跨营业线群门式墩施工方案及吊装费用分析

・２４・　铁路工程造价管理　跨营业　ｆ＇ｌ式墩施工方案及吊装费用分析　颜　嘉　（中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武昌４３００６３）　摘要：合福铁路蚌福联络线蒙城北路特大桥４６号～５３号墩上跨６条既有铁路线，施工空间狭小，对施工　安全要求高，为此初步拟定了门式墩钢梁现场拼装施工方案和大吨位起重机吊装方案。经过分析与　比较，７５０　ｔ覆带式起重机吊装方案满足施工要求。为此对７５０　ｔ起重机吊装按台班费、进出场费及　安拆费、辅助工程费３部分进行分析与测算。　关键词：营业线；钢梁；拼装；吊装；费用　中图分类号：Ｕ４４５．４６　Ｆ５３２．３　文献标识码：Ａ　文章编号：１００７—９８９０（２０１２）０３—００２４—０３　Ｇｒｏｕｐ　Ｄｏｏｒ　Ｔｙｐｅ　Ｐｉｅｒ　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　Ｓｃｈｅｍｅ　ａｎｄ　Ｈｏｉｓｔｉｎｇ　Ｆｅｅ　Ａｎａｌｙｓｉｓ　ａｃｒｏｓｓ　Ｒａｉｌｒｏａｄ　Ｂｕｓｉｎｅｓｓ　Ｌｉｎｅ　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｈｅ—Ｆｕ　ｒａｉｌｗａｙ　Ｂｅｎｇ—Ｆｕ　ｃｏｎｎｅｃｔｉｎｇ　ｌｉｎｅｓ，ＭｅｎｇＣｈｅｎｇ　ｎｏｒｔｈ　ｒｏａｄ　ｌａｒｇｅ　ｂｒｉｄｇｅ　ｒｏａｄ，４６～５３＃ｐｉｅｒｓ　ａｒｅ　ａｃｒｏｓｓ　６　ｔｈｅ　ｅｘｉｓｔｉｎｇ　ｒａｉｌｗａｙ　ｌｉｎｅｓ．Ｔｈｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｓｐａｃｅ　ｉｓ　ｎａｒｒｏｗ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｓａｆｅｔｙ　ｒｅ—　ｑｕｉｒｅｍｅｎｔ　ｉｓ　ｈｉｇｈ．Ｔｈｅｒｅｆｏｒｅ，ｐｒｅｌｉｍｉｎａｒｙ　ｄｒａｗｓ　ｕｐ　ｔｈｅ　ｄｏｏｒ　ｔｙｐｅ　ｓｔｅｅｌ　ｐｉｅｒ　ａｓｓｅｍｂｌｉｎｇ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｓｃｈｅｍｅｓ　ａｎｄ　ｌａｒｇｅ　ｔｏｎｎａｇｅ　ｃｒａｎｅ　ｈｏｉｓｔｉｎｇ　ｐｌａｎ．Ｔｈｒｏｕｇｈ　ａｎａｌｙｓｉｓ　ａｎｄ　ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ，７５０ｔ　ｃｒａｗｌｅｒ　ｃｒａｎｅ　ｈｏｉｓｔｉｎｇ　ｐｌａｎ　ｍｅｅｔｓ　ｔｈｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ．Ｔｈｅ　７５０ｔ　ｃｒａｎｅ　ｈｏｉｓｔｉｎｇ　ｉｓ　ａｎａｌｙｚｅｄ　ａｎｄ　ｃａｌｃｕｌａｔｅｄ　ａｃ—　ｃｏｒｄｉｎｇ　ｔｏ　ｍａｃｈｉｎｅ　ｆｅｅ，ｅｎｔｅｒｉｎｇ　ａｎｄ　ｇｏｉｎｇ　ｏｕｔ　ｆｉｅｌｄ　ｆｅｅ　ａｎｄ　ｉｎｓｔａｌｌｉｎｇ　ａｎｄ　ｄｉｓａｓｓｅｍｂｌｙ　ｆｅｅ　ａｎｄ　ａｎｃｉｌｌａｒｙ　ｗｏｒｋｓ　ｆｅｅ．　Ｋｅｙ　Ｗｏｒｄｓ：Ｒａｉｌｒｏａｄ　ｂｕｓｉｎｅｓｓ　ｌｉｎｅ；Ａｓｓｅｍｂｌｅ；Ｈｏｉｓｔｉｎｇ；Ｃｏｓｔ　１　工程概况　合福铁路蚌福联络线蒙城北路特大桥４６号一　５３号墩上跨６条既有铁路线，其中４条为电气化铁　浆外运、钢筋笼安装、灌桩、承台开挖、墩身模板安　装、门式墩横梁吊装困难，施工难度大，施工安全压　力大。　（３）施工期间需要车站、电务、供电、行车、机务、维　路，且地面上方网线多，地下管线复杂，可以说形成　天罗地网。该联络线行车密度大，集中时段约５～　１０　ｍｉｎ一趟车，每天运行１９４～２０４列列车。根据现　场实际情况，该桥拟采用门式墩跨越，但为确保营业　线安全，４６号一５２号门式墩施工图设计改为钢梁　混凝土柱混合结构。　修管理、调度等多个单位或部门的配合，协调难度大。　２．２施工安全重点　特大桥门式墩跨铁路营业线由于受场地制约，　施工难度较大，应重点做好以下方面的施工安全。　（１）跨专用线设平交道，防止车辆、重物侵限；　（２）钻机拼拆、机械进出要确保接触网、信号机　等设备安全；　（３）桩基及承台施工时要防止人员、设备、材料　侵限，防止桥墩基础施工对营业线设备产生影响；　（４）钢筋笼人孔时对接触网进行防护；　（５）加强对施工人员的管理，避免违章作业。　２工程特点及施工安全重点　２．１工程特点　（１）特大桥位于铁路营业线群内，受接触网、邻　近线路影响，施工操作空间狭小。　（２）由于空间狭小，钻机平台、泥浆池布置及泥　第２７卷第４期　颜嘉：跨营业线群门式墩施工方案及吊装费用分析　・２５・　３　施工方案　３．１　门式墩钢梁施工方案　门式墩平面布置如图１所示。　合武绕上　卯　、　．　挑东上　■　－　ｌ　一＾　引　图１门式墩平面布置　４６号～５２号共７孔钢梁混凝土柱混合结构门　式墩的钢梁与既有线的情况如表ｌ所示。　表１　门式墩钢梁设计情况　ｇ－嚣　钢编梁钢号度梁／长墩ｍ质钢量梁／ｔ　　：　有伺　标线高轨／ｍ顶标　旧／ｍ高　　　门式墩施工现场。门式墩钢梁跨越的２号上下　行线和４号上下行线为电气化铁路，５号线和１号　专用线为非电气化铁路。跨越区域内合武上行线、　桃东上下行线为路堤，接杨冲特大桥桥头，１号专用　线与２号上行线间高差３　ｍ，４号上下行线与５号　线、２号下行线间高差２．５　ｍ。　门式墩钢梁设计。门式墩钢梁腹高３　ｍ，两端　支脚高５．７　Ｉｌｌ，门式墩钢梁总高８．７　ｍ。　门式墩钢梁施工方案比选。由于相邻既有线间　高差达２．４　１３１，在此区域内相邻线路间无法修建过　渡线进行过渡。区间内线路除电厂专用线行车较少　外，其他线路均较繁忙，合武上下行线主要开行动车　组　若采用分节段墩顶现场拼装，存在如下缺点：　（１）区域内场地狭窄，且高差较大，若采用汽车　起重机，墩边无法满足汽车起重机的场地要求。若　采用机车吊，由于区域内线路无法过渡，且线路较为　繁忙，无条件封锁线路施工。另外，机车吊起吊高度　和起吊半径不足，又受接触网的影响。　（２）门式墩钢梁底与接触网的承力索高差如表　２所示　表２　门式墩钢梁底与接触网的承力索高差　由表２可以看出，除５１号、５２号墩上方架设支　架条件较好外，其他门式墩钢梁基本无条件架设支　架，但５１号、５２号墩跨越合武下行线，合武下行线　主要开行动车组，其施工难度更大。　（３）如在支架上进行焊接，随着支架的变形，焊　缝质量不能得到保证，会影响结构安全。　通过以上分析与比较，门式墩钢梁施工推荐整　体吊装的施工方案。　３．２　门式墩钢梁吊装机械的选择　钢梁质量达１８０　ｔ，需采用大吨位起重机吊装。　根据目前大吨位汽车起重机的设备现状，推荐采用　履带式起重机。　根据施工现场情况和履带式起重机的性能参数　（表３），履带式起重机吊梁方案布置如图２所示。　根据履带式起重机吊梁方案布置情况，可计算　出所需履带式起重机的最小臂长，如表３所示。　表３履带式起重机的最小臂长计算　霉　餐　・２６・　铁路工程造价管理　根据计算出的履带式起重机最小臂长和工作半　表４各编号所需履带式起重机最大质量　径，如选择５００　ｔ、７５０　ｔ履带式起重机进行吊装，门　５００　ｔ履带式７５０　ｔ履带式　要求履带式起　式墩４６号～５２号钢梁所需履带式起重机的最大重　序号　起重机最大起重机最大　重机起吊重量　质量／ｔ　质量／ｔ　（含安全系数１．２）／ｔ　量如表４所示。　由表４可以看出，门式墩钢梁整体吊装应选择　７５０　ｔ履带式起重机。　亡　二＝］　表示钢梁　一　表示吊车吊臂　图２履带式起重机吊梁方案布置（单位：ｍ）　４　７５０　ｔ起重机起吊钢梁费用　插，此次估列数量为２８２　ｋ　台班。　４．２设备进出场费及安拆费　４．１　７５０　ｔ履带式起重机台班费用测算　因无７５０　ｔ履带式起重机进出场费及安拆费的　根据铁路工程施工机械台班定额的有关规定，　定额，同时也无此方面的资料，故此次安拆费用暂参　７５０　ｔ履带式起重机台班费用测算采用的基础数据　考９００　ｔ架桥机的定额（ＢＱＹ一１１４）。因架桥机的　为：预算价格为６　０００万元；残值率为３％；年工作台　班为２００台班；耐用总台班为２　４００台班；大修次数　重量为５８０　ｔ，而７５０　ｔ履带式起重机加上配重的质　为２次；大修理费用为１　１６４万元；Ｋ值为１．８４。　量为１　２６０　ｔ，按质量比对ＢＱＹ一１１４定额进行调整，　根据机械台班价格的构成及测算规则，７５０　ｔ履　费用一共１　０８６　９８２元。　带式起重机台班费用为：台班折旧费＝预算价格×　进场运输费，因当地无此大型设备，设备按从外　（１一残值率）／耐用总台班。即：６０　０００　０００×（１—　地运输考虑，特种车辆运价按２　（ｔ・ｋｍ）计算，　０．０３）／２　４００＝２４　２５０元／台班　费用一共２３２　０００元。　大修理费：１１　６４０　０００￣２／２　４００＝９　７００元／台班　４．３　７５０　ｔ履带式起重机使用台班的确定　经常修理费＝１．８４×９　７００＝１７　８４８　台班　根据门式墩钢梁吊装施工组织安排，考虑台班　人工：３工日／台班。　数量，费用一共９４０　８１９元。　柴油：因无此资料，采用３００　ｔ与２００　ｔ之间内　（下转第４３页）　第２７卷第４期　孟繁荣：铁路工程总承包模式合同管理探讨　・４３・　但在国内建筑市场，如何参加工程保险以及参　加哪些种类的工程保险并未形成共识，有的承包商　或者业主认为工程保险可有可无，这使得建筑市场　包商的系统集成能力和施工管理上的优势，实现施　工承包向ＥＰＣ总承包的转变，增强承包商的设计、　施工等综合能力。通过对设计、采购、施工一体化的　保险处于不规范状态。　如果一时无法接受参加商业保险，可以采用过　渡方式：大型企业集团可以在集团内部承揽的工程　实施和管理，达到资源共享、优化配置，以获取更大　的利润。可以预见，具备设计、施工综合能力的大型　企业集团，将是铁路工程建设的主力军。　参考文献　［１］王伍仁．ＥＰＣ工程总承包管理［Ｍ］．北京：中国建筑工业出版社，　２００８．　范围内，按投资比例提取预备金，采用集团（或股份　公司）统一归集的方式，形成“自保险”基金，这一制　度安排对施工单位来说更容易接受。　［２］张水波，陈勇强．国际工程总承包．ＥＰＣ交钥匙合同与管理［Ｍ］．　４　结束语　我国铁路工程ＥＰＣ处于起步和发展阶段，建设　北京：中国电力出版社，２００８．　［３］范瑞琛．ＥＰＣ工程总承包模式下的风险防范［Ｊ］．铁路工程造价　管理，２０１１（２）．　相关方对总承包模式的理解有偏差，相关管理制度、　细则的制定都不够规范和完善。但随着走出去战略　的实施，及各方对ＥＰＣ工程管理模式认识的深入，　我国铁路工程实行工程总承包模式将日趋成熟。　［４］史树功．施工企业如何做好施工总承包项目的合同管理研究　［Ｊ］．铁路工程造价管理，２０１１（１）．　责任编辑：李学林　收稿日期：２０１２—０４—０２　实行工程总承包模式其实质就是充分发挥总承　＇，ｌ，ｌ，，＇’’●＇，，，＇ｌ，，，＇’’，ｌ，－●ｌ，，，＇　ｌ■＇，，’　●，　ｌ，ｌ，ｌ，ｌ＇，　＇　ｌ，＇，ｌ＇＇　ｌ，＇＇，ｌ’　ｌ■，，，，，＇＇，ｌ＇’＇ｌ’＇，＇＇　（上接第２６页）　４．４辅助工程费用　选择起重机进行吊装施工方案进行了分析与比较。　并就采用７５０　ｔ履带式起重机进行钢梁吊装的费用　辅助工程费用主要是吊车平台及基础处理费　用，一共１　６６８　６１４元。　４．５　７５０　ｔ履带式起重机起吊钢梁费用汇总　根据以上费用分析，７５０　ｔ履带式起重机起吊钢　梁费用由７５０　ｔ履带式起重机台班费用、进出场费和　安拆费，以及辅助工程费用３部分组成，一共　３　９２８　４１５元。　进行了分析与测算，总费用由起重机台班费、进出场　费及安拆费、辅助工程费３部分组成，总计　３９２．８４１　５万元。　参考文献　［１］铁建设［２００５］１５号，铁路桥涵工程预算定额［Ｓ］．　［２］铁建设［２００６］１１３号，铁路基本建设工程设计概（预）算编制办　法［Ｓ］．　５　结束语　多股道营业线桥梁施工，不仅给施工方案的确　定带来困难，也给施工机械的选择和管理上带来很　大的难度。为此，根据该工程特点和施工安全应注　意的重点，就采用门式墩钢梁现场拼装施工方案和　［３］铁道部经济规划研究院铁路工程定额所．铁路工程施工机械台　班费用定额（２００５年度）［Ｍ］．北京：中国标准出版社，２００６．　责任编辑：李学林　收稿Ｅｌ期：２０１２—０５—１２