1、移动荷载：荷载的大小 、方向一定，但荷载位置连续变化的荷载就称为移动荷载。
吊车、汽车或火车轮压产生的移动荷载的特点是：一组竖向集中力（可包括均布荷载），各集中力的大小、方向固定，相互间的位置也固定，作为整体在结构上移动。
在移动载荷作用下，结构任意截面的内力（M 、 FQ 、 FN）和位移（△、θ）及支座反力均随移动荷载在结构上的位置变化而变化。
2、结构在移动荷载作用下，主要讨论下述问题：
⑴ 在移动荷载作用下结构支座反力或内力变化规律和范围。 ⑵ 对于结构的某个支座反力、内力或位移（例如 MC），当给定的移动荷载在什么位置时得到最大值？这是求移动荷载的最不利位置问题。
实际移动荷载是由若干集中力或均布荷载组成的，而且每个集中力的大小也不同。但首先要讨论的是具有共性的问题，即单个移动荷载 FP = 1在结构上移动时结构内力和位移的变化规律。
3、影响线定义：当单位集中移动荷载 FP = 1 在结构上移动时，表示结构某量值 Z 变化规律的曲线，称为 Z 的影响线。量值 Z 可为某个支座反力、截面内力或位移。
5-2 静力法作静定梁的影响线
5-3 结点荷载作用下梁的影响线
5-4 静力法作桁架的影响线
5-5 机动法作影响线
1、理论基础：虚位移原理。
特点：把作影响线的静力问题化为作位移图的几何问题。 优点：不经计算可以得到影响线的形状。
5-6 影响线的应用
1、求各种荷载作用下的影响
2、求荷载的最不利位置
如果荷载移到某一个位置，使某一指定内力达到最大值（＋、－），则此荷载所在位置称为最不利位置。
3、临界位置的判定
为确定最不利荷载位置，通常分两步：
⑴ 求出使 Z 达到极值的荷载位置。这种荷载位置称为荷载的临界位置，而且可能不止一个。
⑵ 从 Z 的极大值中选出最大值，从 Z 的极小值中选出最小值，从而确定最不利荷载位置。
下面以多边形影响线为例，说明临界荷载位置的特点及其判定方法。
在影响线图中，α1 > 0，α2 > 0， α3 < 0。 由上面影响线图可得出:
4、对于三角形影响线，确定荷载的临界位置：
对于三角形影响线，确定荷载的临界位置比较简便。选一集中力放在 Z的影响线顶点，使 Z 取得极大值的条件为：
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