既有线信号施工引入安全风险分析及解决措施

既有线信号施工引入安全风险分析及解决措施

摘要 近年来，中国高速铁路建设突飞猛进的发展，高铁站遍布全国各大中小型城市，已经形成中国“高铁网”，后期新建高铁线路势必会引入既有“高铁网”，新线引入“高铁网”都会涉及信号过渡工程。信号站改工程在整个站改工程中处于非常重要的地位，其施工的安全风险及隐患存在于每组既有道岔的拆除、新道岔的插入、既有机械室内施工、新联锁软件的试验等各道关键步骤。基于此，本文根据以往站改施工经验对既有线信号施工安全风险进行简明分析，并且提出相应的解决措施。

关键词 既有线信号施工；安全风险管理；解决措施

前言

确保信号设备处于稳定运行状态是保证铁路运输安全的重要手段，若在施工过程中未能保证工程的完整性，即使是一个极其微小的错误也可能造成联锁失控现象，甚至还会危害行车安全。既有线信号施工涉及范围广，必须卡控安全风险管理，才能保证信号站改中维持既有设备的稳定性、安全性。

1 安全风险分析

1.1 道岔拆除及插入安全风险

一般情况下，为减少站改工程中信号施工过渡的次数，信号站改工程施工采用在既有联锁环境下拆除道岔，在新联锁环境下插入新道岔，针对这两种情况存在的安全风险浅谈如下：

（1）道岔拆除存在的安全风险

在既有联锁环境下，道岔拆除施工需对拆除的道岔、相关轨道电路及信号机进行过渡处理，道岔定反位表示过渡、轨道电路一送多受过渡、控制台信号机闪红过渡、设备的拆旧等均存在安全风险，信号过渡实施完成后对既有设备的单体调试、联锁试验均需在销点前完成，调试及试验必须彻底才能保证行车安全，如在过渡过程中出现遗漏，就会在后续的运营阶段导致事故发生。

（2）道岔插入的安全风险

在启用新联锁环境下，还有部分线路未成形，部分道岔未插入，处于过渡状态。当道岔插入施工时，道岔过渡条件的拆除、新设备的启用等均存在安全风险，比如道岔表示需通过室内组合、电缆、转辙机节点等物理通道真实反映，需保证电缆配线无误、轨道电路设备、转辙机设备状态良好。在道岔插入完成后，必须将新插入的信号设备纳入联锁关系，否则会对行车产生负面影响。

1.2 既有机械室施工安全风险

既有机械室内配线、器材等设备已运行多年，存在老化腐蚀现象，室内施工人员如像新建机械室那样随意走动，频繁穿插，随意挪动高脚凳，比较容易误碰使用中的设备（比如保险、断路器、继电器），存在安全风险，结合遂渝二线、南昆客专既有机械室内施工经验，既有机械室内安全风险有以下几点：

①信号楼内废弃线头、杂物未及时清理形成危险源；②在室内搬运大型设备时，无专人统一指挥，误碰使用中设备。③工器具（如烙铁、电钻、手锤等）未进行检查，随意乱

放。④实物调查不详，与过渡拆配线不满足电路要求。

1.3 设备安全风险

在设备安装时，必须要使管理人员进行详细的技术交底，并且还要制定严密的卡控措施，严禁超前施工，施工工具、材料堆放不侵限，安全、技术、材料、工具等各项准备到位，防止因工具、材料、设备质量缺陷引发的安全问题。

1.4 联锁关系试验的安全风险

既有线施工必须在天窗点内拆除既有设备、配线及新增设备等相关作业，联锁试验无法在点前完成，如果在施工过程中不严格按照施工方案制定的联锁关系逐条认真核对，就会埋下事故隐患[1]。

2 相应的解决措施

2.1 确保道岔拆除及插入的安全措施

根据铺轨单位的站改步骤，信号专业进行相应配套过渡施工，应根据现场实际情况，因地制宜，过渡工程务必确保施工期间的行车安全，浅谈既有道岔拆除及新增的安全卡控措施如下：

（1）在既有联锁环境下拆除道岔，工作量大，且对运输影响较大，应尽量减少对全站进行联锁关系试验次数，重点核对过渡拆配线表是否与现场实物一致，室外道岔终端盒及电缆的防护是否到位，务必保证设备、器材状态良好。道岔拆除时，室内电路仅保留该道

岔的表示继电器，就近引用KZ、KF电源将DBJ或者FBJ直接励磁，室外连通相关轨道确保轨道电路畅通。

（2）在新联锁环境下插入道岔，必须确保插入的每一组道岔纳入联锁，保证过渡配线恢复无误，室内侧面组合需断开启动空开，保留表示空开，室外转辙机断开安全接点，道岔工务禁锢、车务加锁，道岔禁锢位置必须与表示保持一致（包括可动心轨），并进行密贴调整，保证机械锁闭到位。

（3）道岔拆除或插入施工完成后必须严格按规定逐项进行联锁试验，确保在道岔不密贴的情况下，相关信号不能开放。

2.2 确保既有机械室施工及保证既有设备安全措施

既有机械室内空间狭小，为减少影响既有设备使用安全的现象发生，必须划分作业区域，既有设备区域和新建设区域用警戒绳或牌物理隔开，不允许施工人员随便进入既有设备区域，新老设备间的配线采用测量长度后集中预配、编号，然后在天窗点内集中布放，這样不仅可以在较大程度上减少在既有设备区域的布线时间，同时有利于减少施工人员的频繁出入既有设备区域。搬运大型设备时，必须由专人统一指挥，轻拿轻放，固定稳固，施工用的工器具放置于专用工具架中。

2.3 确保联锁关系试验的卡控措施

信号站改过渡工程的特点是工程量不大，但安全风险点较多。站改过程往往是旧联锁关系的破坏、新联锁关系建立的过程，全靠换装开通当天进行电路联锁试验，不仅时间长，而且难度大。所以提高施工准确性，减少室内拆、配线时间，保证联锁试验的顺利进行是

缩短开通时间的关键。总体思路：提前要点多次进行局部小电路试验，分解换装当天试验内容。

联锁试验前首先必须要制作出联锁关系试验表，经由相关部门审核之后报至主管业务部门进行审批。其次天窗点内必须要明确联锁试验人员的方法、内容、具体的试验步骤的要求，在拆、配线上都有设置专人进行看管，制定出模拟盘和模拟条件，使施工图和现场的实物之间保持一致，将责任划分做到更加明确，确保责任落实到具体的负责人的头上[2]。

3 结束语

综上，既有线信号的施工过程中必须要对施工步骤高度重视，才能提高施工的安全系数，降低安全风险，因此施工单位需会同管理单位、站前单位对站改方案认真编制审核，施工中制定卡控措施，从而确保铁路运营的安全性、稳定性。

参考文献

[1] 黄金胜.既有线信号施工引入安全风险管理研判及对策[J].铁道运营技术，2016，22（4）：7-9.

[2] 姜越.邻近既有地铁线的新建地铁工程施工安全风险管理研究[D].北京：北京交通大学，2014.