地铁隧道通风系统火灾运行模式探讨

摘要：在社会经济稳健发展的大背景下，我国地铁工程的施工水平取得一定的进步与发展。建筑内火灾、地铁隧道的出入口少、火灾危险性高等，一旦通风系统排烟不畅，直接威胁乘客的生命安全。与此同时，为了满足地铁工程的发展需求，地铁工程的工作重心逐步向隧道通风系统转变。鉴于此，本文针对地铁隧道通风系统火灾运行模式的研究具有重要意义。 关键词 地铁隧道；通风；火灾排烟系统 1 地铁隧道通风系统类型及特点

地铁通风系统是多系统构成的一个复合系统，各系统之间相互配合、协调运作，维持地铁内舒适的环境。地铁隧道按结构形式大致分为两类，即单洞双线隧道和单洞单线隧道，按其位置分可分为区间隧道和车站隧道。地铁隧道通风系统是根据其所在位置不同，而设立的区间隧道通风/ 排烟系统和车站隧道通风/ 排烟系统。

目前全国多数地铁隧道通风系统正常运行情况为通风功能，满足环保的要求；在隧道非正常运行工况下转换为排烟功能。对于地铁隧道通风系统而言，区间隧道通风系统结构较为清晰，补风、排风系统明确。对于车站隧道通风系统，当车站存在屏蔽门环控系统时，通风系统结构明晰；当无屏蔽门系统时，由于车站站台公共区与车站隧道区无明显隔离措施，两系统通风情况常有所交叉，但是由于车站隧道的排热系统与站台公共区通风系统确属不同系统，因此两者不能混为一谈。

2.当前车站部门存在的防火问题 2.1地铁部门装修材料不符合要求

其中监督的重点就应该是刚刚提到的几个方面：首先是材料的燃点，因为材料如果易燃，那么就会在火灾的时候变成燃料。这样就很容易导致火灾出现无法控制的局面。同时，材料的燃点低，也很容易出现材料燃烧而引发火灾的情况。因此而引发的火灾并不少见。所以，这一点是一定要严格控制的。其次是材料的用料，在上文中我们提到了，在火灾中会出现大量的烟尘，这些烟尘是真正的杀手。烟尘本身就不好控制，一旦这些材料的原料中出现了有毒有害物质，在火焰的灼烧下快速的传播，就会造成巨大的杀伤。甚至会加速人员的死亡。所以，选择材料时，一定要关注其是否无毒无害。一旦是有毒有害物品就必须杜绝。例如最常见的塑料板就是这样的材料。其本身在没有经过燃烧的时候，是没有害处的，但是一旦经过火焰的灼烧，那么就会释放出大量的有毒气体，这些有毒气体混合在烟尘中，就是火灾中的头号杀手。在地铁部门的装修中，为了美观大量使用到木地板，木吊顶，墙纸等易燃材料，一旦发生火灾，这些材料不仅易燃而且还会助长火势的蔓延和扩展。不仅仅是地铁部门，在大部分的夜总会和其他的地铁部门中，这些材料的出现都是非常常见的。只是在没有明确的规定的情况下，对这类材料的管理，就难以进行。这也是当前消防部门较为头疼的事情之一。最后是阻燃处理的监督。因为在当前的大多数装修中，都是以木材和一些符合材料为主的，所以这些材料在火灾发生的时候，是能够成为燃料的。这样就会导致火灾的快速蔓延。不过考虑到当前的技术水平和成本需求，消防部门是无法要求地铁部门进行全面的更换的。因此就需要对这些材料做好阻燃处理。这样才能在火灾发生的时候尽可能的阻止火势的蔓延。

2.2 地铁部门消防设施管理不善，逃生通道不畅

就以地铁部门而言，为了不影响整体的排面，垃圾处理车与垃圾处理人员都集中在后门那一块狭小的地方，一旦发生火灾，后门其实也可以作为一个逃生通道，但是万一遇到工作人员在处理垃圾就会造成逃生通道的拥堵。这种情况在当前来看是非常常见的。而且产生的影响也非常的明显。其中主要的影响可以体现在这么几个方面：首先是人员的逃生率极大的下降。因为消防设施不齐全，就会导致在火灾发生之后消防设施不够用，或者有一些消防设施无法使用的情况。在这种情况下，地铁部门想要依靠内部人员进行自救就是非常困难的。这就会导致火灾在发生的第一时间难以得到处理，最终导致火势蔓延，火灾难以控制，危害极大。另外，消防通道管理不规范，其中出现大量的杂物，就会严重的影响人员的疏散速度。甚至可能会给人员的疏散带来麻烦。在不完全统计中，地铁部门在火灾中出现踩踏事件的，百分之七十都是因为消防通道有杂物，导致人员在紧急疏散的时候出现了摔倒的情况。在这两种情况下，人员的逃生率就极大的下降。其次是导致经济损失增加。火灾所造成的经济损失一直是各类灾害中最大的。因为火灾能够将建筑内的大部分可燃物点燃，从而就会让许多的财产都被焚毁。 2.3地铁部门从业人员消防安全意识差

出现这种情况，在当前来看是非常普遍的。其原因非常的多，但是主要的原因有这么几个：首先就是地铁部门的负责人对这方面的培训意识薄弱。因为在地铁部门负责人的理念中，赚钱是最主要的目的。因此，除了经营以外的任何事情，在负责人的眼中都是可有可无的。因此这些负责人对于消防观念较为薄弱。甚至很多的负责人对于消防的观念就是如果不进行这样的整改，那么消防部门的审核就无法通过，也就无法营业。所以，在关于消防部门的整顿的时候，许多的地铁部门负责人选择的方法就是应付了事。绝不会从内心将其当做一件非常重要的事情来做。因此，进行消防知识培训等事情，这些负责人就显得不那么积极，甚至不去理会。其次，地铁部门事务繁忙，从业人员根本没有时间进行消防培训。 3. 隧道通风排烟系统

区间隧道通风排烟系统区间隧道通风排烟系统负责两车站间隧道的通风与排烟，包括自然通风和机械通风。自然通风是在区间隧道的一端，对应每条隧道有直通地面的活塞风井，正常运行时，通过列车行驶产生的活塞效应，实现隧道与地面换气。机械通风在区间隧道一端设机械风亭，风道内安装风机，利用风机排风实现区间隧道内的通风换气。地铁通风系统使用自然通风还是机械通风常由当地环境、地铁埋深等因素决定。目前全国所有地铁线路都在区间隧道内设有机械通风系统，并且根据季节变化，确定通风方式（ 自然通风或机械通风）。区间隧道通风系统的主要设备包括设于每个区间两端头的TVF 事故风机、区间中部的TVF 事故风机、射流风机和相应的风阀、消声器和相关的阀门，这些设备主要用于区间隧道通风。发生事故时，可以通过风机逆转或者阀门的相互转换，实现通风系统风流的转变。

4.车站隧道火灾运行模式

车站隧道发生火灾时，通常火灾列车滞留在站内。此工况排烟的运行模式及人员疏散原则：站台层设有屏蔽门/ 安全门时，停车侧应自动打开（ 如有故障，可开启应急门）。启动站台层相关排烟系统，尽所能排除烟气。 乘客从列车下到站台后经楼梯和扶梯到站厅，再经过检票机口和栏栅门等通道，从出入口到达地面。确认本站火灾后，应阻止地面出入口乘客不再进入本站，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过不停站。

地铁空间中还包括停车线、折返线、渡线、出入线等空间区域，列车运行载

客通行的辅助线段火灾模式同地下区间隧道。一般停车场或车辆设施与综合基地位于地面，由正线至停车场或车辆设施与综合基地的出入口出现火灾，应尽快将烟气排至地面，此时通风方向由地下至地面。 结束语

地铁人流密集，疏散条件有限，若一旦出现火灾事故要求相关系统必须密切配合，协调动作。通过本文的探究，认识到随着我国经济的不断发展，城市规模的不断扩大，地铁工程的数量不断增多，地铁工程的施工水平逐步成熟，为了提高地铁隧道通风系统的作业效率及质量，分析地铁隧道通风系统的火灾运行模式，提出具体的处理措施具备显著价值作用。 参考文献

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