微表处配合比设计及使用状况调查与分析

Ｖｏｌ４４Ｎｏ４广东公路交通

ＧｕａｎｇｄｏｎｇＨｉｇｈｗａｙＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓＡｕｇ２０１８

文章编号：１６７１－７６１９（２０１８）０４－００６２－０４

微表处配合比设计及使用状况调查与分析

伊兴宇

（广东省交通运输建设工程质量检测中心，广州５１０４２０）

摘要：依托ＪＺＮ高速公路微表处抗滑专项养护工程，在室内原材料检测及配合比设计的基础上，对微表处的使用状况进行了为期两年的跟踪调查，并对施工前后微表处的路面状况指标进行对比。结果表明：微表处可显著提高路面的抗滑性能，提高道路营运安全；可降低路面破损指数，增加车辆行驶的舒适性，延长路面的使用寿命；ＺＮ高速公路抗滑专项养护工程中，微表处技术达到了预期的效果。但在改善平整度方面则十分有限。在Ｊ

关键词：道路工程；沥青路面；微表处；配合比设计；使用状况

中图分类号：Ｕ４１６．２１７　　　文献标志码：Ｂ

０　引言

沥青路面抗滑性能是公路技术状况评定标准

［１］

（ＪＴＧＨ２０－２００７）中的一项重要评定指标，沥青

１　原材料技术要求

微表处混合料主要由改性乳化沥青、矿料、水及添加剂等组成，《微表处和稀浆封层技术指南》分别对原材料提出了相应的技术指标。１．１　改性乳化沥青

微表处混合料中的粘结料为改性乳化沥青，

＃

ＪＺＮ高速公路微表处工程改性乳化沥青为７０沥青

路面抗滑性能的优劣直接关乎行车安全。然而，在重交通反复作用下，沥青路面表面纹理和微观构造会逐渐下降，导致路面抗滑性能不足，为了确保行车安全，必须采取有效的养护措施予以恢复路面的抗滑性能。微表处技术是近年来应用较多的用于提升路面抗滑性能的技术之一。

２］

刘红兵［介绍了多种抗滑性能的测试方法，

＋１．８％慢裂快凝乳化剂＋４％ＳＢＲ。慢裂快凝乳化剂提高了改性乳化沥青的稳定性，且在施工时，遇到集料能迅速破乳以释放改性沥青，起到良好的粘结作用。其技术指标如表１所示，可见，改性乳化沥青各项技术指标均满足规范要求。１．２　集料

相比于常规的ＡＣ型沥青混合料而言，微表处混合料对集料材质、形状和粒径规格要求更为严格：（１）坚硬耐磨。微表处主要在于提高路面的抗滑性能，因此，宜选用强度高、硬度大、耐磨性好的石料作集料。（２）干净。集料的洁净程度对改性乳化沥青的破乳时间和裹附效果会有较大影响，慢裂快凝乳化剂与泥土的电荷极性相反，一旦相遇，改性乳化沥青便会破乳，形成沥青包裹泥土的状态，因此，集料中的泥含量不能过高。（３）粗糙。微表处混合料的微观构造在很大程度上决定了其抗滑性能，因此，应选用棱角较多、表面粗糙的轧制石屑，以便于形成良好的构造面。（４）控制超规格粒径的颗粒含量。微表处混合料粒径小，施工时，其均匀性对性能影响很大，超粒径颗粒含量偏

并对比分析了铺砂法与摆式摩擦系数法。通过抗滑性能衰减试验，研究了不同胶结料、水膜厚度对

３］

沥青路面抗滑性能的影响。王磊［利用湿轮磨耗

试验、轮辙变形试验对微表处混合料路用性能影响因素进行了研究。针对广东地区微表处罩面耐

４］磨性能差、使用寿命短等问题，孙晓立［利用室内

试验进行了高性能微表处研究。姚晓光抗车辙性能的影响。孙晓立研究微表处的噪声特性。

［６］

［５］

利用汉

堡车辙试验研究了纤维种类、级配类型对微表处

利用加速加载试验

综上所述，现有关于微表处技术的研究主要集中于室内试验，对于该技术的实际使用状况介绍不多。基于此背景，本文开展了微表处配合比设计及使用状况跟踪观测分析，以期更好地评价微表处技术的使用状况及总结相关经验，为提升沥青路面的抗滑性能提供一些思路和建议。

作者简介：伊兴宇（１９８．０２－），男，大学本科，工程师，从事高速公路检测工作，Ｅ－ｍａｉｌ：２０９１０７８７＠ｑｑ．ｃｏｍ。

·６２·

２０１８年第４期伊兴宇：微表处配合比设计及使用状况调查与分析总第１５７期

大，在摊铺时，大粒径的颗粒会影响均匀面的形成，易出现纵向条痕。（５）岩性。为保证微表处沥

青混合料的粘结强度，减少脱皮病害的发生，宜优先考虑碱性石料。

表１　改性乳化沥青的主要技术指标

测试项目（％）筛上剩余量／电荷

沥青标准粘度Ｃｓ２５，３／恩格拉粘度Ｅ２５蒸发残留物含量／（％）

１００ｇ，２５℃，５ｓ）／０．１ｍｍ针入度（

蒸发残留物性质

延度（５℃，５ｃｍ／ｍｉｎ）／ｃｍ软化点（环球法）／℃溶解度（三氯乙烯）／（％）

储存稳定性／（％）

１ｄ５ｄ

试验结果．１≤０

阳离子１４．６８３．６８６２．２８０．２９７５７．６９９０．８４．６

技术标准．１≤０

阳离子１２～６０３～３００≥６４０～１００

－３≥５７．５≥９≤１≤５

分析方法Ｔ０６５２Ｔ０６５３Ｔ０６２１Ｔ０６２２Ｔ０６５１Ｔ０６０４Ｔ０６０５Ｔ０６０６Ｔ０６０７Ｔ０６５５

集料粒径规格分别为５～１０ｍｍ、３～５ｍｍ、０～３ｍｍ，集料筛分结果见表２。

表２　集料筛分结果筛孔通过率／（％）

筛孔／ｍｍ５～１０ｍｍ３～５ｍｍ０～３ｍｍ

９．５１００．０１００．０１００．０

４．７５８．４９４．６９９．９

２．３６１．１３．６９０．５

１．１８１．０１．１６４．９

０．６１．０１．１５０．９

０．３１．０１．１３１．６

０．１５１．０１．１１９．６

０．０７５０．９１．０１０．４

１．３　填料

ＪＺＮ高速公路微表处混合料采用不具有化学活性的填料石灰岩矿粉和具有化学活性的填料

＃

４２．５普通硅酸盐水泥，水泥初凝时间为３ｈ５５

２．１　矿料级配设计

矿料级配设计选用《微表处和稀浆封层技术指南》、《公路沥青路面施工技术规范》（ＪＴＧＦ４０－２００４）ＭＳ－３型微表处混合料的矿料级配范围。其合成级配如表３所示。

表３　ＭＳ－３型微表处混合料合成级配

筛孔通过率／（％）

ｍｉｎ，终凝时间为５ｈ。

２　配合比设计

筛孔／ｍｍ５～１０ｍｍ３～５ｍｍ０～３ｍｍ水泥合成级配级配范围

９．５１００．０１００．０１００．０１００．０１００．０１００．０

４．７５９６．７８．４９４．６１００．０７７．６７０～９０

２．３６７８．２１．１３．６１００．０４９．３４５～７０

１．１８５１．６１．０１．１１００．０３５．６２８～５０

０．６３８．５１．０１．１１００．０２８．５１９～３４

０．３２７．６１．０１．１１００．０１８．６１２～２５

０．１５２０．１１．０１．１９９．７１２．５７～１８

０．０７５１３．１０．９１．０９７．１７．７５～１５

比例／（％）２３．０２４．０５１．０２．０－－

２．２　最佳沥青用量的确定

在配合比设计中，首先确定室内标准稠度２～

３ｃｍ的稠度用水量。其次，选择５个油石比６．５％、７．０％、７．５％、８．０％、８．５％，进行浸水１ｈ湿

··６３

２０１８年第４期　　　　　　　　　　　　　　广东公路交通　　　　　　　　　　　　　总第１５７期轮磨耗损失、负荷车轮粘附砂量试验。湿轮磨耗损失、负荷车轮粘附砂量试验用于确定微表处沥青用量的范围，试验结果如图１所示。

图１　最佳油石比选定

由图１可知，１ｈ湿轮磨耗值Ｐｂｍｉｎ＝

５４０（ｇ／ｍ２），其对应的沥青油石比为６．８４％；负荷车轮粘附砂量Ｐｂｍａｘ＝

４５０（ｇ／ｍ２），其对应的沥青油石比为７．３２％；因此，得出油石比的可选择范围为６．８４％～７．３５％。２．３　路用性能试验

根据油石比的可选择范围，取中值，即选择最佳油石比为７

．１％，进行稠度、拌合、粘聚力、湿轮磨耗、负荷车轮粘砂试验，以验证室内设计的微表处混合料的路用性能。室内试验结果如表４所示。

表４　室内试验结果试验项目技术要求试验结果可拌和时间（２５℃）／ｓ

＞１２０＞１８０粘聚力试

３０ｍｉｎ（初凝时间）

≥１．２１．２验／（Ｎ·ｍ）６０ｍｉｎ（开放交通时间）

≥２．０２．２负荷车轮粘附砂量／（ｇ／ｍ２

）

＜４５０４３２．４湿轮磨耗损

浸水１ｈ＜５４０４８７．３失／

（ｇ／ｍ２

）浸水６ｄ

＜８００５１１．８轮迹宽度变化率／（％）－

４．８

沥青乳液中沥青含量／（％）

６５．４沥青乳液用量／（％）

１０．９油石比／（％）

７．１

注：室内试验稠度为２．８ｃｍ。

如表４室内试验结果可知，选定最佳油石比７．１％，改性乳化沥青蒸发残留物含量为６５．４％，所测可拌和时间（２５℃）、粘聚力、浸水（１ｈ）和（６ｄ）的湿轮磨耗试验、负荷车轮粘砂试验符合《微·６４·

表处和稀浆封层技术指南》和ＪＴＧＦ４０－２００４微表处混合料ＭＳ－３型技术要求。因此，确定了微表处配合比为５～１０ｍｍ３～５ｍｍ０～３ｍｍ水泥沥青＝２３．０２４．０５１．０２．０７．１。

３　微表处使用状况跟踪调查

为了更好地评价微表处技术在ＪＺＮ高速公路的使用状况及总结经验，对ＪＺＮ高速公路微表处处治前和处治后路面的破损率、抗滑性能及平整度进行了调查，共选取了１１处路段进行了对比调查。

３．１　路表状况调查

对ＪＺＮ高速公路微表处施工后半年及２年路

段的路面表观进行了现场跟踪调查，表观状况如图２所示。

图２　微表处使用后表观状况

由图２可以看出，通车２年后微表处的构造深度仍大于０．６ｍｍ，表明通车后的微表处表面仍有较好的纹理和构造。同时，在交通荷载的磨耗作用下，表面层有压密的现象，且通车２年后的压密现象较为明显。３．２　路面使用性能

为更有效地评价微表处的施工效果，本文对微表处施工后路面抗滑性能（ＳＲＩ）、路面损坏（ＰＣＩ）、路面平整度（ＲＱＩ）进行了跟踪调查，并与施工前相应的指标进行对比分析。３．２．１　微表处施工前后ＳＲＩ变化情况

通过对ＪＺＮ高速公路１１处路段在微表处施工前和施工两年后的路面抗滑性能（ＳＲＩ）进行跟

２０１８年第４期

伊兴宇：微表处配合比设计及使用状况调查与分析

总第１５７期

踪观测，结果如表５所示。

表５　微表处施工前后ＳＲＩ变化

路段微表处施工前微表处施工后上行下行上行下行１８２．６８８．７９３．４９０．５２８０．３９１．５８９．５９１．５３８１．５８４．４９０．３９０．４４８０．３９４．８９５．６９３．３５８０．７９１．５９３．０９１．３６８１．５９０．０９６．４９１．５７７９．１８８．１９５．８９４．８８７９．９８５．７９１．５９１．９９７９．９８７．３９２．５９２．５１０８１．５９２．３９２．８９４．８１１

８８．１

８９．２

９８．３

９５．０

由表５可见，微表处施工两年后的ＳＲＩ仍然显著大于施工前路段，表明微表处处治可显著提高路面的抗滑性能，提高道路营运安全。３．２．２　微表处施工前后ＰＣＩ变化情况

通过对ＪＺＮ高速公路１１处路段在微表处施工前和施工两年后的路面损坏（ＰＣＩ）进行跟踪观测，结果如表６所示。

表６　微表处施工前后ＰＣＩ值变化

路段微表处施工前微表处施工后上行下行上行下行１７２．７８２．８８３．６８５．６２６９．６１００．０８６．１７６．７３１００．０１００．０１００．０６９．４４７３．５７０．５８１．４７１．９５８４．４８０．５９１．５８１．０６６９．６７４．４８６．９７７．５７７７．８７１．２８９．４７２．９８８２．４８７．３９７．０６６．８９８４．６８８．５９４．９８７．６１０８６．４８９．５９０．３８５．５１１

８２．２

８６．４

１００．０

８２．５

由表６可见，微表处施工两年后其ＰＣＩ仍然大于施工前的Ｐ

ＣＩ，表明微表处技术降低了路面的破损程度和破损面积，提高了路面的使用性能，延长了路面的使用寿命。

３．２．３　微表处施工前后ＲＱＩ变化

由表７可见，微表处施工两年后，仅有４段的行驶质量指数（ＲＱＩ）大于施工前的ＲＱＩ，有７段小于施工前的ＲＱＩ。表明微表处在改善原路面平整

度方面则十分有限。

表７　微表处施工前后ＲＱＩ变化路段微表处施工前微表处施工后上行下行上行下行１９２．１９２．３９０．６９０．７２９１．９９１．５９４．４９４．２３９２．２９０．７９３．６９４．４４９０．５９２．７８８．９９０．９５９４．３９１．０９２．７９３．２６９３．７９１．１９２．１９２．０７９２．７９２．４９３．７９２．９８９３．４９３．４９２．２８８．０９９４．８９２．３９４．３９４．５１０８９．４８９．４９１．１８９．７１１

９３．３

８８．９

９３．０

９１．６

４　结论

本文依托ＪＺＮ高速公路微表处抗滑专项养护工程，在室内进行了原材料检测、最佳沥青用量确定及配合比设计工作。在此基础上，对微表处的使用状况进行了为期两年的跟踪调查，并对施工前后微表处的路面抗滑性能（ＳＲＩ）、路面损坏（ＰＣＩ）、路面平整度（ＲＱＩ）进行了对比。结果表明：微表处可显著提高路面的抗滑性能，提高道路营运安全；可降低路面破损指数，增加车辆行驶的舒适性、延长路面的使用寿命；但在改善平整度方面则十分有限。在ＪＺＮ高速公路抗滑专项工程中，微表处技术达到了预期的效果。

参考文献：

［１］公路技术状况评定标准ＪＴＧＨ２０－２００７［Ｓ］．北京：人民交通出版社，２００８．

［２］刘红兵．沥青路面抗滑性能影响因素试验研究［Ｊ］．湖南交通科技，２０１３，３９（３）：５１－５４．

［３］王磊，吕璞，郝培文．微表处混合料路用性能影响因素［Ｊ］．长安大学学报（自然科学版），２０１４，３４（２）：２９－３３．

［４］孙晓立，张肖宁．高性能微表处的室内试验研究［Ｊ］．同济大学学报（自然科学版），２０１２，４０（６）：８６７－８７０．

［５］姚晓光，张争奇，罗要飞，等．间断级配纤维微表处性能及指标研究［Ｊ］．中南大学学报（自然科学版），２０１６，４７（９）：３２６４－３２７２．

［６］孙晓立，张肖宁，蔡旭．不同类型微表处噪声特性的室内试验［Ｊ］．公路交通科技，２０１２，２９（２）：１８－２２．

（收稿日期：２０１８－０２－２７）

（下转第６９页）

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２０１８年第４期赵晓健：沥青路面沥青膜偏薄的成因分析与处治总第１５７期

（３）生产级配及沥青用量控制相对稳定，结合粉胶比、油膜厚度计算结果，油石比４．３％能满足相关的体积、力学指标检测。

（４）路幅高侧边部位置：胶轮在高温情况下过早、过多地对边部进行碾压，对沥青膜进行磨损，局部桥面边部偏薄位置磨损明显。

５）每天施工收尾位置：每天施工末段，摊铺（

机料斗积聚大量粗径粒混合料，摊铺后易出现粗离析，混合料温度下降明显，碾压过程对沥青膜磨损；另一方面，为保证接缝位置的平整度，施工起步阶段对施工缝位置进行反复碾压，沥青膜磨损严重。

（６）粗离析采用人工补料位置：沥青摊铺机夯锤频率较大，沥青路面初始压实度大，压路机碾压过程中，路表后补碎石与初摊碎石相互挤压，反复碾压后易被压碎，沥青膜磨损，结构层厚度偏薄同样易出现类似问题。

（７）不规则分布位置：不规则位置分布主要集中于摊铺机布料过程中粗集料大破碎面朝上位置。由于中面层所用岩石为石灰石，石灰石为沉积岩，大破碎面较光滑，碎石表面纹理单一，挂膜能力较一般；同时，胶轮压路机应力分布集中于大

破碎面，碾压过程中碎石表面油膜易被揉搓带走；双钢轮振幅偏大，石灰岩棱角直接被压碎，压路机应力主要集中于部分碎石棱角处，沥青膜同样易被带走；其余局部位置沥青油膜偏薄主要因为胶轮压路机隔离剂初喷时用量偏大，导致油膜易被磨损掉落。

参考文献：

［１］刘红瑛．沥青膜厚对沥青混合料工程性能的影响［Ｊ］．公路交通技术，２００４（３）：３０－３４．

［２］刘刚，郝培文，曹晓娟．基于级配理论的沥青混合料骨架结构研究［Ｊ］．中外公路，２０１３，３３（３）：２６１－２６４．

［３］董鑫，胡苗，张磊．环保沥青防粘隔离剂性能研究［Ｊ］．内蒙古科技与经济，２０１２（１２）：８７－８９．．

［４］刘玉龙，王旭，李洪峰．粉胶比对沥青混合料路Ｊ］．森林工程，２０１４，３０（３）：１１１用性能影响的试验研究［－１１５．

［５］公路工程沥青及沥青混合料试验规程ＪＴＧＥ２０－２０１１［Ｓ］．北京：人民交通出版社，２０１１．

［６］余国红，袁万杰，孙长新．矿料与沥青粘附性评Ｊ］．公路工程，２０１０，３５（２）：１４０－１４３．价技术研究［

（收稿日期：２０１８－０４－２５）

ＣａｕｓｅＡｎａｌｙｓｉｓａｎｄＴｒｅａｔｍｅｎｔＭｅｔｈｏｄｆｏｒＴｈｉｎｎｉｎｇＡｓｐｈａｌｔＦｉｌｍｏｎＡｓｐｈａｌｔＰａｖｅｍｅｎｔ

ＺＨＡＯＸｉａｏｊｉａｎ

（ＧｕａｎｇｄｏｎｇＰｒｏｖｉｎｃｅＦｒｅｅｗａｙＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ５１０６２３）

Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＡｓｉｔｈａｓｂｅｅｎｆｏｕｎｄｔｈａｔｔｈｅｏｉｌｆｉｌｍｔｈｉｃｋｎｅｓｓｉｓｉｎｓｕｆｆｉｃｉｅｎｔａｎｄｔｈｉｎａｆｔｅｒｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｍｉｄｄｌｅｓｕｒｆａｃｅｌａｙｅｒｏｆａｓｐｈａｌｔｐａｖｅｍｅｎｔｉｎＢａｏｍａｏＥｘｐｒｅｓｓｗａｙ，ｆｏｒｔｈｉｓｐｈｅｎｏｍｅｎｏｎ，ｔｈｅａｓｐｈａｌｔ，ａｇｇｒｅｇａｔｅ，ｍｉｘｔｕｒｅｇｒａｄａｔｉｏｎｓｔａｂｉｌｉｔｙｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎａｎｄｉｎｄｏｏｒｓＭａｒｓｈａｌｌＴｅｓｔｈａｖｅｂｅｅｎｃａｒｒｉｅｄｏｕｔ，ａｎｄｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔｍｅａｓｕｒｅｓｈａｖｅｂｅｅｎｐｕｔｆｏｒｗａｒｄｂａｓｅｄｏｎａｎａｌｙｓｉｓｒｅｓｕｌｔｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ａｓｐｈａｌｔｆｉｌｍ；ｃａｕｓｅａｎａｌｙｓｉｓ；ｉｎｄｏｏｒｓｔｅｓｔ；ｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔｍｅａｓｕｒｅｓ

櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴（上接第６５页）

ＩｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎａｎｄＡｎａｌｙｓｉｓｏｎＭｉｘＤｅｓｉｇｎａｎｄＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｏｆＭｉｃｒｏ－ｓｕｒｆａｃｉｎｇ

ＹＩＸｉｎｇｙｕ

（ＧｕａｎｇｄｏｎｇＰｒｏｖｉｎｃｉａｌＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＱｕａｌｉｔｙＴｅｓｔＣｅｎｔｅｒ，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ５１０４２０）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ，ｂｅｉｎｇｒｅｌｙｉｎｇｏｎｔｈｅａｎｔｉ－ｓｌｉｐｓｐｅｃｉａｌｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅｐｒｏｊｅｃｔｏｆＪＺＮＥｘｐｒｅｓｓｗａｙ，ｏｎｔｈｅｂａｓｉｓｏｆｉｎｄｏｏｒｓｒａｗｍａｔｅｒｉａｌｓｔｅｓｔｉｎｇａｎｄｍｉｘｄｅｓｉｇｎ，ｔｈｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｏｆｍｉｃｒｏ－ｓｕｒｆａｃｉｎｇｈａｓｂｅｅｎｔｒａｃｋｉｎｇｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｅｄｆｏｒｔｗｏｙｅａｒｓ，ａｎｄｔｈｅｐａｖｅｍｅｎｔｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓｉｎｄｅｘｏｆｔｈｅｍｉｃｒｏ－ｓｕｒｆａｃｉｎｇｂｅｆｏｒｅａｎｄａｆｔｅｒｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｈａｓｂｅｅｎｃｏｍｐａｒｅｄ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｈａｖｅｓｈｏｗｎｔｈａｔ：Ｔｈｅｍｉｃｒｏ－ｓｕｒｆａｃｉｎｇｃａｎｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｔｌｙｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｓｋｉｄｒｅｓｉｓｔａｎｃｅａｎｄｉｍｐｒｏｖｅｒｏａｄｏｐｅｒａｔｉｏｎｓａｆｅｔｙ；ｉｔｃａｎｒｅｄｕｃｅｔｈｅｄａｍａｇｅｉｎｄｅｘｏｆｐａｖｅｍｅｎｔ，ｉｎｃｒｅａｓｅｔｈｅｃｏｍｆｏｒｔｏｆｖｅｈｉｃｌｅｓｄｒｉｖｉｎｇａｎｄｐｒｏｌｏｎｇｔｈｅｓｅｒｖｉｃｅｌｉｆｅｏｆｐａｖｅｍｅｎｔ；ｈｏｗｅｖｅｒ，ｉｔｉｓｖｅｒｙｌｉｍｉｔｅｄｉｎｉｍｐｒｏｖｉｎｇｆｌａｔｎｅｓｓｏｆｔｈｅｐａｖｅｍｅｎｔ．ＩｎｔｈｅｓｐｅｃｉａｌｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅｐｒｏｊｅｃｔｏｆＪＺＮＥｘｐｒｅｓｓｗａｙ，ｔｈｅｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆｍｉｃｒｏ－ｓｕｒｆａｃｉｎｇｈａｓａｃｈｉｅｖｅｄｔｈｅｅｘｐｅｃｔｅｄｅｆｆｅｃｔ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｒｏａｄｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ；ａｓｐｈａｌｔｐａｖｅｍｅｎｔ；ｍｉｃｒｏ－ｓｕｒｆａｃｉｎｇ；ｍｉｘｄｅｓｉｇｎ；ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ

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