中国城市布局与其综合交通规划

旦—　—一　Ｃｈｉｎａ　Ｎｅｗ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ　ａｎｄ　Ｐｒｏｄｕｃｔｓ　工程技术　中国城市布局与其综合交通规划　李佳　徐欣　（大连都市发展设计有限公司，辽宁大连　１１６０１１）　摘要：随着我国城市经济的发展和城市化进程的加快，－Ａ．４ｆｌ越来越深切的认识到，综合交通对城市布局的重大影响，城市交通问题　已成为一个影响广泛的社会经济问题，对城市综合交通的研究势在必行。　关键词：城市布局；交通；和谐　充分考虑两者之间的相关性，避免将来再造　通堵塞。因为所有交通都挤在干道上，而缺乏　成由于城市用地布局不合理所引起的交通问　下一层次的路网加以分流，造成干道的交叉　题。　口极易堵车，路段上却呈不饱和状态。　２城市交通对城市布局的影响　交通模式带来的关联效应　城市道路不仅具备交通功能，还影响着　围绕公交节点进行用地布局，可以充分　沿路土地的开发。因为在市场经济条件下，土　发挥公共交通的联系作用，对城市功能组织　地是商品，道路和土地是作为统一一的供给要　进行优化。通过改变城市功能布局来改变出　素提供给使用者的，道路等基础设施的投入　行分布，并以此促进城市的集约化发展。无论　要通过土地增值获得回报，而土地利用者则　是城市中不同中心之间的联系，还是普通市　因为道路等设施的存在而可以充分利用土　民的日常出行，都有赖于快捷的城市交通。而　地，二者是相互关联的。道路在解决交通问题　公交导向的用地布局方式就可以很好的解决　的同时，也用来分割土地，临街面的多寡和地　这一问题。　盘的大小与比例决定了土地开发的效益和弹　３紧凑城市布局与高效城市交通和谐发　性。　展　就土地的经济效益而言，获得的临街面　在我国特大城市中，城市交通最主要的　越多，则其效益就越大。因为任何　问题就是运行速度低，效率差。由于我国城市　经济活动都需要临街面，如货物运　道路用地少，而机动车增长速度快，致使道路　输、顾客的出入、门面布置等。就土　不堪重负，堵塞严重。因此，建立公交导向的、　地利用的弹性而言，则要求地块要　快速公交线路为骨架的城市交通网络体系。　有不同的规模，以适应不同的开发　首先，该网络有助于提高交通速度，因为它将　活动。不仅要有大地块，也要有小　城市主要的、大规模的交通量转移到快速公　地块。　共交通上，再由普通交通方式承担下一级的　－袅敬　ｈ糟状　Ｗ￥ｔ　土地利用的弹性也关系到经　分解运输。这样城市交通的整体速度就可以　济效益。因为缺乏弹性的土地难以　大大提高。其次，该网络以公共交通为先导，　适应不同形式的开发需求，不能得　而不是采用小汽车为主的交通方式。公共交　到充分开发。而在我国城市中，由　通能耗低、污染小、占地少，是一种健康的出　于在道路设计中只注重其交通功　行方式，符合我国资源短缺的国情。　能，忽视了道路划分对土地利用的　微观道路布局需要改善，主要是针对我　影响。其明显特点就是路网密度过　国城市路网密度过稀，地块大，划分不灵活，　ｄ●纛恍　ｅ蛆甚栋　ｆ墨盛杖　稀，地块过大，且规模缺乏变化，不　规模单一，不利于城市交通和土地开发的缺　利于土地开发。　点，研究新的布局模式，以充分挖掘土地价　城市寸一　囊鸯主赛奏基　我国城市干道之间的间距为　值。　此外这种交通出行也会在上下班时间产　７００ｍ～１２００ｍ，这本身无可厚非，但问题在于　结语　生潮汐现象，也限制了公共交通系统的运营。　干道之间的地块缺乏划分。由于支路不断被　城市如何实现可持续发展是一个仍在探　如果不对局部区域工作岗位和居住人口之间　大型居住区所封闭，或改变为街区内部道路，　讨中的问题，城市的紧凑布局和集约化发展　的平衡加以重视，居住和工作之间的距离将　实际上单一的干道网系统构成了城市路网的　无疑可以作为其中的一种合理选择。城市粗　进一步的拉大，由此带来的负面影响将会加　主要骨架，形成了宽道路一大街区一稀路网的　放式发展的现状必须予以制止和扭转，转变　剧。因此，考虑交通问题不能将交通单纯的孤　城市路网一街区结构。这种道路划分方式是以　发展模式，降低发展成本已是当前一项非常　立起来考虑，而是要将其与土地利用密切结　解决机动车交通为目的的，问距大，交叉口　迫切的任务。城市紧凑规划布局有利于城市　合起来考虑，尤其在制定交通规划的时候要　少，利于机动车加速。但恰恰是这种稀路网阻　可持续发展，建立公交导向的城市交通网络，　碍了城市交通　有助于城市的集约发展。　的高效运行。　参考文献　宽路网一大地　『１】陆化普，王继峰，张永波．城市交通规划中交　块的模式比窄　通可达性模型及其应用『Ｊ１．清华大学学报（自　道路一密路网　然科学版）网络．预览，ＯＯ９—０３—１５．　更容易形成交　ｌ城市交通发展与城市布局的现状　目前中国城市的发展与交通的发展并没　有紧密结合起来发展，主要体现在三方面：　没有和创建走廊式的公共交通系统有机　结合，因此很难提供一个有吸引力的公共交　通系统，公共交通线路也由于没有足够的客　流量导致运营上的不经济；土地利用尤其是　在公交车站周围，没有很好的空间布局，以至　于很难达到理想的公交出行率；建造功能单　而且通常相隔距离遥远的社区（如纯住宅　小区，纯高科技园区）将产生大量的通勤交通　出行，如果参照“短路径城市”理论，这种交通　出行是可以减少的。工作人群现在需要花费　大量的精力在上下班的路途中，不必要的社　会总体资源消耗因此上升。　一每，　夯磅　线收费站和服务区的垃圾及污水要进行环保　持良好的交通运输服务状态。　处理。　４小结　有针对性地采取相应的有效措施，使公路工　３－３．２加强公路绿化及其养护Ｔ作，既创　造良好的视觉景观，也可降噪防尘。　３－３－３加强交通管理，控制不符合环保和　技术规定的车辆上路行驶，路线靠近或穿越　居民区应限制鸣笛，完善交通标志、标线，保　程给自然环境带来的不利影响降到最低限　公路　程对环境的影响不同于一般的厂　度。　矿企业，具有范围广、时间长、因素多及难于　参考文献　弥补性和难于预测性等特点，因此，公路工程　［１】江玉高；钱全大．论公路建设的环境保护　的环保工作要根据自身的行业特点，以工程　【ＪＪ．公路交通科技，１９８８—０７一Ｏ１．　前期、施工期和营运期等各个阶段为契人点，　一１　１６一　中国新技术新产品