市政路桥隧道工程支模施工和安全性的探讨

市政路桥隧道工程支模施工和安全性的探讨

欧阳斌

（广州建筑股份有限公司，广东 广州 510168）

摘 要：在对市政路桥隧道工程进行施工时，所使用到的主要技术是支模施工技术，支模施工质量的高低对隧道工程的稳固性影响较为直接。文章在探讨隧道工程支模施工时，全面介绍了市政路桥隧道工程支模施工的施工方案和施工时应注意的技术操作事项。关键词：市政路桥；隧道工程；支模施工；工程安全中图分类号：U45 文献标志码：A 文章编号：1006-6012（2019）02-0182-01

市政路桥工程中的隧道施工对工程使用效益较为重视，需要在施工时关注模板施工质量，并加强对支模施工的安全监控。工程人员要结合工程实际情况，并借助工程经验，以提高隧道支模工程施工质量，并促使其安全效益的发挥。1 工程概况

开发大道隧道工程共划分为11个节段，可以分为暗埋段和开口段，其中暗埋段为5～7号节段，共125m，这部分节段的框架结构为单箱双室钢筋混凝土闭合结构，开口段为1～4号节段和8～11号节段，框架结构为钢筋混凝土U型结构，共320m。在各个阶段之间需要设置沉降缝，并为永久性沉降缝，在填充沉降缝时使用的材料为防水材料，并用之水带进行止水。该工程的安全效益的保障需要依靠良好的排水措施和加强变形监测实现。

2 支模施工方案和技术要点分析

2.1 底板支模方案和技术要点

本工程中的隧道底板厚度为65～175cm，模板类型为酚醛模板。在模板外侧竖向处，使用方木作竖带（次楞），规格为10cm×10cm。在设置横带时，使用的材料为双钢管，并将横向间距控制为＜70cm。在横带上要设置精轧螺纹钢拉杆，并将底板上拉杆内部与钢筋网进行焊接。要对模板进行辅助支撑和调整，将钢管设置在内侧模板处，并将其斜撑在底板上，并使用钢管对模板进行再次固定，一般钢管需要斜撑在底板或地面上，并严格控制斜撑角度，使其在45～60°，并将斜撑的水平间距控制为1m。

2.2 侧墙（中墙）支模方案和技术要点

严格控制侧墙和中墙厚度，并在侧墙和中墙木耙处设置对拉螺杆，并在固定模板时，选用φ48×3.5mm钢管进行斜支撑，控制斜支撑角度和水平间距。在安装侧墙和中墙模板时，要按照相应的顺序，要首先进行侧墙的钢筋绑扎，之后再安装侧墙模板，在施工现场进行侧墙模板的安装时，要设置一条竖肋在拼缝处，并做好防漏浆处理。

要将模板定位筋设置在侧墙钢筋底部，进行模板的现场安装时，要按照从底部向上主道安装模板横肋的顺序，在安装好横肋和螺杆后，要进行模板内侧的钢管设置，以稳固顶板，并进行模板

182

的垂直度的调整。最后要设置施工缝，一般设置在侧墙底部，并将施工缝止水钢板埋设在混凝土中间。

2.3 顶板支模方案和技术要点

针对隧道中的5～7节段，支撑方案为碗扣式满堂支架支撑。接着设置分别4道水平及竖向剪力墙，在设置剪力撑时将其倾斜角度控制在45～60°，并按照≤4.5m的间距进行设置。在对立杆处进行施工时，按照＜1.5m的间距设置立杆，还要进行固定底座的设置，且要控制立杆上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆的长度，使其＜0.7m。

在对顶板模板进行安装时，要加强施工计算，使模板支撑系统刚度满足施工要求，要确保模板拼缝密实，加强防漏浆处理。顶板结构处模板的铺设需要在支架搭设完成后进行，要对沉降量进行合理的预留。要密切关注工程跨度，当跨度比4m大时，要按照跨度的0.3%进行模板起拱。

在搭设支架时，要严格控制支架的垂直度，并在搭设支架的过程中关注脚手架的拼装层高，当达到2～5层时，就要区别横杆水平和立杆垂直。在进行立杆时，要将木垫板设置在立杆底部，并控制木垫板长度，对木垫板的设置方向是纵向连续设置，为底板均匀受力提供保障。在设置纵横水平杆时，设置要求为水平连续，对水平管进行搭接时，则要做好搭接长度和间距的固定。要加强对剪刀撑设置的控制，包括对其夹角、搭接长度的控制等。

2.4 支模体系拆除施工方案和技术要点

在拆除模板时，要严格按照顺序进行，首先要拆除的是先安装的模板，最后拆除的是后安装的模板，模板的拆除要保证逐块拆除。不同部位模板拆除的技术操作要点有所差别。在拆除侧墙模板时，工程人员要首先拆除斜撑、水平撑，借助拆除模板接缝处连接的轻巧模板，最后移走整块模板；在拆除顶模板时，其拆除顺序为钢管支顶可调顶托（分离龙骨与顶板底模）→拆除主次龙骨→拆除顶板底模→拆除水平杆、剪刀撑及钢管立杆。在拆除钢管时，必须由上而下逐层进行，并且要确保安全操作。3 提高支模施工安全性的注意事项

3.1 做好支架预压试验

本工程的预压荷载取值经计算后可知，要以设计结构荷载的1.2倍进行取

值。在布置荷载时，工程人员设计的预压单位为每一个浇筑段，并以顶板砼重量分布选择合理的预压方法。加强对结构荷载分布的模拟，预压方案为分级加载预压，三级荷载分别为加载30%、加载60%和加载100%。要根据支架地基的沉降情况确定加载时间。预压荷载的目的在于对支架的沉降情况进行监测，且按照预警值对其进行观测，支架沉降的预警值为8mm，当超出预警值后，要及时处理，防止出现严重的沉降现象。3.2 加强支架变形监测

结合结构预压试验对工程进行变形监测时，工程人员要加强对测试点的复测，在荷载持续24h，且确定沉降量持续≤2mm后，进行卸荷，并对各控制点标高进行再次复测。工程人员可以借助卸压后标高和减去持荷后所测标高的参数计算出支架和地基的弹性变形量。在监测变形状况的过程中，工程人员要加强对监测基准点的保护，要提高对沉降预警值的敏感程度，并做好预警，积极地采取方案加以解决。3.3 强化现场安全监控

对施工现场进行监控，要重视支架搭设施工、钢筋安装施工和混凝土浇筑施工的安全监控，要组织班组进行定期的安全施工检查，重点监控杆件的连接部位和模板中的支撑体系的稳固程度。对每一处的连接施工都要加强安全管理，确保连接扣牢固，且要对支架的沉降、垂直度和变形情况进行监控，并要加强对支架部分的后期养护。4 结束语

对市政路桥隧道工程进行施工，需要加强对支模施工技术的深入研究。在具体的隧道支模施工过程中，工程人员要做好底板支模、侧墙支模和顶板支模施工，对每一处模板的施工技术都要严加把控，并加强结构加载预压试验和变形监测，通过现场安全监控全面提升工程效益。参考文献：

[1]熊军.超浅埋隧道下穿市政道路施工沉降分析[J].四川建材,2018,44(9):121-122.

[2]韩武民.市政道路下穿城市复杂区域隧道工程总体方案设计[J].铁道标准设计,2017,61(9):103-110.