要加速 A. 后方两轴 B. 左侧两轴 C. 右侧两轴 答案:A.
106. 八轴飞行器某个电机发生故障时，对应做出类似停止工作的电机应是_____电机 A. 对角
B. 俯视顺时针方向下一个 C. 俯视顺时针方向下下一个 答案:A.
107. 民航旅客行李中携带锂电池的额定能量超过_____严禁携带 A. 100Wh B. 120Wh C. 160Wh 答案:C.
120
108. 相对于传统直升机，多轴最大的优势是 A. 气动效率高 B. 载重能力强
C. 结构与控制简单 答案:C.
109. 相对于传统直升机，多轴的劣势是 A. 速度 B. 载重能力 C. 悬停能力 答案:A.
110. 多轴飞行器飞行时，使用哪种模式，驾驶员的压力最大 A. GPS模式 B. 增稳模式 C. 纯手动模式 答案:C.
111. 多轴飞行器在没有发生机械结构改变的前提下，如发生漂移，不能直线飞行时，不需关注的是 A. GPS定位 B. 指南针校准 C. 调整重心位置 答案:C.
112. 多轴飞行器悬停转向和以10km/h速度前飞转向中 A. 横滚角相同 B. 横滚角不同 C. 横滚角不确定 答案:B.
113. 多轴飞行器定点半径画圆飞行时，如何能得到最佳航拍画面 A. 平移画面 B. 绕圈一周
C. 边绕圈边上升 答案:C.
114. 在高海拔地区，多轴飞行器出现较难离地时，最有效的应对措施是 A. 减重 B. 更换大桨
C. 更换大容量电池 答案:A.
115. 在多轴飞行任务中，触发失控返航时，应如何打断飞控当前任务，取回
121
手动控制权
A. GPS手动模式切换 B. 云台状态切换 C. 航向锁定切换 答案:A.
116. 以多轴航拍飞行器为例，是否轴数越多载重能力越大 A. 是 B. 不是 C. 不一定 答案:C.
117. 下列哪个因素对多轴航拍效果影响最大 A. 风速 B. 负载体积 C. 负载类型 答案:A.
118. 下列哪个姿态角的变化对多轴航拍影响最大 A. 俯仰角 B. 横滚角 C. 航向角 答案:C.
119. 多轴航拍中往往需要使用相机的位移补偿功能，导致使用此功能的原因是
A. 飞行器的速度 B. 风速
C. 飞行器姿态不稳 答案:A.
120. 多轴飞行器在前飞中必然会产生_____变化 A. 偏航角 B. 横滚角 C. 俯仰角 答案:C.
121. 多轴航拍飞行器难以完成哪种工作 A. 测绘 B. 直播
C. 超远距离监控 答案:C.
122. 对于多轴航拍飞行器云台说法正确的是
122
A. 云台保证无人机在云层上飞行的安全 B. 云台是航拍设备的增稳和操纵装置 C. 云台的效果与传统舵机一样 答案:B.
123. 使用多轴飞行器作业
A. 应在人员密集区，如公园、广场等
B. 在规定空域使用，且起飞前提醒周边人群远离 C. 不受环境影响 答案:B.
124. 多轴飞行器在运输过程中的注意事项是
A. 做好减震措施，固定云台并安装云台固定支架，装箱运输 B. 装箱运输，也可行李箱运输 C. 可随意拆装运输 答案:A.
125. 对于多轴飞行器，飞行速度影响航拍设备曝光，以下正确的是 A. 速度越快，需提高曝光度，保证正常曝光 B. 速度越快，需降低曝光度，保证正常曝光 C. 速度快慢，不影响拍摄曝光 答案:A.
126. 使用多轴飞行器，拍摄夜景时，应 A. 降低飞行速度，保证正常曝光 B. 降低飞行高度，保证正常曝光 C. 与白天没有明显区别 答案:A.
127. 使用多轴飞行器，航拍过程中，必须紧急返航的情况是 A. 距离过远，高度过高，超出视线范围 B. 监视器显示无人机电池电量过低 C. 图传监视器有干扰不稳定 答案:B.
128. 使用多轴飞行器，航拍过程中，为了保证画面明暗稳定，相机尽量设定为
A. 光圈固定 B. 快门固定 C. ISO固定 答案:C.
129. 一般来讲，多轴飞行器在地面风速大于____级时作业，会对飞行器安全和拍摄稳定有影响
123
A. 2级 B. 4级 C. 6级 答案:B.
130. 使用多轴飞行器在低温及潮湿环境中作业时的注意事项，不包括 A. 曝光偏差
B. 起飞前动力电池的保温 C. 飞行器与摄像器材防止冰冻 答案:A.
131. 使用多轴飞行器航拍时，以下那种方法可以改善画面的“水波纹”现象 A. 提高飞行速度
B. 改善云台和电机的减震性能 C. 改用姿态模式飞行 答案:B.
132. 对于多轴飞行器动力电源充电，以下哪种充电方法是错误的 A. 聚合物锂电池单体充至4.6V满电 B. 聚合物锂电池单体充至4.2V满电 C. 磷酸铁锂电池单体充至3.6V满电 答案:A.
133. 使用多轴飞行器，航拍过程中，关于曝光描述错误的是 A. 全自动拍摄
B. 以拍摄主体为主，预先设定好曝光量 C. 最好用高ISO来拍摄 答案:C.
134. 使用多轴飞行器航拍过程中，温度对摄像机的影响描述正确的是 A. 在温差较大的环境中拍摄要注意镜头的结雾 B. 在温度较高的环境拍摄摄像机电池使用时间短 C. 在温度较低的环境拍摄摄像机电池使用时间长 答案:A.
135. 多轴飞行器都有哪些用途
①应急救灾；②军用侦察；③警用监视；④娱乐；⑤广电行业 A. ①④⑤ B. ②③④ C. ①②③④⑤ 答案:C.
136. 多轴飞行器正常作业受自然环境影响的主要因素是 A. 地表是否凹凸平坦
124
B. 风向
C. 温度、风力 答案:C.
137. 关于部分多轴飞行器，机臂上反角设计描述正确的是 A. 提高稳定性 B. 提高机动性 C. 减少电力损耗 答案:A.
138. 关于多轴飞行器的优势描述不正确的是 A. 成本低廉 B. 气动效率高
C. 结构简单 便携 答案:B.
139. 多轴飞行器重心过高于或过低于桨平面会 A. 增加稳定性 B. 降低机动性
C. 显著影响电力消耗 答案:B.
140. 多轴飞行器航拍中，果动效应或水波纹效应产生的原因是 A. 高频振动传递到摄像机 B. 低频振动传递到摄像机 C. 摄像机无云台增稳 答案:A.
141. 下列哪种方式有可能会提高多轴飞行器的载重 A. 电机功率不变，桨叶直径变大且桨叶总距变大 B. 桨叶直径不变，电机功率变小且桨叶总距变小 C. 桨叶总距不变，电机功率变大且桨叶直径变大 答案:C.
142. 下列哪种方式可以使多轴飞行器搭载的摄影装备拍摄角度实现全仰拍摄且不穿帮
A. 多轴飞行器使用折叠式脚架 B. 多轴飞行器搭载下沉式云台 C. 多轴飞行器搭载前探式云台 答案:C.
143. 在多轴飞行器航空摄影中，日出日落拍摄时，摄像机白平衡调整应调整为______以拍出正常白平衡画面 A. 高色温值
125
B. 低色温值 C. 闪光灯模式 答案:B.
144. 当多轴飞行器飞远超出视线范围无法辨别机头方向时，应对方式错误的是
A. 加大油门 B. 一键返航
C. 云台复位通过图像确定机头方向 答案:A.
145. 多轴飞行器飞行中，图像叠加OSD信息显示的电压一般为电池的 A. 空载电压 B. 负载电压 C. 已使用电压 答案:B.
146. 多轴飞行器控制电机转速的直接设备为_____ A. 电源 B. 电调 C. 飞控 答案:B.
147. 在高海拔、寒冷、空气稀薄地区，飞行负载不变，飞行状态会 A. 功率损耗增大，飞行时间减少 B. 最大起飞重量增加 C. 飞行时间变长 答案:A.
148. 旋翼机下降过程中，正确的方法是 A. 一直保持快速垂直下降 B. 先慢后快 C. 先快后慢 答案:C.
149. 某多轴飞行器动力电池标有22.2V，它是 A． 6S锂电池 B． 22.2S锂电池 C． 3S锂电池 答案:A.
150. 描述一个多轴无人机地面遥控发射机是“美国手”，是指 A． 右手上下动作控制油门或高度 B． 左手上下动作控制油门或高度
126
C． 左手左右动作控制油门或高度 答案:B.
151. 某多轴电调上标有“15A”字样，意思是指 A． 电调所能承受的稳定工作电流是15安培 B． 电调所能承受的最大瞬间电流是15安培 C． 电调所能承受的最小工作电流是15安培 答案:B.
152. 经测试，某多轴飞行器稳定飞行时，动力电池的持续输出电流为10安培，该多轴可以选用 A． 50A的电调 B． 15A的电调 C． 10A的电调 答案:A.
153. 某多轴电机标有3810字样，意思是指 A． 该电机最大承受38V电压，最小承受10V电压 B． 该电机转子直径为38毫米 C． 该电机转子高度为38毫米 答案:B.
154. 某多轴电机标有500KV字样，意义是指 A． 对应每V电压，电机提供500000转转速 B． 电机最大耐压500KV
C． 对应每V电压，电机提供500转转速 答案:C.
155. 六轴飞行器安装有 A． 6个顺时针旋转螺旋桨
B． 3个顺时针旋转螺旋桨，3个逆时针旋转螺旋桨 C． 4个顺时针旋转螺旋桨，2个逆时针旋转螺旋桨 答案:B.
156. 某多轴动力电池容量为10Ah,表示 A． 理论上，以10mA电流放电，可放电1小时 B． 理论上，以10000mA电流放电，可放电1小时 C． 理论上，以10A电流放电，可放电10小时 答案:B.
157. 以下哪种动力电池放电电流最大 A． 2Ah，30C
B． 30000mAh，5C C． 20000mAh，5C
127
答案:B.
158. 多轴飞行器的螺旋桨 A． 桨根处升力系数小于桨尖处线速度 B． 桨根处升力系数大于桨尖处线速度 C． 桨根处升力系数等于桨尖处线速度 答案:B.
159. 悬停状态的六轴飞行器如何实现向前移动 A.纵轴右侧的螺旋桨减速，纵轴左侧的螺旋桨加速 B.横轴前侧的螺旋桨减速，横轴后侧的螺旋桨加速 C.横轴前侧的螺旋桨加速，横轴后侧的螺旋桨减速 答案:B.
160. X模式6轴飞行器从悬停转换到向左平移，那两个轴需要减速 A. 后方两轴 B. 左侧两轴 C. 右侧两轴 答案:B.
161. 6轴飞行器某个电机发生故障时，对应做出类似停止工作的电机应是_____电机
A. 俯视顺时针方向下一个 B. 对角
C. 俯视逆时针方向下一个 答案:B.
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