一、主要概况
本项目主桥卡兹尔特克桥上部结构为跨径38.5m+70m+38.5m的预应力砼变截面连续箱梁。下部主墩采用箱型墩，断面尺寸为6.3m×3.5m。承台中间部分为7.6m×6.7m的矩形，横桥向两端为半圆曲线型防撞构造，总体外形尺寸为12.165m×6.7m，承台截面积为72.3m2，承台厚度为3m，总重量为542吨。基础设置双排6根直径1.5m的钻孔灌注桩。过渡墩身采用方形墩柱，截面为2m×2m，承台为工字型结构，外形尺寸为7.7m×6.5m，承台截面积为41.55 m2，承台厚度2.8m，总重量为291吨。基础设置双排4根直径1.5m钻孔灌注桩。引桥上部结构采用30米装配式预应力砼先简支后连续箱梁，下部为直径1.4m双柱式墩身，基础为2根直径1.5m的钻孔灌注桩。
二、作业范围
本桥的11#、12#主墩及13#过渡墩基础砼灌注桩位于水中，常水位时水深：11#墩约8.2m；12#墩约6.4m；13#墩约4.0m。所以本桥的三个主墩水下砼灌注桩施工采取搭设水上钻孔平台。引桥的14#、15#两墩也位于水中，水深大约2.5m左右，所以也采用搭设水上钻孔平台形式进行施工。
三、编制依据
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《中华人民共和国安全生产法》 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 《援孟加拉卡兹尔特克公路桥项目施工组织设计》 三、水上作业危险源识别
水上施工主要的危险源有：物体打击、车辆伤害、机械伤害、起重伤害、触电、淹溺、灼烫、火灾、高空坠落、坍塌、水上施工人员伤亡、落水、船舶失控、船舶沉没、船舶碰撞、船舶搁浅、水上施工受雾天、台风及洪汛期的影响。
四、平台结构形式
主桥桩基施工平台11#、12#墩主要采用钢管及型钢，每个平台长为18米，宽为14米；13#墩平台长为14米，宽为14米；14#和15#墩平台长为14米，宽为8米。每个平台上设立一座起吊能力为50吨的龙门吊。施工平台基础采用直径525毫米、壁厚8毫米的螺旋钢管桩，每个平台共18根钢管，按长度方向钢管间距为8米，共三孔；宽度方向两孔，每孔7米，主要为布设龙门吊行走轨道基础桩。
平台面承重梁采用488×300的Η型钢，横向布设两根，间距16米，纵向布设六根分配梁，间距为3米和2米。分布梁采用18的工字钢，横向按70厘米间距布置，承重梁与分配梁进行焊接。分布
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梁上满铺4厘米厚木板作为平台板面，平台顶面高程为+3.0米。为防止施工人员踏空或踩翻木板，平台面上所有木板必须使用直径20毫米以上的钢筋用铁线绑扎住，平台两端面设立防护栏杆，并架设安全防护网，防止台面上的物体掉入水中。详见《钻孔平台布置图》。
五、施工准备
①钢管桩的准备：钢管桩提前在岸上按两节长度连接好，两端头一定割平，便于钢管对接。钢管对接时一定采用坡口焊，满焊，在钢管接头周长方向上布设三块6毫米厚的铁板，用以加固钢管焊接质量。型钢按设计图纸中长度进行下料，长度不够的进行坡口对接，再衬板帮焊。使用过的型钢把表面不平处进行打磨，缺角、有孔洞的进行填补，严禁使用严重变形的型钢。
②驳船准备：目前现有两台不足100吨位的驳船，一台装运钢管、型钢，另一台装载50吨履带吊车、振拔机、发电机、电焊机等小型机具。
③安全警示准备：为防止出现过往船只与水上作业平台发生碰撞，水上施工作业前应向孟加拉海事主管机关申请设置安全作业区，同时发布通航区域警示公告，通过电视、报纸、码头告示等方式，使社会船只周知水上施工区域范围，避免发生船舶碰撞事件。平台开始施工时即设置航标，夜间悬挂太阳能暴闪灯警示等通航导向标志，并
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设置钢管桩防撞墩，提醒过往船只按预先设置的航行线路行走，保障社会船只与施工作业安全。
④第一天打桩结束后，在平台区域内的上下游50米位置处安放浮漂，浮漂上粘贴夜间反光膜，在已打好的钢管周围再设立警示标识，以防夜间过往船只发生意外。
六、打桩船定位
打桩船行至墩位处，用测距仪测出打桩船的位置及打桩导向架的位置坐标，并把该位置的偏移数据用对讲机传递给打桩船上的指挥人员，由指挥人员指挥锚手拉动拴锚的倒链来调整船的方向，向预定位置靠近，然后再次测量定位，如此反复几次，直到满足设定位置为止。锁好锚绳，准备插打钢管桩。
七、插打钢管桩
平台钢管桩采用直径525毫米的螺旋钢管，其壁厚为8毫米，插打采用型号为DZ90A-1型的震动打桩锤。每根桩入河床的埋置深度为10米，平台顶面设计高程为+3.0m,所以每根桩的下料长度为19米。
钢管桩采用专用的定位导向架进行定位，定位导向架由型钢焊接而成。导向架高2m，顶宽1.5m，底宽2m，长4m。导向架采用全站仪测量定位，浮吊吊放就位。
导向架定位安放平稳后，用驳船上的50吨浮吊将第一节钢管桩
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吊起，放入定为导向架的预留孔中，用抱桩器抱住钢管桩桩头，启动振拔桩锤吊打第一节钢管桩。当第一节钢管桩桩顶距导向架1-1.5m时，开始焊接下一节钢管桩。焊接完成后继续打入施工，直至钢管桩达到设计标高。打入过程中全站仪全程进行监控，随时纠偏校正。
钢管桩插打顺序为先纵桥向的两排共10根桩。一排5根插打完成后，由测量按设计高度在每根桩的顶部划线，再由电焊工进行找平切割，切割完成后再把一根488×300的H型钢主梁摆放在钢管上，型钢底面与每根钢管顶面接触位置全部满焊。另一排5根桩也按此步骤进行操作。纵向两排桩插打完成后，再进行剩余横向的钢管桩插打，直至完成一个平台的全部插打任务。
由于钻孔泥浆池子超重，不易放在平台上，所以在平台里侧需再打四根钢管桩，每根桩的入土深度为10米。四根桩上部用型钢做成框架，钢管间用角钢进行平联。
八、钻孔平台搭设
根据施工水位及施工时间，本工程的11#和12#两主墩平台顶面标高定位+3.0m，以保证护筒顶面距河水面高差不少于2米。
两排桩的两根纵向主梁488×300的H型钢摆放完成后，先在两根纵向主梁488×300的H型钢上横向按设计间隔摆放六根分配梁488×300的H型钢，型钢与型钢之间进行焊接，然后再铺设龙门吊
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行走轨道纵梁，龙门吊每侧行走底纵梁采用两根300×300的H型钢，间距为1.2米。由于采用龙门吊进行抓出泥浆池中的钻渣，所以龙门吊行走轨道在平台的横桥向加长10米。六根分配梁焊接完成后，再铺设平台小横梁，小横梁采用18工字钢，间距70厘米，小横梁与六根分配梁进行满焊，预留出护筒位置。用3厘米厚木板进行满铺台面，木板采用钢筋进行加固。
平台施工完成后进行钢管间的平连及斜撑、剪刀撑的焊接。连接采用100×100的角钢，水面上直接焊接，水下由潜水员采取水下焊接。
九、龙门吊拼装
龙门吊行走轨道纵梁铺设完毕后，在两根300×300的H型钢上按50厘米间距铺设长度为1.6米的20×20木方作为龙门轨道枕梁，木方采用∪型钢筋与底梁焊接，木方上铺重轨。轨道铺设完成后，开始组拼龙门吊。龙门吊由588×300H型钢及直径为820毫米的钢管构成，行走为鹤壁轮，龙门吊跨径为15米，净高为12.5米，起重能力为60吨。可进行钻孔桩护筒的埋设、振打、拔出、组装承台钢吊箱，整体下放钢吊箱、拆除钢吊箱、移动平台上的钻机、砼大罐、下钢筋笼、矮处主墩柱模板的支拆等工作。
十、钢护筒加工制作
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钢护筒采用卷板机卷制。钢板采用壁厚为15毫米，护筒内径比设计的钻孔桩直径大30厘米，即卷制直径为1.8米，按护筒入土埋深7米计算，一根护筒长11#墩为18米，12#墩为16米，分两节加工制作，每节9米及8米长。竖缝及水平接缝连接采用坡口焊接，确保焊缝有一定的强度并保证不漏水，同时在每一个水平焊缝周围采用钢板条进行加固，确保钢护筒在下沉过程中和钻孔过程中不会出现焊缝脱焊而断开。护筒加工完成后在运输前在护筒两头内侧用角钢焊成十字型内支撑，确保护筒在运输及起吊过程当中不变形。
a)护筒导向架的制作
为了确保护筒在振打下沉过程当中的垂直度，在钻孔平台上护筒埋设位置处需搭设导向架。为了保证导向架的刚度，采用18工字钢做成双层井字架形式，顶层井字架借助钻孔平台上的两根分配横梁，再纵向焊两根型钢形成上层导向架，底层导向架焊在平台下2米处，与钻孔平台相同位置处平撑相连。
b)钢护筒安装
在导向架完成后，再一次复核桩位中心，确定桩中心与导向架中心在同一位置后再进行钢护筒的安装。第一节护筒顶面下放到离平台顶面1米时停止下放，在护筒四个方向水平焊上三角形支撑，以便把护筒垂直担在平台上，方便焊接第二节护筒，对接第二节护筒时为
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了使对接相吻合，在对接时经常转动第二节护筒，寻找最佳结合点，并采用撬棍等工具进行对接，对正一处焊接一处，直至完全对正，焊缝完成之后，在水平焊缝周围竖向帮焊5块小钢板。割掉护筒内十字内撑，整体用龙门吊起吊、下放，落至河床上，然后安装振拔机夹钳，开始振打护筒。
c)钢护筒震动下沉
首先用振拔机的液压夹钳把护筒夹紧，然后用龙门吊把振拔机和护筒一起吊起，校正龙门吊上起吊绳使之与孔位中心相一致后，再缓慢下放绳索，使钢护筒靠自重与振拔机重量自然下沉，下沉过程中需经常观测护筒的垂直度，一旦发现倾斜立刻停止下沉，及时纠偏，护筒自然下放停止后再启动振拔机，边震动边观察，直至达到设计入土深度7米为止。
保证护筒顶面距平台顶面40厘米，然后和护筒两侧的分配梁相焊接，使护筒和平台形成一体，即加固了平台的稳定性又保证护筒在施钻时不发生意外。
d)平台施工的质量保证
①钢管桩插打完成后，管顶部与型钢接触部位一定割平整，严禁一侧或三点接触，如型钢与钢管或型钢与型钢接触面不密实，必须采取补焊或加垫钢板条使之接触严密，保证钢管或型钢在垂直方向均
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匀受力。
②保证受力主梁垂直作用于钢管之上，严禁倾斜摆放。主梁与钢管接触部位要求满焊，严禁虚焊和漏焊。严禁使用弯曲和局部严重变形的钢管及型钢。
③保证打入的钢管桩或钢护筒垂直度小于1%。钢板在卷制前一定要进行规方检验，保证钢板成矩形平面。
④由于地质层结构复杂，如打入时出现异常情况时，可适当加长打入深度，必须保证承载力要求。打桩前一定在钢管的周长部位用红油做好标记，以此计算打入的深度。
⑤打桩位置要准确，计算坐标要准确，严禁严重偏离设计位置。 ⑥平台的所有钢管桩必须进行平联与斜联或剪刀撑焊接，使用的联接型钢及焊接质量必须满足要求。
⑦钢护筒接缝部位必须里外进行焊接，并在接缝周围加焊钢板条。保证护筒接缝部位焊缝密实，不漏水。
⑧水上钻机就位前，一定组织有关人员进行平台整体质量的验收，合格后才允许在平台上施工作业。
十一、水上施工安全管理措施 1、水上施工作业安全注意事项
为确保施工正常顺利进行，保证水上施工不发生人身伤亡事故，
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针对水上作业的特点，特制定安全注意事项如下：
1）凡从事水上施工的人员必须明确了解所从事作业的安全注意事项，工作
中服从指挥，切不可违章冒险作业；
2）凡从事水上做作业的人员必须按规定穿戴好劳动防护用品，凡临边临水
作业一定要穿好救生衣；
3）水上作业平台和船舶上配备的救生设备要妥善保管，爱护使用，除用于救人以外任何人不得借故移作他用，严禁擅自移动：
4）严禁擅自移动水上作业平台和船舶上设置救生设施、消防设施、安全设
施、安全警示牌、告示牌；
5）水上施工所用的跳板、脚手架一定要搭稳、捆牢，如因涨落潮或施工需
要挪动时应随移随捆牢，避免造成失误，发生落水伤人事故： 6）乘坐交通船或运输货物一定要等船停稳、靠牢后方可上、下，严禁超载、
偏载，严禁在船上打闹、睡觉，严禁乘坐船头，影响驾驶船舶，严禁在危险处停留、休息；
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7）水上施工一定要严格按安全用电要求布置电路，严禁违章用电：
8）夜间施工严禁一个人上班作业，严禁上班时睡觉，严禁在危险处休息，
避免发生落水事故；
9）夜间要保证有足够的照明，要充分考虑水上作业的困难，也要保证航道
夜间通航安全；
10）严禁擅自乱动锚锭所用的绳缆、卷扬机，如因移船需要启动，作业后要时关闭电源；
11）要时刻掌握天气、水文预报，遇有大风、洪水来临时要及时做好安全防台渡汛准备工作，并认真检查落实情况，确保万无一失；
12）作业完毕要认真检查水上平台和船舶安全情况，夜间通航状况，确认万无一失，切断电源后方可离岗下班。
2、水上作业人员安全技术操作规程
1）水上施工的人员防护：进入施工现场必须戴好安全帽和其它个人劳动
保护用品，还应配备好救生圈及救生衣。
2）水上施工设备：在水面上进行打桩，安装等工作时，要备有
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救生圈，
个人要穿救生衣。
3）工作平台：平台的四周要设栏杆和安全网，跳板要搭设牢固，并要钉
防滑条，跳板的一端应捆绑固定。
4）交通渡船：严格执行国家的有关规定，不得超载一人，乘船人员要听
从指挥，不得争先恐后，嬉戏打闹。
5）夜间照明和信号设施：工作用的临时码头，船只及工作平台夜间施工必须配足灯光照明，工程开工前应按规定设置和显示信号并派人值班，确保安全。
6）工作船要按规定配专业人员负责管理，以防发生碰撞，搁浅，禁止漏水现象出现。
7）参观人员防护：水上作业时未经允许谢绝外来人员参观，经批准的参观人员必须戴好安全帽，必要时，每人都应穿好救生衣，禁止有与水上工作
无关的人员到水上工作区参观、游玩。 3、水上施工作业安全规定
在有雨季、洪汛影响的江河河段上进行施工，施工前应与技术
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组取得联系，
1）上报施工方案和防洪防汛预案，并随时做防洪措施。 2）施工前应与当地的气象、水文部门取得联系，办理相关预报业务，要求其部门定时，随时提供气象、水文预报信息，及时根据预报的情况，采取防灾减灾措施，预防自然灾害造成的损失和灾害。
3）应设置避碰明显的标识、标志牌，夜间必须设有警示标志灯光。
4）水上施工期间除配备必要的交通船供员工上下班专用外，必须配有交通船值班和救生船，以保证发生人员落水时施救，救生船必须保证做到有人在水上施工作业时随时待命。
5）施工用船上必须配备救生设备、救生设施和消防设施。 6）六级以上大风、大雾、大雨天气，禁止从事水上作业。 7）严禁一个人单独从事水上作业，以防发生意外时，无人协助救生。
8）当预报有大风、台风、暴雨、洪汛预报时，必须停止施工作业，检查加
固船舶的锚缆设施和水上作业平台的安全，并采取有效措施，做好防灾减灾防护。
9）水上船舶、施工船舶应保持二十四小时有人值班，维持水上
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设施安全，
水上作业平台应有专人负责定期检查其安全性能，并做好检查记录。
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